2017年國內(nèi)市場注定依然是SUV車型的天下。各大廠家除了不斷推出新產(chǎn)品外，同樣不會輕易放棄現(xiàn)有的市場份額，今天對比的這兩款車型就是常年征戰(zhàn)在緊湊型SUV市場第一線的兩位中國品牌選手，長安CS75和名爵銳騰，一款是年銷售約21萬臺，綜合實力出眾；而另一款則主打年輕消費者，有著動感的外觀和運動化的操控。當它們遇到彼此，究竟會擦出怎樣的火花？
不過，由于試駕車配給的關(guān)系，本次對比的對應(yīng)車型分別是2017款 銳騰 20T 手動尊享版，指導價12.38萬元（后文簡稱銳騰）以及2016款 長安CS75 1.5T 手動卓越型（后文簡稱CS75），指導價12.38萬元，兩車在價格上完全一致。但CS75已經(jīng)在今年2月推出了小改款車型（上市文章點這里），新款車型改進了CS75的內(nèi)飾用料及配置，但價格也從原來的12.38萬元調(diào)整到了12.68萬元。本文將先對比它倆在動力以及駕駛感受上的區(qū)別。至于配置，我們再文末最后一頁也會做簡要分析。
| 文中車型指導售價 |
| 車型 |
售價（萬元） |
| 2017款 銳騰 20T 手動尊享版 |
12.38 |
| 2016款 長安CS75 1.5T 手動卓越型（改款前） |
12.38 |
■ 外觀：各具家族特色
長安CS75的外觀造型不必我多說，自2014年北京車展上市后就成為了熱門車型，如今在大街小巷的能見度也非常高，以現(xiàn)在的審美來看，依然不會覺得過時，成熟穩(wěn)重的設(shè)計有著非常廣泛的受眾。而新款銳騰的整體風格與老款一樣，依然走的是運動、年輕的路線，尤其是傾斜度較大的后風擋、看起來較為“高聳”的車身造型看起來十分獨特。
| 本文中的對比車型 |
| 車型 |
長安CS75 2016款 1.5T 手動卓越型 |
銳騰 2017款 20T 手動尊享版 |
| 長度（mm) |
4650 |
4510 |
| 寬度（mm) |
1850 |
1855 |
| 高度（mm) |
1705 |
1699 |
| 軸距（mm) |
2700 |
2650 |
從視覺上看，CS75的體型比銳騰更大，這也確實反映在車身尺寸上，新款銳騰長寬高尺寸分別為4510mm×1855mm×1699mm，軸距為2650mm，除了車身寬度略有優(yōu)勢外，其余尺寸都是CS75更大。
同為1.5T手動擋的頂配車型，相比之下CS75的外部配置更有優(yōu)勢，銳騰配備有鹵素自動大燈、倒車影像、后部駐車雷達、后視鏡電動折疊等配置，而CS75還在此基礎(chǔ)上增加了前部駐車雷達、氙氣近光燈兩個配置，便利性確實更有優(yōu)勢。
輪圈和輪胎配置方面，銳騰選擇的是規(guī)格為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，市場售價1000元/條；CS75的輪胎選擇的是規(guī)格為225/65 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR系列輪胎，市場售價約500元/條。其中銳騰的輪圈直徑更大，并采用了雙色設(shè)計，視覺效果更好。
■ 內(nèi)飾/空間
內(nèi)飾方面，首先來看改款后的銳騰，新款銳騰依然采用了T型設(shè)計，但采用了新款方向盤并調(diào)整和了空調(diào)出風口造型。在中控區(qū)域，新款銳騰使用了較多的軟質(zhì)材料包覆，并且使用了雙縫線工藝，使其在視覺和觸感上都有著不錯的體驗。而CS75內(nèi)飾保持了一貫的優(yōu)秀做工，但設(shè)計上相比銳騰就顯得有些平庸。功能上，CS75配備了全景影像、感應(yīng)雨刷，GPS導航等實用功能；而銳騰的智能系統(tǒng)對于手機的支持要優(yōu)于CS75，同時還配備了自動空調(diào)。
空間方面，體驗者升高178cm，兩車的前后排乘坐空間表現(xiàn)都比較中規(guī)中矩，且兩者間的差距也并不是很大，后排座椅都可以進行角度調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同乘客的需求。而在后備廂儲物方面，CS75的表現(xiàn)則更加優(yōu)秀。
■ 動力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動擋+前輪驅(qū)動
此次對比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并都配備了6速手動變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩者的最大功率僅相差1馬力，而銳騰能在1700-4400rpm爆發(fā)出它最大250牛·米的扭矩，而CS75的最大扭矩為230牛·米，且最大扭矩輸出區(qū)間為1950-4000rpm。
| 對比車型動力參數(shù)和懸架對比 |
| 車型 |
長安CS75 2016款 1.5T 手動卓越型 |
銳騰 2017款 20T 手動尊享版 |
| 發(fā)動機類型 |
1.5T直列四缸 |
1.5T直列四缸 |
| 最大功率馬力（千瓦） |
170（125） |
169（124） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm |
5500 |
5600 |
| 峰值扭矩（牛·米） |
230 |
250 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm |
1950-4000 |
1700-4400 |
| 發(fā)動機推薦油品 |
93號（京92號） |
93號（京92號） |
| 變速箱類型 |
6速手動 |
6速手動 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
多連桿獨立懸架 |
多連桿獨立懸架 |
而在傳動和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)上的差異并不大，但兩者的調(diào)校有著十分明顯的差異。
■ 試駕體驗
先來聊聊CS75，它所搭載的1.5T發(fā)動機是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢于2016年10月推出的，最大功率170馬力（125千瓦）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。，用以頂替2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了，整體的動力輸出反而有所提升，甚至相比卻1.8T車型在參數(shù)上也相差不大。
車輛的整體駕駛感受頗為輕松，開起來的風格非常像一臺日系車，剛上手時會覺得動力表現(xiàn)不錯，油門輸出線性，車輛的初段輸出在城市中能讓你覺得頗為輕松，日常駕駛時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右就可以，不過剎車略微偏軟，前段線性但力度不是特別夠。離合器踏板的結(jié)合點位置還算清晰，位置比較高，車輛的擋位相比銳騰要顯得模糊一些，最后還能有一定的吸入感，整個擋位間的行程距離中等，還略感到有些生澀。總的來說，CS75對于新手駕駛者來說，是一款適應(yīng)快，上手相對輕松的車子。
CS75在市區(qū)的表現(xiàn)還算可圈可點，但上了高速則只能算是一般，1.5T的排量也注定了它在中中高速下的再提速不是它的強項，超車時動力提升并不明顯，同時，車輛在轉(zhuǎn)速超過4000rpm后的噪音也會比較明顯的傳入車內(nèi)。
銳騰搭載的依然是那臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米，調(diào)校與老款銳騰并沒有區(qū)別，整體的動力表現(xiàn)也讓人比較滿意。
這臺1.5T手動擋車型油門響應(yīng)迅捷，相比CS75積極且富有樂趣的動力響應(yīng)更能吸引那些喜歡駕駛的消費者。同樣是手動擋車型，離合器踏板的半聯(lián)動位置也很容易找到，結(jié)合點位置適中，擋位清晰，雖然不如CS75那樣在后段有一定的吸入感，但不會感覺生澀，只要稍加習慣，就能很從容的應(yīng)對城市擁堵路況的頻繁起步停車。
而在高速路況下，銳騰的表現(xiàn)也同樣不俗，車速提升靈敏，中段加速感受相比CS75要好上一些，不過風噪混合發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲的噪音會同樣會比較明顯，但基本還不至于會影響車內(nèi)乘客的正常交流。
■ 懸掛感受
為了更好的體驗兩款車輛的懸架感受，我們還特意駛上了一段非鋪裝路面，看看在這樣的道路條件在，底盤對于顛簸的過濾功力如何。采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架的CS75調(diào)校風格穩(wěn)健，之前行駛在高速路上時感覺底盤比較扎實，路感也較清晰，對于路面的顛簸及坑洼處理得也比較到位，高速變線時車身的側(cè)傾抑制的也挺好。而非鋪裝路上CS75的底盤對于大幅度的顛簸過濾的表現(xiàn)同樣出色，甚至可以說超出了我的預料，雖然沒法完全做到把振動隔絕在底盤下面，但車內(nèi)后排乘客的舒適度依然有一定的保障，同時也不會有明顯的拋離感。
采用同樣懸架組合形式的銳騰調(diào)校則與CS75有著明顯不同，雖然相比老款車型，新款銳騰上使用了重新調(diào)校的減振系統(tǒng)，通過更換直徑更小的彈簧以及改進減振筒阻尼力度，從而實現(xiàn)提升舒適性的目的。不過在城市中，銳騰的運動感依然要比CS75強上不少，這對于注重駕駛樂趣的年輕消費者來說似乎是很不錯消息，車輛在高速過彎時側(cè)向支撐表現(xiàn)優(yōu)異，能帶來更強的信心。但如果遇到了非鋪裝路面時，其舒適程度則略顯不足，車輛通過連續(xù)起伏較大的顛簸時，減震的回彈過于迅捷，車內(nèi)的顛簸程度要比CS75強上不少。
■ 性能測試
1/加速測試：銳騰8.96秒，CS75 10.56秒。
加速測試方面，兩車都搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動機，銳騰采用的1.5T發(fā)動機最大功率169馬力，而CS75采用的那臺1.5T發(fā)動機最大功率可達170馬力，兩者數(shù)據(jù)上僅有1馬力差距，最大扭矩輸出方面，銳騰為250牛·米，CS75為230牛·米，兩者的賬面數(shù)據(jù)比較接近，兩款車型采用的傳動系統(tǒng)均為6速手動變速箱。
在進行彈射起步時，銳騰1.5T起步轉(zhuǎn)速被限制在3000rpm左右，很難再提升，起步后轉(zhuǎn)速有一定程度的跌落，此時車輛的扭矩發(fā)揮不出來，只有到4000rpm之后才感覺動力有一個明顯的爆發(fā),最終成績鎖定在8.96秒。CS75的起步轉(zhuǎn)速可以控制在4000rpm左右，不過因為車輛在5000rpm左右就會斷油，所以在5000rpm之前就要進行升擋，最終成績10.56秒。最終0-100km/h實測成績銳騰以1.6秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于CS75。當然對于這類小排量緊湊型SUV，成績還是符合預期的。
2/剎車測試 銳騰40.56米，CS75 41.34米。
剎車方面，兩車的實測成績表現(xiàn)差異不大，其中銳騰的數(shù)據(jù)為40.56米，以不到1米的優(yōu)勢領(lǐng)先與CS75的41.34米。雖然兩車有著不同的懸架調(diào)校，但在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯，當然介于SUV車型的產(chǎn)品定位，我覺得這樣的姿態(tài)算是可以接受的。
3/燃油消耗量測試
在油耗測試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著兩臺SUV在上海行駛了150公里左右，最終銳騰1.5T的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)秀，其實測的燃油消耗量為14.12升，折合百公里油耗為9.4升，在這一級別車型中屬于較為正常的成績。而CS751.5T車型消耗燃油15.09升，折合百公里油耗為10升，每百公里比銳騰1.5T車型要多了0.6升。
■ 配置對比
從兩車配置表不難看出，CS75除了各別方面，無論是安全配置還是實用裝備都要優(yōu)于銳騰不少，甚至還配備了感應(yīng)雨刷、全景攝像頭以及自動駐車等實用配置。而在2017款CS75推出后，更是對原來表現(xiàn)相對弱勢的內(nèi)飾用料進行了優(yōu)化，采用了更大面積的軟性材質(zhì)包裹提升手感，同時還采用了紅色縫線提升整個內(nèi)飾的視覺效果，而在配置方面，取消了自動駐車和CD機，但換來了全景天窗和自動空調(diào)這兩項更為吸引人的配置,使CS75的產(chǎn)品競爭力再一次加強。
● 編輯點評：
我們來最后說說今天測試的這兩臺SUV。CS75相比銳騰更早推出，在這一細分市場已經(jīng)耕耘了多年，如今依然牢牢占據(jù)中國品牌緊湊型SUV銷量第四的位置。而銳騰在2016年交出的答卷則并不令人和滿意，首先從外觀來看，長安CS75的設(shè)計風格與銳騰就完全不同，一個走的是成熟穩(wěn)重且符合大眾口味的路線，而另一個則更富有激情和活力，主打年輕消費者，相信它們都有各自的擁躉。從這次對比的這兩款車型來看，長安CS75在配置和后備廂儲物空間方面優(yōu)勢明顯，細膩的做工也給我們留下不錯的印象。而銳騰則在內(nèi)飾設(shè)計及多媒體系統(tǒng)上牢牢吸引住了我們的眼球。
那銳騰的賣點又在哪呢？除了它那個性張揚的外觀外，整車的運動風格及動力也是它一大賣點，經(jīng)過我們對1.5T車型的實測，銳騰0-100km/h的加速成績?yōu)?.96秒，領(lǐng)先CS75不少，而其整體的底盤調(diào)校也更能博得喜愛駕駛消費者的喜愛。綜合來看，如果你需要一款激情有活力的伙伴，那銳騰就是你的首選；反之，如果你更看重配置和空間，那就選擇長安CS75。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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