網(wǎng)易汽車9月8日報道 日前，造車新勢力Future Mobility Corporation （以下簡稱FMC）舉行發(fā)布會，正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名“拜騰”。同時公布了首款中型SUV概念車的部分設(shè)計，值得一提的是，這臺車將在明年美國舉辦的CES電子消費展上正式亮相，而量產(chǎn)版計劃于2019年推出。
面對雨后春筍般出現(xiàn)的新能源造車勢力，我們跟普通消費一樣好奇這些企業(yè)背后的研發(fā)、設(shè)計及制造實力能否撐起汽車業(yè)當(dāng)前的激烈競爭和產(chǎn)業(yè)革命。為此，網(wǎng)易汽車第一時間與FMC首席執(zhí)行官畢福康博士和總裁戴雷博士進行了對話。
FMC是一家什么公司？
對于FMC，或許很多消費者并不熟悉，F(xiàn)MC 成立于2016年3月1日，注冊地在香港，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責(zé)傳動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。其最初是由富士康、和諧汽車、騰訊聯(lián)合成立的和諧富騰公司孵化的產(chǎn)物。
FMC全稱為“Future Mobility Corporation”，直白的翻譯就是“未來移動互聯(lián)”，顯而易見，這是一個著眼未來移動互聯(lián)的電動汽車企業(yè)。
在技術(shù)和人才方面，F(xiàn)MC CEO由原寶馬i8項目集團副總裁畢福康當(dāng)任，總裁由原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷出任，其高管團隊主要來自寶馬、奔馳、Google和Tesla公司。
2017年1月19日，F(xiàn)MC宣布將投資116.4億元在江蘇省南京地區(qū)建廠。新工廠分為兩期建設(shè)，第一期建設(shè)計劃于2019年完成，屆時年產(chǎn)量將達15萬輛。二期建成后年產(chǎn)量為30萬輛。
談及公司現(xiàn)狀時，F(xiàn)MC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士表示，F(xiàn)MC雖然作為一個新的公司，但團隊員工都充滿了激情，我們是一個定位高端的車企，我們的工作就是用激情創(chuàng)造事業(yè)。而現(xiàn)在市場上很多傳統(tǒng)的豪華車企已經(jīng)慢慢把激情丟失了。
目標年輕群體 未來將以用戶體驗為中心
在發(fā)布會上我們注意到了四個字“謙和近人”，畢福康表示，“這四個字是拜騰的商業(yè)運作理念，傳統(tǒng)汽車都是工程師設(shè)計出來的，因此用戶不得不去適應(yīng)車輛。但FMC會從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)借鑒經(jīng)驗，以消費者用戶體驗為中心，用戶有什么不滿意的地方可以不斷優(yōu)化、升級。我們要做的就是這樣一個過程，只有用戶滿意，我們的產(chǎn)品才能真正成功”。
現(xiàn)階段眾多車企目標都鎖定為年輕人，F(xiàn)MC同樣不例外，“年輕人是擁有開放的心態(tài)，有創(chuàng)新精神，喜歡用戶新科技的人，慢慢地會吸引很多其他年齡層的用戶喜歡我們的車”畢福康說道。
有點汽車常識的人都知道，傳統(tǒng)汽車的生命周期在6-7年左右，在此期間它的工程和產(chǎn)品很難發(fā)生重大改變，而智能手機的軟件和系統(tǒng)可以做到每隔幾周更新一次，以此迎合消費者的需要。只有接近用戶，知道他們需要什么，才能做一些針對性的改變和革新。這也是當(dāng)前許多新勢造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維，畢福康表示，未來FMC希望每四周可能更新一次車輛新功能。
首款中型豪華SUV 2019年上市
拜騰的首款車型定位中型SUV，很顯然是為了討中國消費者歡心。此前的發(fā)布會上，我們已經(jīng)見到了這款概念車的部分設(shè)計。其內(nèi)飾碩大的中控屏成為所有人目光聚集的焦點。
畢福康表示，中控這塊大屏是我們遇到的一個很大挑戰(zhàn)，實際上這塊屏幕來自中國的一家供應(yīng)商，目前他們的技術(shù)完全可以滿足屏幕的高質(zhì)量要求。
FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士表示，未來汽車的智能端需要一個全新的界面，如果只是一個大屏幕肯定不夠，所以在車上必須有一個讓你忘掉智能手機的解決方案。FMC位于硅谷的創(chuàng)新研發(fā)中心已經(jīng)對這塊屏進入測試階段，核心供應(yīng)商也已經(jīng)敲定，更多的信息將于明年CES上公布。
樣車正在試制 新能源牌照資質(zhì)同步申請
數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，規(guī)劃產(chǎn)能約2000萬輛。其中，新興造車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能總量達368.5萬輛。
我國采用新能源汽車生產(chǎn)準入制度，新造車企業(yè)只有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，才能使產(chǎn)品落地，目前新造車企業(yè)均未獲得該生產(chǎn)資質(zhì)，戴雷表示，F(xiàn)MC將自己申請牌照，用于測試的15輛樣車也已經(jīng)開始啟動試制，他對取得生產(chǎn)牌照非常有信心。
值得一提的是，在新勢造車企業(yè)加緊上馬產(chǎn)能的同時，投入資金的持續(xù)性也成為關(guān)注焦點。戴雷透露，目前FMC已經(jīng)完成了2.4億美金的融資，B輪融資將在今年四季度啟動，預(yù)計2018年上半年完成。
定制化生產(chǎn) 未來采用組合式銷售網(wǎng)絡(luò)
利用全球資源進行產(chǎn)品開發(fā)是汽車業(yè)主流的做法，我們獲悉FMC近期已經(jīng)采取了行動，戴雷表示，未來FMC的資源會更集中在中國和美國。其中，中國南京為公司總部、生產(chǎn)基地、車輛研發(fā)中心，美國硅谷為創(chuàng)新研發(fā)中心，其他辦公地點包括德國慕尼黑的產(chǎn)品概念及設(shè)計中心、中國北京的政府關(guān)系及對外事務(wù)辦公室、中國上海的全球銷售及市場辦公室、中國香港的全球資本市場辦公室。
未來BYTON計劃采用組合式的銷售網(wǎng)絡(luò)，一方面利用AR、VR和AI等最新的技術(shù)，以及在一線城市建立在線直銷渠道；另一方面，將與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商合作，進行線下布局，從而充分的將兩種優(yōu)勢結(jié)合起來，滿足不同類型的客戶需求。同時，F(xiàn)MC的工廠完全可以按照需求進行定制化生產(chǎn)，對于經(jīng)銷商而言不需要擠壓大量的庫存，戴雷如是說。
本文來源：網(wǎng)易汽車
責(zé)任編輯：王銘_NA5955
