體驗小鵬G3“試用版” 20萬元SUV新選擇
發布時間：2018-04-24
自從干了汽車編輯，身邊就常有親戚朋友來找我咨詢車的事，被問的最多的當然是“花xx錢買哪個更好”這類的。不過最近兩年這樣的情況明顯少了，即便是咨詢，大多問的也都是關于電動車的，想想也難怪，在目前的限購政策下，申請汽油車指標的中簽概率已經快和買彩票中大獎差不多了。相比之下電動車搖號確實要容易不少。只是在過去，絕大部分人買電動車都是不得已之選，一是老百姓買的起的電動車屈指可數就那么幾款，二是那些破車也確實不咋地。不過現在好了，在政府的大力推廣下，電動車品牌一下子多了起來，逐漸的也開始出現了一些高品質的國貨，今天來體驗的小鵬汽車就是其中之一。
而這次我們主要進行體驗的是G3車型的“試用版”，小鵬1.0。
小鵬1.0和小鵬G3有什么區別？
1.0只作為測試與媒體體驗用車，并不會對外銷售，盡管它已經被生產了幾百臺。而G3才是未來真正的量產車，這是它們最主要的區別，不過當我聽完廠家的工程師對這兩款車進行比較詳細的介紹并且通過觀察1.0版本的實車與G3的官圖之后，我甚至懷疑它們之間究竟能有什么聯系！
外觀不同：
從車身尺寸來看，小鵬1.0是一個標準的緊湊級SUV身材，長寬高分別為4470/1818/1600（mm）。G3的車身尺寸官方目前還沒有公布，不過從外形來看，兩款車應該在軸距和底盤高度方面沒有明顯區別，G3的整體尺寸也維持在標準的緊湊級SUV范疇內。
在G3的車頂上，還多了一個被稱之為“業內首創的標志性環360°車頂相機”，這臺“相機”采用了1080P高清攝像頭，支持360度可旋轉，它可以把行駛過程中拍攝的視頻和照片，實時同步至車內大屏和小鵬汽車APP，隨時隨地記錄和分享旅途記憶。不過我認為把它當做監視器，用來保證車輛在停放時的安全以及扮演全景行車記錄儀這個角色還是不錯的。
內飾不同：
目前小鵬官方并沒有公布G3內飾的最終樣子，不過從官方已經得知，G3會在中控屏、中央扶手箱與座椅方面進行較大規模的改進，所以目前的1.0車型也只能供我們參考。
供應鏈升級：
我個人認為這事得從兩方面來看，首先車廠在一款車的研發過程中進行大刀闊斧的改動與零配件供應商的換血，本身是不多見的。當然，我們相信這些改動的最終結果是能夠提升車輛品質與性能的。這體現了車廠的責任心與對自己產品的高標準。但另一方面，這無疑也提高了廠家的研發成本，而最終成品能到達什么水平，還真得等以后拿到實車才能驗證。
作為汽車編輯，我挺想問問廠家，既然1.0和即將上市的G3車型有這么大差別，我們為什么要來體驗1.0？我又想了一下，這么問廠家的領導弄不好會被保安拖出去打死，于是就忍住了。開個玩笑，其實我是想說，或許它們也沒那么大區別吧。
續航性能：
從動力參數上來看，小鵬1.0的電機最大功率140kW，峰值扭矩為300Nm。0-100km/h加速時間是8.2秒，最高時速170km/h。而大家關心的續航里程，廠家給出的數據是320km，即將入市的G3則可以續航會增加電池容量，有望提供多個續航里程版本。不過，不好意思，目前官方依然沒有公布G3的續航性能數據，我們只能猜，至少比320km多吧。
小鵬1.0體驗
盡管時間非常有限，盡管G3的車門始終不能為我們打開。但我還是堅持開著小鵬1.0在拍攝場地周圍轉了一小圈，畢竟從動力總成到底盤和G3的區別都不會太大，還是具有一定參考意義的。一圈下來，它給我的整體印象還是很不錯的，無論轉向、油門（電門）還是制動的感覺都是很輕柔的設定，很線性也很容易上手。過去不少純電動車起步階段對加速指令過于神經質的問題并沒有出現在小鵬1.0上，可以感覺到車廠故意讓它開起來更像是傳統汽油車，至于全力加速時的表現，只能說可以滿足大部分人的日常駕駛需求，以電動車標準來看確實沒什么驚喜。
小鵬1.0提供了標準、運動、經濟、節能四種駕駛模式。在后兩種模式時，動能回收效果會比較明顯，對于開慣了傳統汽油車的朋友需要適應一下，而在節能模式下，車輛的最高時速只能達到80km/h，電機峰值功率也被限制在40kW，如果是在市區內通勤的話，用這個模式可以大大提高續航能力。
還有什么賣點？
自動駕駛，既然是互聯網思維造成，小鵬除了擁有大部分電動車的功能及優勢外，自動駕駛是廠家希望得到重點展現的方面，除了支持無人駕駛的自動泊車等炫酷功能外，系統還將適配中國本地化的自動駕駛視為核心發展方向，甚至于包括遇到加塞、強行并線時的應對方案。
駕駛者僅用鑰匙和語音操作，就可以實現在車內無人的狀態下，讓小鵬1.0完成自動泊車與駛出車位等動作。只要車位大雨車體周圍40cm就可以實現，并且在泊車或駛出過過程中遇到任何突然出現的障礙物時都可以迅速剎車將車停穩。
另外，小鵬1.0配備了語音控制功能，在車內我們僅通過“你好，小鵬”這個口令進行喚醒。就可以實現對空調、音響、導航、車窗、后視鏡等功能的控制，甚至當你一個人開車無聊時還可以讓它給你講個笑話，就連你問諸如“我美嗎？你愛我嗎？”這種無厘頭問題，小鵬都能夠對答如流，確實有點皮。
小鵬汽車還將適配中國本地化的自動駕駛視為核心發展方向，甚至于包括遇到加塞、強行并線時的應對方案。此外，小鵬汽車將在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，并籌建150座超級充電站。
空間體驗：
總結：
說實在的，最近我開過的新能源車無論是駕乘感受還是整體素質相比過去的新能源車真的是有了質的飛躍。尤其是自主品牌，大部分新車型都有著不錯的品質，隨著科技的進步，在造車這件事上，技術方面的問題其實已經越來越小了。對車廠而已，想在這個競爭越發激烈的市場中脫穎而出，除了產品力、定價政策和售后服務外我認為更多的還是要讓大家都能來了解與體驗到自己的新產品。
經過今天的短暫體驗，我認為這款作為試驗車的小鵬1.0還是值得向大家推薦的，盡管說實在的他們的確顯得有些操之過急，但俗話說得好，出名要趁早，對于一個初出茅廬的創業公司來說這是可以理解的。我也真心希望他們未來的量產車型在品控等方面的表現能夠禁得起推敲。另一方面，20萬元的起售價在經過補貼后可以邁入10萬元大關，還是非常有吸引力的。
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