作為國產(chǎn)中型SUV的兩位新秀，福特銳界以及新一代漢蘭達一上市就備受矚目，其中的原因我想不言而喻。銳界從上一代的原裝進口變?yōu)榱酥袊圃欤瑹o論是配置、造型還是動力都有了重大的飛躍，而配備了7個座椅也使得其實用性大大增加。漢蘭達作為同級別市場中的“常青樹”，在產(chǎn)品口碑上則有著更大的優(yōu)勢。如今這兩臺配備了2.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的車型“正面交鋒”，在性能和人性化設計上是正面對抗呢？還是各有側(cè)重相互促進？通過此次對比測試，我想會有答案了。
| 文中對比車型價格表 |
| 車型 |
銳界2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達2.0T 四驅(qū)豪華型 7座 |
| 廠方指導價（萬元） |
31.98 |
29.48 |
往常在正式開始對比測試前，我們首先要對兩車的外觀和內(nèi)飾進行一番比較。然而此前，我的同事黃正橋已經(jīng)對這兩款車進行過詳細的靜態(tài)對比了，所以我們這次先從試駕開始。如您想了解有關兩車在外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間等方面的更多信息，點擊下方的圖片了解詳情。
另一方面，此次我們分別拿到的是銳界和漢蘭達的2.0T中配車，兩者的價格分別為31.98萬元和29.48萬元，差價2.5萬元。這樣看來是不是覺得銳界要顯得更貴一些呢？別急！通過這一段時間的試駕體驗，我們發(fā)現(xiàn)在配置和人性化設計上兩者也存在很大的不同，這些不同我們也將在文章的后半部分為大家一一呈現(xiàn)。話不多說，我們首先從試駕部分開始吧。
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：均采用2.0T發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。
或可預見相比排量更大的2.7T發(fā)動機來說，未來2.0T發(fā)動機肯定會成為銳界的主力產(chǎn)品。這臺配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達稍好一些，而且可以“喝”92號/93號汽油。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速器，并標配了換擋撥片，配置上可以說是相當齊全了。麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)并不會讓我們感到意外，不過鋁制下擺臂的應用倒是比漢蘭達要更為厚道一些。
同樣是2.0T的發(fā)動機，漢蘭達的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米，最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”，而且還要喝標號為95號及以上的“細糧”。與發(fā)動機搭配的依然是一臺6速手自一體變速器，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運動氣息。采用多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。
| 銳界和漢蘭達 動力系統(tǒng)和懸架對比 |
| 車型 |
銳界2.0T GTDi
四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達2.0T 四驅(qū)
豪華型 7座 |
| 發(fā)動機類型 |
2.0T直列四缸發(fā)動機 |
2.0T直列四缸發(fā)動機 |
| 最大功率 Ps(kW) |
245（180） |
220（162） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 rpm |
5500 |
4800-5600 |
| 峰值扭矩 N·m |
350 |
350 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 rpm |
1750-4500 |
1700-4000 |
| 燃油標號和環(huán)保標準 |
93號（京92號） 國V |
97號（京95號） 國IV/國V |
| 變速箱形式 |
6速手自一體變速器+換擋撥片 |
6速手自一體變速器 |
| 驅(qū)動形式 |
適時四驅(qū) |
適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) |
多片離合器 |
多片離合器 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
多連桿獨立懸架 |
多連桿式獨立懸架 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 |
電動助力 |
電動助力 |
● 駕駛感受：銳界路感清晰，漢蘭達更注重乘坐的舒適感。
我們先跳上銳界的駕駛座，來看看它駕駛起來的表現(xiàn)究竟如何。此前我們對銳界2.7T進行了短暫的試駕，對于它的表現(xiàn)，我們的總結(jié)是：動力充沛，表現(xiàn)溫柔。只要你溫和地對待油門踏板，這款車的駕駛表現(xiàn)也給人一種“淡定、穩(wěn)重”的感覺。
而在這臺2.0T車型上，我們也感受到了近乎完全相同的表現(xiàn)，只是由于配備了一臺排量更小的“心臟”，那種淡定的感受似乎又進了一步。將擋位保持在D擋狀態(tài)下，除非刻意將油門一踩到底，否則它絕對是一副“謙謙君子”的模樣。在日常駕駛的過程中只要車速不高于100km/h或急加速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會一直維持在2000rpm以下的水平，這樣的調(diào)校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。
相比銳界的淡定和穩(wěn)重，漢蘭達的表現(xiàn)則要顯得更輕快一些。轉(zhuǎn)向的阻尼較小，轉(zhuǎn)動起來比銳界更加輕松。拋開較高的坐姿和視野，銳界的駕駛感受能讓人隨時意識到自己駕駛的是一臺SUV的話，那么當你握住漢蘭達的方向盤時，你會有一種置身在舒適的轎車中的錯覺。
當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動機低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達發(fā)動機的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動水平則會有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。
想要體驗它們?nèi)铀偈窃鯓拥臓顟B(tài)嗎？將銳界油門一踩到底的同時，心里同時默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的時候，發(fā)動機才會瞬間將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm以上，將加速度提升到它力所能及的水平。整個加速過程中并不能給人強烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒有改變。
同樣將漢蘭達的油門跺到底，它的響應比銳界要更為靈敏，心里的默念大概從“一”開始就足夠了。不過正如剛才所說的，當發(fā)動機開始“賣力”工作的時候，發(fā)動機的轟鳴和振動會穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的觸覺神經(jīng)。所以我覺得想讓漢蘭達安靜一些的話，合理控制油門和轉(zhuǎn)速還是很有必要的。
測試的銳界配備了S擋和換擋撥片，將擋位切換到S擋后，由于座艙有著非常不錯的靜音效果，乍一看似乎并沒有發(fā)生什么變化。此時用眼角去看一眼轉(zhuǎn)速表，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)從剛才的2000rpm提升到了3000rpm左右，輕點油門時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的響應也變得更為靈敏了，再利用換擋撥片實時控制擋位，這么大一款SUV駕駛起來也會變得游刃有余。不過還是那句話，別去嘗試將油門一踩到底，即使是S擋，銳界的那股子“淡定”的味道依舊不會改變。
而在漢蘭達上，由于沒有配備換擋撥片，若想提升駕駛樂趣，就要將擋位切換到M擋。通過手動調(diào)節(jié)的方式選擇擋位也能將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在動力性最佳的水平。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700-4000rpm的范圍內(nèi)，與銳界的數(shù)據(jù)差距并不大。所以無論從體感還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，在加速度方面，兩者可以說都旗鼓相當，一樣的“淡定”。
兩車懸架的調(diào)教也值得一說。趁著測試油耗的時機，我們在上海城區(qū)轉(zhuǎn)了整整一圈，除了荒郊野外基本把各種好的壞的鋪裝路體驗了個遍。銳界和漢蘭達的懸架調(diào)教都很注重舒適性，對于后排乘客的考量可以說都是非常到位的。不過對于駕駛者而言，兩個廠家的理解則有了不同。
為了讓駕駛品質(zhì)更能引起駕車者的愉悅感，銳界的懸架在保證整體舒適性的情況下又將減振器調(diào)節(jié)得更敏感。當輪胎碾過路面上細小的裂紋和溝壑時那種輕微的波動都會讓駕駛者第一時間感知到。相反的是，為了保證乘客們的舒適度，漢蘭達的處理方法是將它們?nèi)歼^濾掉。舉個簡單的例子，見過路面上那種用白漆或黃漆粉刷，帶有輕微凸點、且連續(xù)的起伏減速警示帶嗎？當銳界碾過減速帶時，明顯且連續(xù)的振動足夠讓你清晰地數(shù)出減速帶的數(shù)量；而當漢蘭達通過時，除了碾過時所發(fā)出的的“呼嚕嚕嚕”聲之外，座艙內(nèi)幾乎感受不到這種振動，減振效果非常好。
趁著試駕的間隙，我們還分別記錄了兩車在時速60km/h、80km/h以及120km/h三個速度級的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行了測量，除時速在80km/h時的差距較大之外，另外兩個速度級的轉(zhuǎn)速差距并不大。
● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒，漢蘭達的成績?yōu)?.61秒。
銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去，輪胎完全沒有空轉(zhuǎn)。可能是受制于發(fā)動機最大功率以及車重的限制，整個加速過程中并沒有特別強烈的推背感，而只有較為平和、且連續(xù)的加速，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預期，要知道官方公布的的加速成績?yōu)?.5秒。由于漢蘭達的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些。
● 剎車性能測試：銳界和漢蘭達的剎車距離分別為41米和41.38米。
盡管銳界制動時的姿態(tài)相當不錯，但是受到自身慣性所帶來的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動時漢蘭達前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動距離上，漢蘭達的成績同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小，多次制動后的穩(wěn)定性也更佳。
從實測數(shù)據(jù)來看，銳界和漢蘭達的表現(xiàn)可以說都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌，尤其是加速時間比漢蘭達快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當然光有這些數(shù)據(jù)還不夠。
● 油耗對比測試：漢蘭達的燃油成本更低，但須加注95號汽油。
在動力性方面，銳界獲得了小小的優(yōu)勢，而在油耗表現(xiàn)上，銳界領先的地位則被漢蘭達取代了。兩車在同一時間和幾乎完全相同的路段行駛，全程大約在111公里左右，平均時速為32km/h，銳界和漢蘭達的平均油耗分別為11.6L/100km和10.0L/100km。由于兩車所要求的燃油標號不同，所以我們根據(jù)目前的油價進行了換算，得出的結(jié)果是銳界和漢蘭達每公里的燃油成本分別為0.77元和0.71元，漢蘭達的燃油成本更低。
綜合來看，兩車的燃油差異大約在0.06元/每公里左右。假定油價不變的情況下，每行駛1萬公里，銳界需要比漢蘭達多支出600元的油錢，這樣看來似乎并不是特別多，也就一頓飯的事兒。看到這兒競爭開始進入了“膠著狀態(tài)”，所以我們接下來將“轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場”，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是不是能分出勝負。
● 四驅(qū)性能測試：銳界的表現(xiàn)超出預期，漢蘭達的脫困能力有待提高。
接下來我們來看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見的電控多片式限滑差速器，后橋為開放式差速器，四個車輪帶有電子輔助制動系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時候，銳界基本上就是臺兩驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)會把動力都分配給前軸，即便是深踩油門，分配給后軸的動力也非常有限。其動力的分配完全由電腦來控制，但是具體能夠分配給后輪多少動力，官方并沒有公布相關的數(shù)據(jù)。
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實際滑輪組測試時，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時候可以給予及時有效的制動，在難度很高的單前輪附著力測試時都可以輕松通過，交叉軸就更不用說了。整體來看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時四驅(qū)的同級別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料。
漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來幾乎完全相同，也是基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動力，分配比例在100:0和50:50之間自動的切換。不過駕駛者還可以手動鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅(qū)動力分配可以鎖定在50:50上。（測試時中央差速器已手動鎖止。）
可以說，這樣的測試結(jié)果，銳界算是給了我們一個不小的驚喜，而漢蘭達則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實有一些差距存在，這兩款車型終究不是用來給您越野用的，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場。
在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內(nèi)時也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試，而是轉(zhuǎn)而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結(jié)果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試。
我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進行了簡單的體驗，首先要說的是，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費任何力氣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動一下便立刻熄滅。銳界的底盤做的非常整，通過凹坑時幾乎沒有任何松散感，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時不會有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風格。
相同的路況下，漢蘭達的表現(xiàn)其實并沒有差多少，可以說如果沒有銳界做對比，我們同樣會對它的舒適性表示肯定。可正是因為有了對比，才顯得漢蘭達的底盤比銳界略微有那么一點點的松散感，主要表現(xiàn)在通過顛簸的凹坑時，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些。但是，如果要拿眼前的這臺漢蘭達和它的上一代車型相比的話，那底盤的扎實性可是要強了太多了。
● 銳界車價比漢蘭達略貴，但配置優(yōu)勢同樣明顯。
聊完了銳界和漢蘭達的試駕、性能測試以及越野部分的內(nèi)容，在本頁中我想和大家一起聊聊這倆用下來的一些心得以及之前文章中所沒有提及過的內(nèi)容。從價格和配置層面來看，我們拿到的銳界2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型指導價為31.98萬元和漢蘭達2.0T 四驅(qū)豪華版 7座價格為29.48萬元，都屬于各自2.0T車系里的中配車型，乍看之下它倆2.5萬元的差價還挺大的，但如果仔細分析配置的話，區(qū)別也同樣明顯。
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型
車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
對比車型參數(shù)配置表
| 車型圖片 |
 |
 |
| 基本參數(shù) |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 廠商指導價 |
31.98萬 |
29.48萬 |
| 參考底價 |
|
|
| 廠商 |
長安福特 |
廣汽豐田 |
| 級別 |
中型SUV |
中型SUV |
| 發(fā)動機 |
2.0T 245馬力 L4 |
2.0T 220馬力 L4 |
| 變速箱 |
6擋手自一體 |
6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) |
4878*1925*1770 |
4855*1925*1720 |
| 車身結(jié)構(gòu) |
5門7座SUV |
5門7座SUV |
| 最高車速(km/h) |
192 |
- |
| 官方0-100km/h加速(s) |
10 |
- |
| 實測0-100km/h加速(s) |
9.15 |
9.61 |
| 實測100-0km/h制動(m) |
41 |
41.38 |
| 實測油耗(L/100km) |
11.6 |
10 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
10 |
8.7 |
| 實測離地間隙(mm) |
- |
- |
| 整車質(zhì)保 |
三年或10萬公里 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 長度(mm) |
4878 |
4855 |
| 寬度(mm) |
1925 |
1925 |
| 高度(mm) |
1770 |
1720 |
| 軸距(mm) |
2850 |
2790 |
| 前輪距(mm) |
1648 |
1635 |
| 后輪距(mm) |
1648 |
1630 |
| 最小離地間隙(mm) |
- |
- |
| 整備質(zhì)量(kg) |
2030 |
2070 |
| 車身結(jié)構(gòu) |
SUV |
SUV |
| 車門數(shù)(個) |
5 |
5 |
| 座位數(shù)(個) |
7 |
7 |
| 油箱容積(L) |
69 |
72 |
| 行李廂容積(L) |
233-2039 |
- |
| 發(fā)動機 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 發(fā)動機型號 |
CAF488WQ5 |
8AR-FTS |
| 排量(mL) |
1999 |
1998 |
| 排量(L) |
2.0 |
2.0 |
| 進氣形式 |
渦輪增壓 |
渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 |
L |
L |
| 氣缸數(shù)(個) |
4 |
4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) |
4 |
4 |
| 壓縮比 |
9.7 |
10 |
| 配氣機構(gòu) |
DOHC |
DOHC |
| 缸徑(mm) |
- |
86 |
| 行程(mm) |
- |
86 |
| 最大馬力(Ps) |
245 |
220 |
| 最大功率(kW) |
180 |
162 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) |
5500 |
4800-5600 |
| 最大扭矩(N·m) |
350 |
350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) |
1750-4500 |
1700-4000 |
| 發(fā)動機特有技術 |
- |
VVT-iW |
| 燃料形式 |
汽油 |
汽油 |
| 燃油標號 |
92號 |
95號 |
| 供油方式 |
直噴 |
混合噴射 |
| 缸蓋材料 |
鋁 |
鋁 |
| 缸體材料 |
鋁 |
鋁 |
| 環(huán)保標準 |
國V |
國IV(國V) |
| 變速箱 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 簡稱 |
6擋手自一體 |
6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) |
6 |
6 |
| 變速箱類型 |
手自一體變速箱(AT) |
手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 驅(qū)動方式 |
前置四驅(qū) |
前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 |
適時四驅(qū) |
適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) |
多片離合器 |
多片離合器 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
多連桿獨立懸架 |
多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 |
電動助力 |
電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) |
承載式 |
承載式 |
| 車輪制動 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 前制動器類型 |
通風盤式 |
通風盤式 |
| 后制動器類型 |
盤式 |
盤式 |
| 駐車制動類型 |
電子駐車 |
腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 |
245/55 R19 |
245/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 |
245/55 R19 |
245/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 |
非全尺寸 |
全尺寸 |
| 主/被動安全裝備 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 |
主● / 副● |
主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 |
前● / 后- |
前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 膝部氣囊 |
● |
● |
| 胎壓監(jiān)測裝置 |
● |
- |
| 零胎壓繼續(xù)行駛 |
- |
- |
| 安全帶未系提示 |
● |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
● |
| ABS防抱死 |
● |
● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) |
● |
● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) |
● |
● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
● |
| 并線輔助 |
- |
- |
| 車道偏離預警系統(tǒng) |
- |
- |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) |
- |
- |
| 夜視系統(tǒng) |
- |
- |
| 輔助/操控配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 前/后駐車雷達 |
前- / 后● |
- |
| 倒車視頻影像 |
● |
● |
| 全景攝像頭 |
- |
- |
| 定速巡航 |
● |
● |
| 自適應巡航 |
- |
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| 自動泊車入位 |
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| 發(fā)動機啟停技術 |
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● |
| 上坡輔助 |
● |
● |
| 自動駐車 |
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- |
| 陡坡緩降 |
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● |
| 可變懸架 |
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| 空氣懸架 |
- |
- |
| 可變轉(zhuǎn)向比 |
- |
- |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
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| 中央差速器鎖止功能 |
- |
● |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 |
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| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
- |
- |
| 外部/防盜配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 電動天窗 |
● |
● |
| 全景天窗 |
● |
● |
| 運動外觀套件 |
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| 鋁合金輪圈 |
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● |
| 電動吸合門 |
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| 側(cè)滑門 |
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| 電動后備廂 |
● |
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| 感應后備廂 |
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| 車頂行李架 |
● |
● |
| 發(fā)動機電子防盜 |
● |
● |
| 車內(nèi)中控鎖 |
● |
● |
| 遙控鑰匙 |
● |
● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) |
● |
● |
| 無鑰匙進入系統(tǒng) |
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● |
| 內(nèi)部配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 真皮方向盤 |
● |
● |
| 方向盤調(diào)節(jié) |
上下+前后調(diào)節(jié) |
上下+前后調(diào)節(jié) |
| 方向盤電動調(diào)節(jié) |
- |
- |
| 多功能方向盤 |
● |
● |
| 方向盤換擋 |
● |
- |
| 方向盤加熱 |
- |
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| 方向盤記憶 |
- |
- |
| 行車電腦顯示屏 |
● |
● |
| 全液晶儀表盤 |
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| HUD抬頭數(shù)字顯示 |
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| 座椅配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 座椅材質(zhì) |
真皮 |
真皮 |
| 運動風格座椅 |
- |
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| 座椅高低調(diào)節(jié) |
● |
● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) |
● |
● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié) |
- |
- |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) |
主● / 副● |
主● / 副● |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié) |
● |
● |
| 第二排座椅移動 |
● |
● |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié) |
● |
- |
| 電動座椅記憶 |
- |
- |
| 前/后排座椅加熱 |
前● / 后- |
前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 |
- |
- |
| 前/后排座椅按摩 |
- |
- |
| 第三排座椅 |
2座 |
2座 |
| 后排座椅放倒方式 |
比例放倒 |
比例放倒 |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
● |
| 多媒體配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| GPS導航系統(tǒng) |
● |
- |
| 定位互動服務 |
● |
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| 中控臺彩色大屏 |
● |
● |
| 中控液晶屏分屏顯示 |
- |
- |
| 藍牙/車載電話 |
● |
● |
| 車載電視 |
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- |
| 后排液晶屏 |
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- |
| 220V/230V電源 |
● |
- |
| 外接音源接口 |
USB+AUX+SD卡插槽 |
USB+AUX |
| CD/DVD |
單碟CD |
單碟CD |
| 揚聲器品牌 |
- |
- |
| 揚聲器數(shù)量 |
8-9喇叭 |
6-7喇叭 |
| 燈光配置 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 近光燈 |
LED |
鹵素 |
| 遠光燈 |
LED |
鹵素 |
| LED日間行車燈 |
● |
● |
| 自適應遠近光 |
- |
- |
| 自動頭燈 |
● |
- |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 |
- |
- |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 |
● |
- |
| 前霧燈 |
● |
● |
| 大燈高度可調(diào) |
● |
● |
| 大燈清洗裝置 |
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| 車內(nèi)氛圍燈 |
● |
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| 玻璃/后視鏡 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 前/后電動車窗 |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 |
● |
● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 |
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● |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié) |
● |
● |
| 后視鏡加熱 |
● |
- |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目 |
內(nèi)● / 外- |
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| 后視鏡電動折疊 |
● |
● |
| 后視鏡記憶 |
- |
- |
| 后風擋遮陽簾 |
- |
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| 后排側(cè)遮陽簾 |
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| 后排側(cè)隱私玻璃 |
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| 遮陽板化妝鏡 |
● |
● |
| 后雨刷 |
● |
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| 感應雨刷 |
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| 空調(diào)/冰箱 |
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 |
漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座 |
| 空調(diào)控制方式 |
自動● |
自動● |
| 后排獨立空調(diào) |
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● |
| 后座出風口 |
● |
● |
| 溫度分區(qū)控制 |
● |
● |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾 |
● |
● |
| 車載冰箱 |
- |
- |
