奧迪e-tron GT諜照 一輛換標(biāo)的Taycan？
發(fā)布時(shí)間：2020-03-05
早在2018年，我們的海外通訊員托馬斯就搶先體驗(yàn)了奧迪e-tron GT概念車(chē)，并且還自己開(kāi)了一段。當(dāng)時(shí)，接近汽油車(chē)淋漓酣暢的感覺(jué)給他留下深刻印象。
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如今，e-tron GT的量產(chǎn)版就要來(lái)了，這是第一次拍攝到諜照。其實(shí)在我看來(lái)，即便是第一次的諜照，意義也不到。當(dāng)初的那輛e-tron GT概念車(chē)其實(shí)并不“概念”，它已經(jīng)算是一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)了，除了夸張一點(diǎn)的輪圈以外，沒(méi)有任何概念車(chē)的粗糙和不完整感覺(jué)。
車(chē)外線條能看到很多Taycan的影子，車(chē)頭的大概布局以及貫穿式尾燈都比較接近。最關(guān)鍵的車(chē)側(cè)線條，兩車(chē)也很接近，當(dāng)然這僅僅是大概的視覺(jué)印象。據(jù)可靠消息，在外部件上，兩車(chē)只有風(fēng)擋玻璃是共享的。
奧迪之所以要到2020年底或者2021年才發(fā)布量產(chǎn)版，應(yīng)該是兩個(gè)原因：其一是要跟保時(shí)捷Taycan拉開(kāi)時(shí)間和先傳節(jié)奏，避免集團(tuán)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。其二e-tron GT采用的是保時(shí)捷和奧迪共享的J1平臺(tái)，生產(chǎn)線和三電部分需要測(cè)試和準(zhǔn)備。
動(dòng)力上e-tron GT也區(qū)別于Taycan，采用J1平臺(tái)最大電池容量96kwh，續(xù)航接近500公里。電機(jī)功率介于Taycan 4S和Turbo之間，可能是420-450kw之間，扭矩700Nm左右，并且和Taycan一樣擁有兩檔變速箱。這樣的數(shù)據(jù)是輕松超越R8的，所以e-tron GT也會(huì)在位于內(nèi)卡蘇爾姆的Audi Sport部門(mén)開(kāi)始生產(chǎn)。
所以，你覺(jué)得e-tron GT會(huì)是輛換標(biāo)Taycan嗎？也許是，因?yàn)檫@是奧迪和保時(shí)捷共享的J1平臺(tái)產(chǎn)物，但按這個(gè)邏輯，也可以Taycan是一輛換標(biāo)e-tron GT。也許不是，動(dòng)力及操控的調(diào)校都與品牌調(diào)性掛鉤，駕駛感受相信也會(huì)有不少區(qū)別。而且在這之后，奧迪會(huì)有更多的電動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品，保時(shí)捷也會(huì)向它的目標(biāo)PPE邁進(jìn)。
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