來一杯英式下午茶 試駕新款捷豹F-TYPE
發布時間：2020-06-28
英國車在我眼里大多扮演著高貴紳士的角色，但直到F-TYPE的出現，才讓我感受到英國人骨子里的那股莽撞勁兒。兇狠的外觀，極具挑戰性的駕駛參與性，隔著兩條街都能聽到的排氣嘶吼，這就像是一杯美式咖啡，純粹得不修邊幅。不過當我開上這輛改款后的F-TYPE發現，它不再像老款車型那樣狂野霸道，而是多了幾分英式下午茶般的優雅從容。這到底是為什么呢？
首先第一個原因是來自于全新設計的車頭部分。原先那種張牙舞爪的設計被更加低矮扁平化的設計所取代。它看上去更加內斂，就像是幾十年前那部威震天下的名車E-TYPE一樣，更加注重優雅的美感。不過捷豹的設計師高明之處在于，在這份優雅中你依舊能夠感知到新款F-TYPE對速度和性能的追求。
修長的車燈一下子拉低了車輛的視覺中心，帶來了更加低矮寬闊的視覺效果。全LED大燈帶有四顆燈珠，并且加入了流動式轉向燈效果。幾乎占據車頭80%面積的黑色蜂窩中網不僅讓車輛看上去更加兇狠動感，也為發動機提供了更好的散熱進氣效能。兩側的副格柵不僅僅是視覺效果的點綴，而是實打實的可以為空氣倒流，并為剎車系統提供更多的冷空氣。
把美感追求到極致是什么感覺？就是在你修車打開機艙蓋后都會感嘆，我的天，它怎么連修車的時候都這么漂亮。
當老款F-TYPE推出時我一直在驚嘆，英國人怎么能設計出這么完美且令人垂涎的車身線條。而新款車型依舊繼承了這一優點，而且由于車頭的扁平化，這種美感被進一步放大。前后50：50的配比成就了它完美的側身顏值。
一些小的點綴當然也必不可少。位于側翼子板上的通風口雖然只是裝飾，但好在與整個車身搭配的非常協調。隱藏式的電動車門拉手在你按下解鎖鍵時給足了你儀式感。
F-TYPE的車尾可以說是我近幾年見過最豐滿漂亮的“臀部”。從后面來看這輛車，你對它的喜愛之心會馬上到達頂峰，這絕對是讓人無法拒絕的美臀。寬厚的兩側后翼子板帶來了極為飽滿的視覺效果，搭配上扁平修長的尾燈，911恐怕都要敬它三分。
當然，一輛性能車當然要在車尾做出點動靜來才夠格。電動升降的尾翼可以通過手動控制，也可以在時速超過110km/h后自動升起。中置雙出的排氣管能迸發出這個價位最爆裂的聲浪，沒有之一。根據捷豹官方的說法，光是調校這套排氣的聲浪，就用了整整兩年。雖然這臺車已經采用四輪驅動，但它還是給你配了一個前255后295的輪胎。
這英式下午茶般的從容感同樣也體現在這個你絲毫找不到任何碳纖維裝飾的內飾里。如果不是換擋桿旁邊的賽道模式按鍵，看著這滿眼的細膩縫線+真皮包裹，我甚至忘了自己是在一輛380Ps馬力的跑車里。
內飾的造型相比老款并沒有變化，不過現在看來也并不過時。整個內飾最吸引人的地方我認為有兩個。其一是中控臺偏向駕駛員一側的設計，它并不是簡單的偏轉設計，而是給了你賽車座艙般的感受，最好的證明就是位于換擋桿右側的拉手設計，極大的增加包裹感。另外就是在開啟空調后，徐徐上升的中央出風口，儀式感爆炸。
相比老款車型最大的變化是來自于車內的屏幕。首先是全系配備的全液晶儀表盤，它的尺寸達到了12.3英寸，顯示效果細膩，并且支持多媒體娛樂、導航等功能的顯示。另外就是全新的10英寸多媒體系統，相比老款改為全觸摸形式，并且除了導航、藍牙、音樂外，還提供了CarPlay以百度CarLife功能，并且內置了4G車載互聯功能。
空調系統采用雙區域自動空調，旋鈕式的操作配合上實體按鍵帶來極佳的用戶體驗。主副駕駛也同時配有座椅加熱功能。英國之寶音響在你關閉排氣閥門后，給你提供了另一種優雅按鍵的駕乘體驗。
一體式的座椅帶來了非常不錯的側向包裹力，而且日常駕駛也能夠有不錯的舒適性，座椅整體的人機模型設計非常合理，長時間乘坐也不會有不適感。高級的溫莎牛皮能夠提供非常細膩的觸感，但36700元的選裝價格的確不便宜。
在這種雙座跑車里，F-TYPE的置物能力算得上不錯了，由于后車尾寬大的設計，所以后備廂空間還是比較可觀的，并且它還配備了電動開閉的尾門。但是車內儲物空間就非常少了，甚至兩個人出門，連一放個包的位置都沒有。
動力系統與老款車型維持一致，調校上也沒有發生變化。唯一的遺憾是5.0L V8發動機并不會出現在新款車型上了，原因很簡單，因為真的沒人買V8版。3.0T V6機械增壓版本是賣的最好的，這臺發動機也應用在捷豹路虎的多款車型上，其最大功率280kW(380Ps)，最大扭矩460Nm，官方給出的百公里加速時間為5.1秒。變速箱則依舊是8AT。另外一個讓我倍感遺憾的是，新款3.0T車型全系都是四驅了，只有2.0T車型是后驅，畢竟當年試駕老款F-TYPE時，后驅車型那個完美的漂移性能是讓我快樂的源泉。
3.0T發動機由于采用機械增壓結構，所以你別看這臺發動機的馬力達到了380Ps，但輸出的方式卻非常可控。機械增壓并沒用渦輪增壓那種動力不線性的猛增感，它的動力銜接是非常線性的。這不僅在日常駕駛時有更高的友好度，哪怕是在賽道里也能讓你更快的出彎，因為你可以很好的預知動力輸出的程度。
相比于競爭對手的渦輪增壓機型來說，F-TYPE上的這臺發動機可以帶來更好的日常駕駛體驗。這也是這輛英倫跑車開起來之后能也夠讓你體驗優雅從容的優勢。當然，380Ps馬力可不是吃素的，激活賽道模式后，只要你想要，它隨時都能給，絕對動力值非常出色。
但我想這臺車最迷人的地方應該不是動力，而是那個時刻都縈繞在你耳邊的排氣聲浪。根據捷豹官方的說法，這套排氣光是進行聲學調校就長達兩年之久，所以你知道它為什么這么好聽了吧。
變速箱在我看來基本已經做到了95分，沒什么特別可講的了。這臺8AT變速箱太成熟了，捷豹路虎的標定經驗也很充足了，日常駕駛時基本毫無存在感，1-8擋沒有任何頓挫感可言。激烈駕駛時除了反應速度還不夠迅捷之外，換擋速度也跟雙離合變速箱無異。
底盤是我非常喜歡的地方。當然提前說明的是，我并沒有駕駛它在賽道測試，因為時間不允許，所以極限性能當然不能“云評測”。我只是在封閉場地內小試了動態表現，底盤的支撐性和反應速度以及車身跟隨性都很不錯，由于軸距很短，所以車身非常靈活且可控，作為一臺這個價位的跑車來看的話，底盤在日常運動性方面的表現可以給好評。
這個底盤好的地方是它在硬的同時兼顧了日常的舒適性，它是那種具有較充分高級感的硬。懸掛的回彈很迅速，不會帶來多余的跳動，而且避震能夠對小振動有著較好的吸收，日常駕駛時的親和度非常之高。
當然遺憾也是有的，沒有后驅版車型讓它的可玩度降低了很多。它的四驅雖然是偏重于后輪輸出的四驅類型，但想做出原地起漂這類動作其實是非常非常困難的，除非路面濕滑，否則在干地幾乎無法做出完整的漂移動作。當然好處也有，你可以肆無忌憚的踩油門而不用擔心因為駕駛技術不夠好而失去對車輛的控制。有利有弊，看你怎么權衡吧。
總結：記得四年前我拿到老款F-TYPE試駕車時，在場地內幾乎漂移到不想再漂。可控的長距離漂移其實是車輛底盤調校的一種優質表現，這說明工程師對于這種駕駛樂趣做出了針對性的調校。這是我當時認為F-TYPE最有樂趣的地方之一，但新款卻不再支持你這樣了，起碼3.0T車型不可以了。這是我全篇文章唯一想表達的遺憾，除此之外，這臺新款F-TYPE讓我挑不出任何錯。就算是駕駛性方面，它也是同級別非常出色的存在。或許更多消費者對于這類跑車的用途更委婉更含蓄，像我這種沒事就費后輪胎的人畢竟是少數。如果你是追求顏值、動力、聲浪的，這臺車真的太適合你了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
捷豹F-Type