奇瑞亮劍“M1X平臺” 領銜自主/PK合資
發布時間：2017-03-16
鳳凰汽車評論 即將于3月18日上市的艾瑞澤5 SPORT車型是基于奇瑞的M1X平臺打造的。或許是為了更好地闡釋搭載1.5T全新動力艾瑞澤5 SPORT的安全性、舒適性和經濟性，3月13日，奇瑞汽車在其上海技術中心(CTCS)組織了一場關于“中國汽車平臺化”的論壇，并對“M1X平臺”進行了解析。這意味著，中國自主品牌車企在默默鉆研汽車平臺化技術多年之后終于亮劍，中國自主汽車的平臺化進程又進一步。
M1X平臺
“M1X平臺是奇瑞遵循V字型正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造的首款轎車平臺。” 奇瑞汽車總經理助理，產品技術中心執行總監陸惟一博士介紹，“構架尺寸、柔性帶寬是其兩大核心競爭力。”
奇瑞汽車總經理助理，產品技術中心執行總監陸惟一博士
中國汽車平臺技術追趕合資
當高爾夫、速騰、奧迪TT、途觀、POLO能夠實現在同一個平臺上進行開發時，中國的正向研發還沒有被正式提上日程，很多車企還在秉持著“模仿比創造更容易”這一思路制造汽車。隨著大眾的MQB、MLB平臺在中國越來越被熟知，自主品牌汽車也開始意識到向上突破、正向研發的重要性，也開始明白：平臺化發展是中國汽車品牌能否比肩合資、趕超世界水平的決定性因素。于是，吉利與沃爾沃合作開發CMA和DMA平臺；奇瑞繼T1X平臺之后，再次推出M1X平臺。
奇瑞汽車副總經理、奇瑞上海技術中心(CTCS)負責人的Raymond Bierzynski
“如今，再對比中國汽車品牌與國際一流品牌核心技術發展水平，我認為奇瑞在正向開發體系和能力建設方面已經進入快車道，汽車平臺化技術正在領跑中國品牌，并追趕合資水平。”當奇瑞正式公布M1X平臺時，奇瑞汽車副總經理、奇瑞上海技術中心(CTCS)負責人的Raymond Bierzynski(白雷蒙)認為。據悉，Raymond Bierzynski曾擔任通用汽車泛亞汽車技術中心總裁、通用汽車亞太區副總裁、通用汽車中國工程執行總監兼電氣化戰略總監。
當然，先進的平臺以及極具競爭力的產品背后，是奇瑞匯集全球頂級資源打造的國際化團隊強有力的支撐。
奇瑞4大平臺規劃
以奇瑞為代表的自主品牌，推動了中國汽車工業平臺化發展的進程。
什么是車型平臺？通俗言之，平臺就是車企設計的一個骨架，通過調整車輛的設計參數，從而衍生出不同尺寸、功能和能源驅動的車型。比如，奇瑞M1X平臺就能延伸出5座的緊湊型轎車、7座的MPV以及混合動力或純電動車型。平臺化生產被認為是繼福特流水線生產之后，汽車工業生產方式的第二次變革，是衡量一個企業正向研發水平的標準，它能夠加快產品迭代、降低生產成本，讓車型的各項性能得到優化。
基于M1X平臺打造艾瑞澤5 SPORT
從各項性能數據來看，與競爭品牌相比，M1X平臺架構更加先進。
據介紹，同等軸距條件下，M1X平臺開發的產品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙，空間利用率更高的同時也保證了更好的通過性能。此外，與競爭品牌車型的平臺相比，M1X平臺具備一流的柔性帶寬優勢，能夠生產軸距2650-2800mm之間、離地間隙120-130mm、乘坐空間863-945mm之間的5座\7座不同類別的車型，車輛造型更靈活，衍生性更強。
基于這樣的平臺打造，艾瑞澤5 SPORT引入1.5T發動機、并匹配5速手動變速箱和CVT變速箱，動力輸出迅猛，0-60km/h加速時間4秒，百公里油耗僅為5.9L；有著長達2670mm的超長軸，達到五星安全標準；NVH震動和噪音控制更優； M1X平臺還為艾瑞澤5 SPORT提供智能科技配置，搭載Cloudrive 2.0智云互聯行車系統，實現極速4G wifi覆蓋，全時語音在線智能交互，一鍵式遠程控制車輛。
奇瑞汽車“3步走”戰略規劃
如何加快中國汽車平臺化進程，促進中國汽車品牌核心競爭力比肩國際一流水平？
筆者認為，以奇瑞為代表的中國汽車平臺化領軍者已經為中國汽車品牌發展樹立了標桿。奇瑞已經突破中國汽車和核心技術壁壘，正朝著國際一流的汽車研發及制造品牌邁進了堅實的一步。
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