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 7月5日，江淮新能源&首汽Gofun出行iEV6E交車儀式在江淮汽車技術中心舉辦，200臺江淮iEV6E共享電動汽車的投放，標志著Gofun出行共享汽車正式入駐合肥。同時，網易汽車了解到，江淮新能源將在年內推出三款全新的電動車型：江淮iEV7S、江淮iEV7T以及江淮iEV7E。

在攜手大眾、聯姻蔚來以及加快新能源車型投放進度后，可以看出，江淮汽車在新能源領域已經開始重點發力，同時已經形成在合資家用車型、高端智能化車型、共享電動車三領域發展的戰略格局。

iEV7T為主力產品 技術與特斯拉同級

其中，江淮iEV7S作為iEV6S的升級版本，續航里程達到300km；江淮iEV7T則基于和悅打造，并將推出三種不同的版本，以滿足不同市場需求；而江淮iEV7E則將基于瑞風S2 mini所打造。

同時，江淮汽車集團乘用車營銷公司副總經理、新能源營銷公司總經理汪光玉表示，江淮iEV7T是除了iEV7S之外的主力產品，其家用版綜合工況下續航里程可達到320公里，商用版為300公里，目前已完成主體設計，將于今年年底或明年年初推出。

iEV7T上市后，江淮將和騰勢、特斯拉、北汽EU400爭奪超長續航里程轎車市場。

值得注意的是，江淮7代產品均采用液冷電池系統開發，其特點為安全性高，使用年限增長，新能源研究院開發管理部部長王方龍表示，其7代的電動車技術可以與特斯拉達到同一個水準。

未來，江淮新能源還將在明年（2018年）推出瑞風S7混動版；并且將在未來推出基于瑞風A60所打造的江淮iEV7C車型。

除此之外，江淮還將基于第八代技術開發全新的“432”平臺，此平臺可支持轎車、MPV以及SUV等多種形式的產品，并且可同時具備汽油、插電式混動以及純電動等多種動力形式。

布局為先2017銷量目標可實現

江淮是國內為數不多的，在乘用車上沒有合資的車企。不過，去年以來，江淮連續在新能源汽車領域布局。

先后敲定與蔚來汽車合作、與大眾集團合資，兩場“聯姻”讓穩健而低調的江淮汽車成為市場焦點。

在江淮之前發布的新能源汽車業務發展戰略（i.EV＋戰略）規劃中，到2025年，江淮新能源汽車產銷量將占江淮總產銷量的30％以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。

江淮在電動車領域的研發始于2009年，經過8年的迭代，除了較成熟的專用電動車平臺，也已經系統掌握了電池模組、電機、電控等核心技術，以及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術。

那么，這也是大眾與江淮合資、蔚來與江淮合作的重要原因，也證明江淮汽車在技術儲備和產能保障上能夠為合作方提供有力支撐。

江淮汽車集團有限公司董事長安進曾說：“江淮與蔚來的合作這是發揮我們的制造優勢，我們這是一種制造業與互聯網融合的非常好的運作模式。而與大眾的合作，在于大眾品牌力影響很大，技術功底很深厚，江淮能夠學習到很多東西。”

今年2017年初，江淮全年計劃銷售3萬輛電動汽車。汪光玉表示在三款新車上市后，其銷量目標是可以實現的。

目前來看，以大眾的市場基礎為依托、以蔚來電動跑車為品牌向上發力點，江淮汽車在新能源領域的戰略發展，正在穩步進行，其銷量目標確實為看好趨勢。

品牌向上瓶頸仍需突破

江淮汽車雖然在電動車和新能源汽車領域一直在跟進，但是相對來說不是很突出，其以往的“低價走量”路線加劇了要面臨的挑戰。

數據顯示，2016年江淮汽車SUV車型銷量為27.56萬輛，同比增長8.87%，其中瑞風S2和瑞風S3兩款小型SUV占據了江淮汽車SUV車型銷量的96.4%，占據整體乘用車銷量的近七成。

同樣，以價換量的策略還用于江淮旗下的新能源汽車領域，去年，江淮新能源汽車累計銷量為1.84萬輛，同比增長75.49%。

而如今，是自主品牌爭取品牌向上的關鍵階段，或是通過新品牌實現高端化，如長城的WEY，或是推出高端產品來應對消費升級，如長安的CS95。

那么對于江淮來講，瑞風S7可以看做突破向上格局的開端，而新能源領域依然需要更具標桿性的產品組合來支撐品牌。

對此，汪光玉的看法為，對于目前江淮來講，需要先穩住腳步，以穩為先，再考慮更加細化的品牌標簽。

不過，以現有形勢來看，江淮與大眾合資、同蔚來合作的兩步棋，都可以為其后續發力帶來巨大的能量，若合作發展順利，以大眾強大的市場根基為依托，以蔚來高端電動車為品牌向上發力點，江淮迎頭趕上的幾率還是很大的。