榮威i6 MAX上市 看俞經民眼中的榮威發展
發布時間：2020-09-19
榮威i6 MAX近日正式上市，面對這款新車的解讀還有榮威未來的發展規劃，想必大家都比較關注。為此，我們專訪了上汽榮威的靈魂人物俞經民，聽聽他對于榮威未來的暢想和規劃。有兩個問題，一個問題是前幾年咱們談要活下來，現在疫情影響，您覺得咱們現在上汽乘用車活下去有沒有什么新的解讀？第二個問題，關于榮威這個品牌，我想知道未來會打造什么IP，這個IP未來對咱們產品有什么影響？
俞經民：活下去，凡是有危機感企業都會活下去，去年年底新冠發生的時候，華為的董事長他就在談，2020年華為要活下去，這個企業有很強的使命。有危機意識是能活得更好的基本保證。
榮威i5銷量在榮威里面占比還是比較高的，在十萬級車型的銷量排名很靠前，是一輛全方位起到標桿作用的轎車。它價格真的很低嗎？十萬以內這三年誰賣得最低，合資品牌賣得最低，因為合資企業要打造全球品牌，他們也在做所謂的配置提升，品質上和性能上這幾年的進步是大家都能看到的。當時大家覺得我們榮威i5便宜，恰恰說明它有一個中高端的定位，因為你定位高本來應該賣得貴，但是我們不貴。現在很多合資企業、全球品牌的同級車型也就是這個價格，甚至比我們更低，做的也比榮威更低。自主品牌容易打上靠低價取量的標簽，事實并不一定這樣，或者不完全是這樣。、
榮威從2006年創立開始，就立足中高端，我們要把車做得更好，讓老百姓在想買的價位段有更好的選擇，這是我們堅定不移的。市場很激烈，企業總是面臨戰略發展和外部環境的變化，我們始終在考慮變和不變。所以我們今年很明確地做出了變化，煥新獅標。有人還是喜歡很經典的，紅黑對撞，兩個獅子，現在還有用戶跟我講原來標蠻好看的，問為什么做出這個選擇。因為我們要更年輕更潮流，新獅標更扁平化、年輕化，把“優品好用”變得更年輕更潮流。我們還煥新了架構，特別是我們新能源的車子，輪距、軸距越來越大，姿態越來越低趴，榮威ei6 MAX很寬的，1835mm的車寬，看上去整個車身更運動，而且能更好地利用空間。
我在很多場合跟大家匯報溝通了，5月10號中國品牌日的時候我們做了榮威品牌煥新發布會，我說“新”有新能源帶來新設計，我們還拿出新科技、新配置、新服務，說起來比較溜，其實做到每件事情要花力氣。
“國”是國家隊的擔當，工業強國是必須的，我們所有搞自主品牌的，或者現在在合資企業工作的汽車人都是這樣想，工業當中必須要做好汽車工業，不然怎么到全球競爭呢？我記得2001年進WTO，大家都覺得中國汽車工業完了，其實并不是這樣的，歷史已經證明了，中國老百姓最厲害，我們都是中國老百姓，動腦筋來做國家的擔當、國家隊的擔當。同時，我們還要達到國際標準，因為全球品牌都進來了，中國市場的競爭已經變成了國際化的競爭，中國市場能夠打贏就說明你有能力走出去，上汽就是這樣的。去年我們海外銷量達到13.91萬輛，今年可能會超過20萬。全球都有新冠，全球市場都受影響，但不能阻礙我們海外銷量增長，因為我們代表中國隊，能拿出高于國際水平的產品和服務。
這個“潮”也是有一點變化的，以前我們除了“優品好用”之外還要大氣均衡，這些是必須的。但是現在只有這兩點是不夠的，還要有自己的特色、更潮流一點、能互動起來。大家也關注了我們榮威i6 MAX的上市發布會，這次我們聯手了抖音。昨天他們在上海舉辦了抖音創作者大會，我們榮威iMAX8去了，今天晚上又在國際時裝周講榮威i6 MAX，我覺得也不錯。榮威通過獅標煥新，一直堅定不移的是在每一個價位上給我們老百姓拿出最好的選擇，這是榮威不變的追求。
還是向俞總提問，咱們榮威i6 MAX是推出新獅標后的首款轎車，我想了解一下這款車咱們為什么要推出這樣一款新車，有什么考慮？
俞經民：放在我們發展過程中來看，推出榮威i6 MAX還是有一點巧合度的。2016年7月6號，我們推出全球首款互聯網汽車榮威RX5；第二年2月17號，我們推出了全球首款互聯網轎車榮威i6。今年獅標煥新以后，6月10號我和大王、邵景峰上了東方衛視《國潮榮威PLUS極致挑戰》的上市活動，推出榮威RX5 PLUS；今天9月16號，我們帶來了榮威i6 MAX。最近很多其他的新品也在上市，關注度最高的還是榮威i6 MAX，它是我們獅標煥新以后的首款轎車產品，智聯網轎車產品。同時它也是我們繼榮威RX5 MAX之后，MAX高端產品序列的第二款車型。我們希望通過MAX高端產品序列的產品力，體現出我們不斷追求更高的品質和極致的實力。
在榮威RX5 MAX上我們應用了那個價位段唯一的雙層隔音玻璃，今天榮威i6 MAX六塊玻璃全是雙層隔音玻璃，全景天幕是三層的玻璃頂，這是現在獨有的配置。我們在造型也有所突破，2016年的時候，律動設計就得到市場很好的反饋，現在我們又引入了參數化設計，參數化立體懸浮榮麟格柵。去年哪吒魔童降世上映，東海龍王之子的鱗片是盔甲，我們做出了榮鱗紋，這是榮威代表中國審美的設計，它還有熒黃色的裝飾條，我叫它“小虎牙”，估計會變成一種潮流。造型上追求MAX，品質也一樣，我們拍過榮威i6 MAX的視頻，在天幕上面跳都沒問題。這些再加上我們對越級智能、性能的追求，構成了我們今天重點溝通的關于榮威i6 MAX的完整想法。
我想知道榮威發布了雙標之后，在年輕人營銷溝通方面，將會采取怎樣的方式去打動他們讓他們去購買車型成為粉絲，或者會采用哪些更好的互動方法？第二個問題是我注意到咱們現在把新獅標作為燃油車發展戰略之后，采用了PLUS和MAX兩個單詞，榮威RX3、榮威RX8包括榮威i5有沒有延續性產品會根據這個命名方式重新命名？
俞經民：第一個獅標煥新以后，我們進行了統計，榮威RX5 MAX的用戶中，有35.8%是90到95年年齡層的用戶，跟之前的用戶年紀相比，明顯年輕了三四歲。今年數字化也是我們重點推廣的一方面，2018年，我們推出了上汽榮威APP，用戶從資訊、預約試駕、購車、預約保養維修等溝通全過程都可以在線上完成，今年截止這個月上汽榮威APP的訪問量已接近80萬，所以我覺得年輕人都喜歡通過互聯網端口進行溝通。第二個問題新獅標已經有榮威i6 MAX，我在去年上海車展的時候發布了全方位的指標，無論是動力、扭矩、油耗還是排放，我們都要達到國際一流水準，再提升10%。我們的NetGreen綠芯戰略以后不僅是應用在純電動車上，我們將進一步升級，推出了全新的動力總成。今年我們的三電技術是非常超前的，之前我們和豐田也做過溝通，豐田對上汽的純電動車技術，特別是插電混動、燃料電池、氫動能等都十分認可。大家都先互相了解一下，無論將來有沒有合作都沒有關系，但是你的技術不強肯定也沒人找你了解。今天我們把NetGreen綠芯戰略應用在新獅標的榮威ei6 MAX這款車上，我們叫做“3.0T綠色動力”。我們在中國品牌日時，有討論一個話題，就是新能源汽車不能全靠國家政策補貼，還是得打造能給用戶提供優質體驗的產品，我們把五六萬的差價壓到現在的三萬，免除購置稅還能拿牌照，外觀時髦、動力更強勁、能耗更低，我們帶來了榮威ei6 MAX，給用戶提供更優質的出行選擇。
新獅標首款轎車選擇在北京上市，這個有什么含義？為什么選大張偉作為形象代言人，咱們現場互動非常熱烈，從品牌的角度來講有什么深入的思考？
俞經民：北京是首都，全國人民都要到北京來的。我們雖是上海的品牌，北京上海有點雙重性，但是我們不是看所謂雙重的角度看問題，北京的號召力、傳播能力，特別是在新能源方面的傳播方面，肯定可以帶來好的推動作用。我們的團隊在上海，但大的活動還是選擇在北京，大活動、大老師、大品牌和大空間都挺搭的。在榮威i6 MAX的這個價位段，已經有像卡羅拉、軒逸、朗逸這種很強的國際品牌在那了，卡軒朗就是我們這款車的競品，滿足了很多人的需求。特別上汽大眾旗下的朗逸，設計是邵景峰負責的，質保是陶海龍和王建峰負責的，所以我們打造榮威i6 MAX很有底氣，而且我們就是要PK卡軒朗，不是為了打敗它們，是促進它們，讓這個價位段有更好的選擇。2012年，泰國市場百分之九十幾的都是日系車，我們就是這個愿望，難道市場中只有一種選擇嗎？我們的車也不錯，服務也很好，在產品力上有很強的把握，去的這幾年還推出了新能源產品，而且我們的產品迭代快，泰國市場對于上汽來說已經是一個穩定的出口市場，從這里開始，根植于“一帶一路”戰略，上汽這一步走得是對的。對于國內市場，我們有著這樣一個更強烈的愿望，就像“人間精品”大老師，我們把這個價位段的車做成人見人愛的精品，提升品牌知名度，現在至少把產品、服務做到了，至少通過大家幫忙把好的產品信息宣傳到了，讓用戶跟我們互動起來，給他們帶來更好的選擇，謝謝你的提問。
我們知道雙標戰略發布以來，大家都說我們全新R標聲量很大，您作為營銷這方面的專家，我們還是想請教一下，接下來如何做好資源方面的協調，才能讓新獅標和全新R標均衡發展？另外想跟劉總提個問題，榮威i6是我們第一款互聯網家轎，從上市到現在新一代產品換季之后，我們說技術是上汽乘用車的特點，我們這代產品相比之前還有哪些核心技術亮點？
王建峰：我非常贊同你的想法，兩個標的差異化還是蠻明顯的，R標也是在5月10號全新推出的高端純電專屬標志，兩個標的特點非常鮮明，R標代表我們新能源、新服務、新合作體系，同時我們黃浦江邊建了一個R SAPCE城市異想空間，經過我們的努力將這個活動延長到了11月底，這個地標建成以后有很多人來打卡，類似于網紅打卡地，所以給大家的感覺是R標近期的傳播聲量比較大。實際上榮威新獅標近期也做了很多宣傳。今天早上我們跟故宮博物院、承德避暑山莊簽署了戰略合作協議，正式冠名贊助“故宮博物院·承德避暑山莊·慶祝紫禁城建成600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》”展，通過展覽展示了扎什倫布寺的很多頂級藝術珍品。有記者問到我們榮威跟故宮博物院合作初衷是什么？我想了好長時間，通過參觀展覽看到一個佛像，這個佛像是采用紫金打造的，現場講解的老師說紫金是在乾隆時期發明建造的，當時乾隆看到紫金特別喜歡，就讓造辦處研究到底是怎么形成的，經過研究，是通過五六種貴金屬組合而成。目前中國有三種紫金，分別是乾隆造辦處、扎布倫寺還有布達拉宮造的，三種紫金呈現出來的感覺東西是不一樣的。乾隆造辦處也是技術控，他們也在研究技術，我們榮威也一直在堅持做技術派，所以我們傳遞給用戶和大家的精神和乾隆造辦處體現的工匠精神是契合的。今天我們帶來的榮威i6 MAX，剛才俞總講了，我們這款車采用了6塊隔音隔熱玻璃，輪胎采用了米其林輪胎，該輪胎耗費了我們工程、開發非常長的匹配時間，成本非常高，一個輪胎的成本就相差幾百塊錢，我們對品質的追求使得我們堅決不妥協。現在前三萬名用戶免費標配米其林輪胎，主要原因還是因為靜音材料的產量太少，我們希望第一批榮威i6 MAX的用戶能夠享受到靜謐的駕駛環境。前一段時間，我們在西北組織了翻閱秦嶺的試駕，所有媒體在試駕過程當中都對這款車的NVH表現相當滿意。另外還有一點就是匠心精神在這款車上表現得淋漓盡致，所以一直跟技術溝通，希望通過調校提供更優質的產品，他自己閉門研究連續一個星期沒有出來，一直在摸索這個車，到底通過什么方法能讓發動機的功率提升到最大，跟變速箱匹配得更好。終于有一天他跟我說，好了，你可以去試了。現在這輛車和原來的做對比，駕駛感受是完全不一樣的。整個工匠精神是貫穿了榮威汽車產品開發的整個過程的，這也是品牌所真正追求的。
從營銷角度來說，營銷是傳播，是要給用戶創造價值。我們希望能讓用戶感受到的一個是工匠精神，還有一個是榮威在往年輕化、科技化、現代化的方向發展。所以R標和獅標走是不同的路，R標的很多玩法、打法，包括朋友圈都和我們有交集，沒辦法完全分開，整個品牌的調性、關聯度還是有一些差異，所以我們現在是兩個品牌齊頭并進，R標ER6的首批用戶馬上也要進行交車儀式了。明天在北京的R交付中心，首批用戶就會提到我們ER6這款車，我相信他們會非常喜歡這款車。今年下半年，我們還會在10月份推出榮威iMAX8，整個品牌都在向上發展。
俞經民：我們的自動駕駛在2018年做到這個水平，當時我講六個攝像頭是我們的雷達，由當時最先進的供應商提供。到今天，智能化肯定是自己的算法，供應商的方案是補齊的方案，而不是領先的方案，所以大家看了我們最新的自動駕駛，一定是個超算，可能是同步架構，可能是異構架構，反正不會比特斯拉差。R代表最極致的新能源技術，以及自動駕駛技術。R的價位肯定會更高一點，而且它會承擔更多創新，比如說率先開啟新零售服務模式的任務。我們讓R先上去，但獅標也不是落后的，也在沖擊，在做出很大的變化。把變與不變想明白，才能把品牌、產品、服務、體驗各個方面做好，這是我們和用戶之間共同的愿望。
劉景安：剛才建峰把榮威i6 MAX開發的細節都講了，我來稍微總結一下榮威i6 MAX這款車。MAX是榮威的高端產品序列，之后還會推出更多MAX的產品，我們“上乘品質，生而極致”的精神一定會延續下去。在榮威i6 MAX這款車上體現了多少極致的東西？品牌煥新以后，我們車的造型也跟著煥新，獅標的LOGO變了，這是大家一看就能看出來的，還有動力總成也變了，關于雙動力總成我稍微多講講。燃油版的車型用的是第二代藍芯300TGI 缸內中置直噴渦輪增壓發動機，現在市面上很多合資品牌的車還都是自然吸氣的發動機，我們在動力性能上已經超綱了。和這款發動機匹配的是7速DCT 3.0變速箱，操控平順性也更好。插電混動版的車型用的是最新的“3.0T綠色動力”，在這款車上已經做到了480Nm的最大綜合扭矩，224kW的最大綜合功率。現在的傳統車，包括豪華車，3.0T車型的扭矩在450—500Nm這個水平，功率在200—250kW，我們這這款車已經基本是3.0T燃油車的動力水平，而且它是插電混動的，很省油，就算不充電純用油跑，百公里也就3.9個油，我個人覺得這是在這個價位段能買到的動力表現最好的產品。
第二個是榮威i6 MAX的雙版本，一個是爽酷智駕升級方案，有L2.5+的智能駕駛輔助功能，這個配置做得比較極致，包括內部的很多設計、我們的座椅都很搭，是針對喜歡科技的年輕消費者推出的一個產品。另外一個是我們一直講的，有3平米銀河全景天幕的爽酷天幕升級方案，這個版本更加時尚，是另一個很好的選擇。同時，榮威i6 MAX的靜音做得很好，除了全車用了六塊靜音玻璃，我們還在備胎艙、輪罩、A柱、C柱等位置做了大量隔音、吸音處理，大家有機會可以坐到車里親自體驗一下它的NVH性能，時速開到120km/h，車里的隔音效果一樣很好，讓人覺得很舒適，給大家帶來越級的感覺。
另外，榮威i6 MAX還有雙智能。一個是智駕，達到了L2.5+的水平，能給用戶帶來一個很好的體驗。比如上高速公路之后，我們可以啟動ACC全速域自適應巡航系統，幫助用戶適度解放雙手，讓駕駛更輕松。另外一個場景更多的是后向，我們推出了RDA后向駕駛輔助系統，這個系統也很強，能在駕駛員換道時監控相鄰車道內快速接近的車輛并給予提醒，在倒車過程中監控左后方、右后方正在接近的車輛，非常實用，我相信年輕人會喜歡。第二個智能是斑馬智行VENUS系統，可以在一次喚醒后的90s內進行連續對話，還可以隨時打斷切換新話題，非常自然，大家可以體驗一下。在榮威i6 MAX上還有一些支付寶小程序、車家互聯的新功能，喜歡智能科技的用戶會很感興趣。
最后，把這些功能放在一起，就是我們的榮威i6 MAX，不管里面還是外面，都是很極致的一款車。要在10—15萬價位脫穎而出很不容易，如果品質做不好的話完全沒有機會，我們希望能通過榮威i6 MAX的這些設計、配置、功能，滿足消費者在這個價位段的超綱需求。這是我們總結出來的榮威i6 MAX的核心內容，謝謝提問。
榮威現在的產品線非常強大，接下來您將怎樣做榮威的品牌產品梳理，覺得會有什么難度，后續還有什么產品和規劃？
劉景安：榮威i6 MAX現在上市了，我們希望今年下半年先把它打造好。另外還有一款榮威iMAX8，一個頭部網紅。今年下半年還有好幾款產品要出，我們還有一款小型SUV會出。所以發布節奏其實是蠻多的，當然R品牌后面還有一些產品，以上是近期的。
長遠來看，榮威每年現在等于兩個品牌，原來一年1到2款，現在不是這個規模了，如果按季度平均，每個季度都會有，我們還在籌備，各種各樣的下一代產品，面向2022年的產品。包括剛才俞總講的，下一代產品采用的電子架構會有很多極致的東西出來，具體的產品細節會依據節奏慢慢說，大概就劇透這么多。
2019年初上汽提了一個實現百萬銷量，現在榮威的產品周期內，下半年四季度或者未來2到3年我們能夠達成什么樣的規模？
第二，品牌戰略方面能否介紹一下，比如我們近期發布，包括整車架構、動力總成、上汽綠芯這些？。
第三，我們目前的榮威RX3、榮威RX8兩款產品，在市場上相對比較邊緣，怎么看？
俞經民：榮威RX8的換代周期也在緊鑼密鼓，它的用戶群的特色很明顯。榮威RX3的感覺還是比較強烈的，看起來更輕松一點，所以我們在年底會有一個比較清晰的構架，帶來從色彩、內飾到整個造型的突破，會給大家一個全新的感覺。
產品矩陣首先是看細分市場的變化，第二是結合自己的技術戰略，所謂大家說的大三件為代表整個架構。我們單項拿出來都比較強，專屬架構、新能源技術，燃油車技術都在不斷地迭代。可能之前，我們沒有機會找到很好的溝通，我們很快會和大家做一個很好的溝通。
具體車型能夠表現的很強，肯定是它架構的領先。現在市場整體已經進入很明顯的淘汰期，各家品牌需要有足夠的實力做產品快速的升級和架構的迭代。
以榮威為例，產品比較多，首先是實用，第二是營銷。營銷的輸出很重要，我們工程師文化有很好的一面，但很多人不知道。我們電動車就吃過虧，比別人更低的油耗跑一樣的距離，但是很多人不知道？在這方面，我們最終還是要把定位定好，沒有定位，銷量將來是沒有的，永遠是往下滑。如果只是靠車子大，沒有像榮威i6 MAX這樣，你只能賣到十萬之內。我們現在自主品牌里，A+級的轎車賣到十萬以上，也就我名爵的MG6和榮威i6 MAX。它的銷量沒有榮威RX5大，但是我必須花更大的心血，榮威RX5還有自主品牌的競品，也吸引了很多合資車主來看榮威RX5系列，包括榮威RX5 MAX，但是核心競品還是自主品牌比較多。而榮威i6 MAX和MG6的競品都是合資品牌，這個心血花下去還是值得的，哪怕一下子沒那么多的銷量。
那怎么弄？往十萬之內走嗎？這不符合我們的定位，不符合年輕人對新國潮的追求，我們肯定要活下去，但是定位、競品、人群你做得到很大的品質和內容，這是我們對變與不變基本的考慮。榮威也好名爵也好，要比服務，要比新，也要比智能網聯各個方面，真正的圍繞客戶走。
你讓劉景安去介紹產品，吸引人是必然的，但真正能抓住人是很難的，太多了。我作為華為的手機用戶我也有這個煩惱，我替余承東想想，很多隱藏的功能，隱藏背后花了很多錢，但是我作為用戶不知道，我只知道充電快，待機長，拍照片好。
做營銷不能投機取巧，但是你必須要有突出的點。榮威i6 MAX全景天幕的樣子跟特斯拉一樣，但是我們和高鐵頭外面的玻璃同款。為什么要和特斯拉同款，跟高鐵同款那不就好了？感性地講述中國的成長過程的自信和真誠，這在榮威品牌里面會集中的體現出來。用自信和真誠擁抱客戶，圍繞他們轉，所以請大家多幫助。不但是榮威的用戶，還有其他新國潮共同的用戶。我們的車不比任何人差，真心真意想讓用戶多一點選擇，更好的選擇。
大家都知道榮威做新國潮，今天晚上我們感受到特別潮的一面，特別有活力，特別年輕。所以想問一下榮威i6 MAX目標人群到底是什么樣的？榮威產品里面緊湊級轎車占了很大的比重，榮威i6 MAX又在緊湊型轎車里面屬于頭部位置，未來我們有什么樣的品牌或者營銷層面的動作來幫助大家充分地理解這個緊湊車市場的定位？
王建峰：這個問題應該問景安，整個榮威的用戶人群一直在變化。我們從2016年推出榮威RX5到今年推出榮威RX5 PLUS，這兩個雖然都是RX5，但我們做過一次調研，就是首批購買榮威RX5 PLUS的用戶，調研了一千個成交的用戶，從職業、年齡包括愛好。首先年齡上，比原來老的RX5低了5歲，整個年齡段往下走，原來是25歲，現在是20歲這個區間，職業占比更多偏公務員偏職員。給我一個啟示，整個榮威獅標煥新后，新的營銷手段推出來以后，目標人群還是在往年輕走，這并不是我說的，我們希望賣給年輕人，我也從我們產品得到了驗證，榮威RX5 PLUS就是很好的驗證
榮威i6 MAX對標的是朗逸、軒逸，目標人群非常大，可能涵蓋了整個家用轎車市場，人群定位在20歲到30歲之間，有進取心，對生活有著美好追求的人。當時在討論對標車型的時候，我們考慮不管是朗逸還是卡羅拉都有大的品牌在背后支撐，你去買個朗逸，別人不會認為你買朗逸有任何問題。但同樣價位的，你為什么要買我們這個車，我這輛車吸引點到底在哪里？我希望我們的車給用戶帶來爽酷的感覺，3平方米銀河全景天幕，讓你去炫、去曬車。第二，我們希望把車的品質提高，品質要能夠滿足這群用戶的要求。他身邊可能有朋友在開朗逸、卡羅拉，但我們這輛車拿出去，無論是駕駛感、舒適性，還是油耗等各方面肯定不會輸，從十萬到十二萬，我們所有車型跟同級別的車相比，智能配置都更多，駕駛感受超越合資車，這樣才能打動這批用戶，我們希望讓用戶買到榮威i6 MAX以后有爽酷的感覺。
劉景安：剛才建峰講了從規劃到上市的過程，這段時間我也有一些深入的認識，跟大家交流一下。第一，大家要了解10-15萬元這個價位段的家用車用戶群是很廣泛的，從社會階層或者收入角度來講，高收入人群現在買10-15萬元價位車型的很多，他們往往家里有一輛車，增購一輛用來代步。如果仔細分析這個群體，90后今年30歲、95后25歲，在生命周期的什么階段呢，是談戀愛、結婚有孩子的這段時間。這段時間其實是購車的高峰期，無論是畢業了要買車代步，還是有孩子之后要為家庭創造更好的生活條件，甚至有的是家庭里面，父輩沒買車，他要解決全家人的用車出行，這個需求是十分廣泛的。但是這群人有一個特點，跟八萬元價位車型的用戶群最大的區別是，他們面向的是升級需求，對產品品質的要求十分高。我花10-15萬元可以買一輛很大的SUV，為什么要買一輛轎車呢？很多人看中的是轎車提供的檔次感，所以我們首先要理解客戶的這一需求，在檔次上把品質感做足。光做品質感不夠，還有一批人追求現代化生活。我們為什么要去分析大眾品牌，剛才俞總講的朗逸、軒逸這些大眾品牌的車，受眾年齡偏大，他們更看中產品的傳統價值，殘值高不高、小毛病多不多這些。但是實際上，90后和95后更追求現代化的生活，比較向往貼合時代潮流的智能、科技感。我們希望從這群人切入，所以我們的車除了品質感之外，還強調差異化的體驗，就像諾基亞手機和蘋果手機體驗完全不一樣，你開這個車就會知道，它面向智能化，有很多新的體驗，我們的車是一個新選擇，而且是一個很好的選擇。
其他自主品牌設計語言在走向銀河，咱們上汽榮威卻在關注中國元素和國潮，我覺得中國五千年的文化有很多東西值得挖掘，文化自信說起來很簡單，要融入到實踐中，體現在車上很難，上汽榮威如何將中國的傳統文化不割裂地融入到品牌里，又該如何把國潮或者中國文化持續地走下去，這是需要區別于其他合資品牌的方向。第二個問題是關于品牌形象和銷量的，在整個榮威品牌在售車型中，榮威i5和榮威RX5是銷量擔當，這種現象有利有弊，好處就是獲得消費者喜愛，弊端是多賣出一輛車對品牌的高端形象就有所犧牲，畢竟榮威要走高端化路線，在消費升級的當下，高端形象很有必要，榮威對榮威i6 MAX有何期待？品牌向上方面，榮威有何打算？
劉景安：簡單回應一下問題，國潮榮威代表著我們更了解消費者。今天的自主品牌跟合資品牌最大的差別有以下幾點，第一，產品的定位就是土生土長的中國制造，我們每天都在跟中國消費者溝通，隨著時間的發展對他們的生活使用習慣也越來越了解。第二點從開發周期上來講，自主品牌推出產品的速度，是天然優勢，正因為了解受眾需求，所以生產速度很快。從技術層面上看，基本上第一件事情就解決了為中國人造好車的基本技術潛力，然而合資品牌就很難反映中國消費者的需求。第三，中國互聯網技術、智能技術發展，包括5G，越來越有自己的特色，這些技術給中國品牌帶來更多新的機會，并響應了中國人的更多追求。產品形式可體現能力，就像我們去美國討論新產品的研發，充分體現中國解決方案和中國式思考。
另外，邵總一直在研究中國的審美，這和產品的發展方向有緊密聯系。我的朋友問我，產品變了嗎，當朋友看完造型后，會講不理解，但實際上對于很多中國90后消費者而言，一看就知道。從審美到技術，再到整個開發周期，充分體現了品質與國潮。這件事情值得去發揚，我大概就講這么多。
俞經民：品牌定位結合了產品定位，產品定位主要針對消費群體，這里面還有一點細分，硬核引領需求，所以榮威i6 MAX定位清晰。我們三大競品“卡軒朗”應該感謝中國教育者，教育是有標準答案的，我們是自己在做的，不是標準答案要選榮威i6 MAX。我自己把這個體驗中斷了，這個體驗車要開半小時，一小時、一天，跨度大的話都要轉一圈，凝聚了很多的心血，沒點銷量都不好意思。一代一代的榮威i6，在中國沒有一席之地，這個怎么也不能接受。我們定位，細膩程度、品質、架構都沒問題，不就稍微貴一點嘛，對于不理解的價位段，人們的物理化的需求和心理化的需求比重不一樣，愿意付的議價水平不一樣。例如，歐洲、美洲、日本的中國品牌，都需要至少幾十萬的銷量，不到這個銷量很多難做到持續投入。
行業毛利率比較低，所以品牌競爭很激烈，但關鍵是用好的材料，好的設計。自主品牌同理，榮威i5的銷量比一些價格便宜的德汽品牌高很多，這是因為絕對的優惠。要拿好的產品，絕對優惠是在價位段上體現的，而不是我可以賣十萬之內，但配置、性能品質、智能網聯、智能駕駛全都沒有。我們會繼續與用戶好好匯報、溝通，把工作做好，耽誤大家時間了，謝謝各位。
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