拿SUV和MPV對比，難道不是瘋了嗎？我想這是很多網友看到這篇文章的第一感覺。乍看上去，SUV和MPV似乎并沒有交集，但如果您正準備買一輛30萬左右的7座車型，那沒準您真會在它們之間糾結，至少我周圍就有幾個這樣的朋友。
另外我們用“大數據”分析也發現，在汽車之家后臺統計的車型參數配置對比中，用奧德賽去對比漢蘭達的網友數量僅次于對比別克GL8和艾力紳，排在對比的第三位。這個對比的數量甚至比馬自達8和夏朗還要多。
我們準備怎么比？
很顯然這不會是一次常規的對比，不會按照我們習慣的外觀、內飾、空間、動力來逐項廝殺。我們更愿意把這樣兩款很有生活的車還原到生活的場景中去。我將會帶著家人和朋友開著兩款車來一次往返數百公里的自駕游，看看兩款車在多人、長途自駕這種用車環境中會體現出哪些不同的特點。
在從北京到北戴河往返數百公里的路上，我會帶著全家五口人分別駕、乘這兩款車，看看從駕駛員到幾位乘客，對兩車有著怎樣不同的評價。而在北戴河當地的兩天，我會再叫上兩個朋友加入，使車輛在短途中處于7人滿載的情況，看看此時又會發生什么。
有所比、有所不比
由于兩款車的類型、價格、配置都不一樣，所以這次對比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空間表現、舒適性這些是肯定比的，這也是7座車的消費者最看重的。另外駕駛感受、動力表現、噪音和懸架的表現也是可以比的，因為兩款車主打的動力系統都是很固定的那一套。漢蘭達的銷售主力就是2.0T發動機+6擋手自一體變速箱，而奧德賽干脆全系都是2.4L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，價格、配置基本不會影響兩車的動力表現，所以可以一比。
不比的內容主要是外觀、內飾、配置、四驅這些。外觀、內飾本就是主觀感受的事情，何況一個SUV，一個MPV，也沒有太多共性可比。配置同樣沒法比，兩車價錢就差著好幾萬呢，不如大家想買哪款自己去產品庫比配置了。還有一個不比的是四驅能力，奧德賽是正經的前驅車，再說漢蘭達在這方面強于奧德賽也是毋庸置疑的。
兩車各有哪些優勢？
城里開差距不大，高速漢蘭達表現更優
兩款車在城市中駕駛時沒有拉開什么差距，漢蘭達在低速的平順性令人滿意，沒有因為是渦輪增壓而一闖一闖的。奧德賽的自然吸氣發動機以及無級變速箱表現還要更好一些，論舒適性絕對讓人挑不出毛病。
到了高速上，兩車的表現就拉開了。漢蘭達這邊因為在動力上擁有絕對優勢，所以在高速行駛或超車時顯得非常從容，即便是車速超過100km/h，漢蘭達也是一踩就有，而且能明顯感覺它的動力儲備充足，再加速也絲毫不費力氣。
奧德賽這邊就要差很多了，由于動力有限，每當高速超車時，駕駛者都不得不很深的踩下油門。轉速會直逼5000rpm或更高。此時，你才能感覺到有點動力了，而漢蘭達實現相同的加速，可能只需要輕踩油門，發動機轉速也不用過3500rpm。
噪音、振動都是漢蘭達控制的更好
動力不好還拖累了奧德賽的噪音表現，由于發動機經常要在高轉速下運行，發動機的噪音也自然會比漢蘭達更高。另外奧德賽自身的隔音做的也明顯不如漢蘭達。車輛在隔音材料上顯然沒有下多少本，導致無論是數據還是體感，奧德賽的噪音都會明顯高于漢蘭達。
我后來查了奧德賽的口碑，發現噪音高幾乎是車主普遍的抱怨，我們的編輯翟元自己也買了輛奧德賽，他還因此去做了個全車的隔音，看來這個問題確實比較突出。再看漢蘭達這邊，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面則比較滿意。
在底盤懸架的表現上，漢蘭達同樣要優于奧德賽。漢蘭達似乎成為豐田車行駛品質的一個分水嶺，在它之下的車型多少還是感覺有些單薄，對振動的過濾不是那么到位，而從漢蘭達開始在往上，則都可以達到一個比較高的水平。
奧德賽的懸架表現則沒有上一個臺階，與雅閣、杰德等車型處在相似水平。整體的調校偏硬，缺乏質感，振動會比較明顯的傳入車內，傳遞到乘客身上，特別是后排乘客，感覺會比較明顯。這點與別克GL8和豐田塞納這些車型尚有差距。
乘坐空間和舒適性對比
5人乘坐表現
這次體驗的是我們一家子，我和姥爺坐前排，姥姥、媳婦帶著孩子在后排。漢蘭達是兩排搞定五個人，第二排裝了一個較大的兒童安全座椅，橫向空間依然非常寬敞。中間的地板很平坦，對于SUV來說不容易，中間座椅的舒適性也尚可，坐了幾個小時能接受。
奧德賽坐五個人就需要用到第三排了，223的好處是第二排的乘客擁有獨立座椅，可以坐的極為舒服。第二排的兩個座椅還可以橫向移動貼在一起，這樣照顧孩子會更為方便。第三排的乘坐舒適性很不錯，主要是坐墊位置比較高，和一般轎車的第二排差不多，不會有坐板凳窩著的感覺。
7人乘坐表現
后來在北戴河的兩天，我就邀請了同事張郁達和他媳婦一起來體驗兩車的7人乘坐表現。還是先說漢蘭達吧，第三排坐兩個人實在是太富裕了，漢蘭達在美國市場本就是8座車型，第三排是設計了三個座位的，所以坐兩個人從寬度來說實在是很寬敞。不過坐姿的問題剛才也說到過，因為坐墊位置比較矮，坐著還是有板凳的感覺，窩肚子。
奧德賽第三排本身就得坐三個人，但實際上它第三排的寬度比漢蘭達還小了50mm。按理說奧德賽的第三排就是設計三個座位，應該更寬才對，不過剛才已經提到，漢蘭達本來的設計也是第三排三座，再加上漢蘭達的車寬1925mm可是比奧德賽的1820mm寬了105mm，所以縱觀車內三排座椅的寬度，漢蘭達都是占有一定優勢的。
奧德賽雖然寬度不占優勢，但是坐著比漢蘭達要舒服很多，不僅座椅更厚實，坐墊的長度、高度也都要明顯優于漢蘭達。奧德賽的第三排是可以跑長途長時間乘坐的，而漢蘭達更適合短途，臨時的乘坐。
奧德賽的另一個優勢是車內空間的整體性，這是大家不易察覺卻又非常重要的，特別是對一輛家庭車而言。奧德賽的三排座椅都有過道相連，不僅在三排之間移動更為方便，也會帶來更好的視野和更便利的交流環境。
如果你坐在漢蘭達的第三排，你會感覺自己與前兩排乘客隔絕了，整輛車更像是一個5座+2座的布局。而坐在奧德賽的第三排，你仍感覺自己和前兩排是一個整體，他們是你看得見、摸得著的，也就不那么容易產生壓抑感。
推拉門的優勢
MPV的推拉門在一出發就體現出了優勢，當時漢蘭達和奧德賽并排停在兩個車位，此時漢蘭達的門已經不好開了，而奧德賽進出第二排可謂是毫無壓力。另外推拉門的打開面積，低地板的特點都是SUV車型比不了的，對于家里有腿腳不靈活的老人的家庭來說，上下車會方便許多。我是真見過開普拉多接父母的，那上車真的挺費勁。
誰更適合做“兩孩車”
隨著國家逐步放開“單獨兩孩”的政策，越來越多的朋友開始考慮再要一個孩子，組建兩孩家庭。那么7座SUV和7座MPV誰更適合兩孩家庭呢？
我們準備了兩個兒童安全座椅進行體驗，模擬一個小朋友加一個小嬰兒的兩孩組合。漢蘭達第二排真的很寬，即便同時安放兩個兒童座椅，還可以比較舒適的乘坐一名成年人來照看孩子。不過這也會帶來問題，就是當第二排安裝兩個兒童安全座椅時，第二排座椅便無法向前移動放倒，也就沒法讓其他乘客進入第三排。
如果是兩孩的話，奧德賽幾乎肯定要采取第二排、第三排各放一個兒童安全座椅的布置方式。小嬰兒肯定要放在第二排由大人照看，另一個小朋友則可以坐到第三排。在這種情況下，奧德賽空間整體感強的優勢就得到了體現。奧德賽第二排的成年人可以比較好的兼顧到后兩排的兩個孩子，而同樣的布置下，漢蘭達第三排上的孩子則很難被照顧到。
日常儲物都是高手
日常儲物這塊，兩車滿足一大家子出行都是綽綽有余。漢蘭達貫穿中控臺的“儲物通道”和超大的中央扶手箱幾乎可以放下任何能夠隨身攜帶的物品。前排座椅的腳下都被掏出了空間，想舒服點可以把腳往前伸，另外作為儲物空間也非常稱職。
奧德賽也不含糊，中控臺有個可以上下移動的儲物托盤，用來放手機非常合適。座椅之間雖沒有設計儲物格，但就把東西直接放在地板上也不錯，拿取還更方便一些。總之到了這個級別，日常的儲物真的都很出色，不會成為影響你選擇的問題。
后備廂
在乘坐五人的情況下，兩車已經呈現出了不同的特點。漢蘭達由于是232布局，所以此時并不需要打開第三排座椅，后備廂放下這次出行的全部行李自然不在話下。而同樣人數，奧德賽由于是223布局，已經需要一個人坐到第三排，這也肯定會影響它的后備廂空間。
還好奧德賽將備胎放在了車底中部，所以后備廂相當于是個大坑，往下凹進去很多，創造了不小的空間，這個可以說是很巧妙的設計。像折疊的童車居然可以躺著放進去，這是之前沒有想到的。最終放漢蘭達里那一堆東西，奧德賽在第三排座椅部分打開的情況下居然也都裝下了。
能有明確的結論嗎？
誰好誰壞不好說，但哪款車更適合哪些人群，我覺得已經有了比較清晰的結論。如果您買車后第三排座椅的使用頻率很低，全家老小不超過五人的話，那么漢蘭達顯然更為合適，它的動力表現、行駛品質都比奧德賽要更出色，坐五個人時也可以保證大家都能寬敞舒服，偶爾用下第三排，乘客肯定也會對其寬敞的空間稱贊有加。
但如果你擁有一個大家庭，平時總是帶著孩子們或父母們一起出游，那我覺得奧德賽會更稱職一些。上了年紀的爸媽可以更輕松地上下車，更輕松的進出第三排。論座椅的舒適性，奧德賽的第二排和第三排也要優于漢蘭達。還有車內空間的整體性，會更便于車上成員間的相互交流和照顧。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
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