還有官方“外掛”？Formula E是個(gè)啥比賽
發(fā)布時(shí)間：2019-03-25
2019年3月23日，2018/2019賽季國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式（Formula E）錦標(biāo)賽第六站正賽在中國(guó)三亞落幕。這一次我們也收到寶馬的邀請(qǐng)，跟隨寶馬車隊(duì)來到三亞觀看了這一次的比賽。而寶馬安德雷蒂（Andretti）車隊(duì)車手Antonio Felix da Costa也不負(fù)眾望，再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)斬獲季軍，這也是本賽季以來Costa第三次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
在本場(chǎng)排位賽后，寶馬車隊(duì)的Costa和Sims在正賽中分別排在了第三位和第五位發(fā)車。正賽開始后，寶馬車隊(duì)一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，寶馬車手Da Costa以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)保持至最后，再次為車隊(duì)貢獻(xiàn)積分，同時(shí)個(gè)人積分也躍升至車手排行榜第一。
寶馬車隊(duì)參加車型：BMW iFE.18
BMW iFE.18是寶馬首款純電動(dòng)方程式賽車，與BMW i3共享工程師團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共通最大化。iFE.18的電動(dòng)總成元器件采用了大量的碳纖維復(fù)合材料和高效的動(dòng)能轉(zhuǎn)換技術(shù)，在歷經(jīng)賽場(chǎng)上突破極限的磨練后，將應(yīng)用于BMW iNEXT和未來的BMW i家族產(chǎn)品中。
根據(jù)賽制規(guī)定，參加Formula E的各支車隊(duì)的賽車將采用同樣的電池，所以考驗(yàn)各車隊(duì)的就是能量管理系統(tǒng)了，寶馬出色的BMS電池管理調(diào)校在本次比賽中也顯露出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。排在第三位的Costa在正賽中電池的電量始終保持著比前兩位多2%的水平，而應(yīng)用于賽車中的電池管理技術(shù)，未來也將會(huì)應(yīng)用于寶馬i系列車型當(dāng)中。
本賽季Formula E比賽看點(diǎn)
1.沒有引擎轟鳴聲，觀賽體驗(yàn)很安靜
很多人會(huì)認(rèn)為這種沒有引擎聲的比賽會(huì)很沒勁，首先必須承認(rèn)的是，相比于傳統(tǒng)的F1方程式賽車，F(xiàn)E的比賽確實(shí)少了一些樂趣。實(shí)際觀看了比賽之后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)比賽并沒有想象中的那么安靜，F(xiàn)ormula E方程式賽車的電流聲比民用的電動(dòng)車確實(shí)大了不少，但是和民用燃油車比起來，還是非常“安靜”的。由于沒有引擎聲，所以輪胎和路面摩擦傳來的路噪就顯得尤為明顯。
但“安靜”同時(shí)也是一把雙刃劍，因?yàn)樵胍粜。运芎猛ㄟ^舉辦地政府的審批。因此FE都是在城市街區(qū)規(guī)劃出一段路，用作臨時(shí)的比賽的場(chǎng)地，而不去專門的賽車場(chǎng)。所以它就擁有了更多的受眾，首先你用不舟車勞頓前往郊區(qū)的專業(yè)賽道觀看比賽；其次，因?yàn)樵胍粜。麄€(gè)比賽過程中壓根就不用像觀看F1時(shí)要戴著耳塞，所以你可帶著孩子一起，一家人其樂融融地去觀賽。
2.采用Gen 2賽車，取消中途換車機(jī)制
此前的FE比賽中，由于上一代車型的電池組容量以及電池管理系統(tǒng)的限制，在正賽中都需要回到P房更換一輛車?yán)^續(xù)比賽，而本賽季更換的第二代車型，在電池以及電池管理系統(tǒng)都進(jìn)行了升級(jí)，使得一輛車足以支撐下整場(chǎng)比賽，所以在賽制中就取消了進(jìn)站換車的機(jī)制。
3.ATTACK MOD攻擊模式
這個(gè)算是FE比較有意思的一點(diǎn)。根據(jù)賽制的要求，所有參賽車輛的功率都必須限制在200kW，但是每部賽車都有一個(gè)ATTACK MODE模式，當(dāng)它激活后車輛會(huì)增加25kW的功率，這時(shí)候車手就可以利用這多出的25kW進(jìn)行超車。ATTACK MODE一共有兩次使用機(jī)會(huì)，每次使用后可持續(xù)使用4分鐘，在正賽中車手必須使用2次ATTACK MODE，否則將視為違規(guī)進(jìn)行處罰。
ATTACK MODE的激活也非常有意思，它是通過設(shè)置在指定位置的傳感器進(jìn)行激活，在此次三亞站的比賽中，ATTACK MODE的激活點(diǎn)設(shè)置在T3彎道處。車輛必須嚴(yán)格按照規(guī)定的方式通過激活點(diǎn)，任何一只輪胎越過或沒到達(dá)均不能激活A(yù)TTACK MODE。
這個(gè)模式的設(shè)定初衷是為了更有樂趣以及更具觀賞性的比賽而設(shè)定的規(guī)則，但是用過本場(chǎng)比賽我們也發(fā)現(xiàn)，很多車手不樂于使用這個(gè)模式。我們分析主要原因是因?yàn)榧せ铧c(diǎn)設(shè)置在跑道外圈，賽車駛向激活點(diǎn)或多或少會(huì)打亂車手的比賽節(jié)奏，同時(shí)還需要考慮到電池管理方面的問題。所以在這次比賽中，很多車手都把它“浪費(fèi)”在了全場(chǎng)亮紅旗后，重新出發(fā)安全車帶圈的那一圈用，因?yàn)檫@一圈不允超車，不會(huì)對(duì)比賽的節(jié)奏造成太大的影響。
4.Fanboost Vote
從每次比賽開始前 6 天開始，到比賽開始后 15 分鐘后截止，車迷可以通過 FANBOOST 為喜愛的車手投票，票數(shù)最多的前五名車手將獲得一次重要的加速機(jī)會(huì)，就是可以將賽車的功率提升至250kW，持續(xù)5秒。
在純電動(dòng)車發(fā)展迅猛的今天，F(xiàn)ormula E的舉辦對(duì)于參賽的各家廠商在技術(shù)上的積累無(wú)疑是具有很大的幫助，就像曾經(jīng)的燃油車很多技術(shù)也是源自F1一樣。尤其像寶馬這樣的廠商，民用車i系列和Formula E共享工程師，更是加快了Formula E技術(shù)民用化的進(jìn)程。
本賽季共有13個(gè)分站賽，在連續(xù)歷經(jīng)兩次中國(guó)站的比賽后，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲。接下來，包括寶馬車隊(duì)在內(nèi)的11只車隊(duì)奔赴意大利首都羅馬，備戰(zhàn)第五屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第七站的比賽。隨著純電動(dòng)車的發(fā)展，F(xiàn)ormula E也越來越受到人們的關(guān)注，熱度也一路飆升。據(jù)悉，下個(gè)賽季保時(shí)捷和奔馳廠隊(duì)也將加入Formula E，到時(shí)候的比賽也會(huì)越來越好看。
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