30萬級豪華B級車橫評 七車性能篇匯總
發布時間：2017-06-01
七車性能測試：百年賽車文化、法拉利旗下產品、接近瘋狂的逆向研發，種種跡象都讓阿爾法·羅密歐Giulia彰顯出了超強的運動天賦，甚至讓人感覺在性能方面，Giulia是一種更高級別的存在。
但測試結果就如同莎士比亞的《羅密歐與朱麗葉》一樣，來了一場高開低走的悲劇！Giulia不光沒有一鳴驚人，反倒是被啪啪打臉，在圈速和制動測試中穩穩墊底，就連安全至上的沃爾沃S60L都能踩它兩腳。
而一直被大家嘲笑的推頭小能手奧迪A4L，卻在性能橫評中拔得頭籌，技壓群雄。但測試成績相對客觀，比如中期改款換裝9AT的奔馳C級，雖然性能表現一般，但卻是最令人向往的車型。綜上所述，主觀感受與客觀成績的融合，才是本次性能橫評中的強者。
| 車型 | 奧迪A4L 45TFSI | 凱迪拉克ATS 28T | 朱麗葉280HP | 英菲尼迪Q50L | 沃爾沃S60L T5 | 奔馳C200L 4MATIC | 寶馬320Li |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 動力參數 | 252Ps/370Nm | 279Ps/400Nm | 280Ps/400Nm | 211Ps/350Nm | 245Ps/350Nm | 184Ps/300Nm | 184Ps/270Nm |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 | 8擋手自一體 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 驅動形式 | 四驅 | 后驅 | 后驅 | 后驅 | 前驅 | 四驅 | 后驅 |
| 官方加速 | 5.9 | 6.2 | 5.2 | 7.8 | 6.4 | 8.2 | 7.9 |
| 實測加速 | 5.91 | 6.64 | 7.07 | 7.45 | 7.61 | 7.71 | 7.85 |
項目一：0-100km/h加速測試
加速測試分為了高低功率兩波陣營。高功率組有A4L、ATS-L、Giulia、S60L；而低功率組則有同級銷量冠亞軍C200L和320Li，以及奔馳C級的同門師兄弟Q50L。測試中最有亮點的兩款車，一是豪華B級中的超跑Giulia，其受限于標配四季胎的影響，全程魂不守舍，有力難發；二是奔馳C級，其中期改款后依仗9AT助力，動力方面問鼎BBA，力壓A4L 40TFSI和320Li。
沒脾氣，這也許最適合Giulia。因為國內引進的Giulia車系，除了百萬級的四葉草版本，其它車款標配四季胎，這種輪胎公路性能一般，但濕地表現相對均衡，和Giulia的運動取向并不合拍。另外就是ESC車身穩定控制系統，2.0T的所有Giulia都不能關閉，甚至牽引力也不能關，所以加速曲線圖明顯看出ESC介入的影子。
但能否關閉ESC這事兒，其實一點都不重要，因為ESC才是Giulia的賣點。一款ESC調校出色的車輛，能夠讓車主輕松發揮其90%的實力，而且是絕對安全的情況下。舉例說明，法拉利和邁凱倫的超跑，相比電子系統全關，在半關ESC的情況下才是性能巔峰，包括世界上最快的F1方程式也有ESC系統，因為電腦比人操作更快、更精確，之后賽道部分會為大家解讀Giulia的ESC。
項目二：100-0km/h制動測試
| 車型 | 奧迪A4L 45TFSI | 凱迪拉克ATS 28T | 朱麗葉280HP | 英菲尼迪Q50L | 沃爾沃S60L T5 | 奔馳C200L 4MATIC | 寶馬320Li |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 輪胎型號 | 倍耐力Cinturato P7 | 普利司通博天族 | 倍耐力 P7 ALLSEASON | 鄧祿普SP SPORT MAXX | 倍耐力Cinturato P7 | 普利司通博天族 | 倍耐力Cinturato P7 |
| 前輪尺寸 | 245/40 R18 | 225/40 R18 | 225/45 R18 | 245/40 R19 | 235/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 前輪尺寸 | 245/40 R18 | 255/35 R18 | 225/45 R18 | 245/40 R19 | 235/45 R18 | 245/45 R18 | 255/40 R18 |
| 實測制動 | 38.25 | 37.94 | 43.93 | 36.67 | 39.81 | 37.88 | 39.54 |
備注：表格在手機端顯示會有錯層 之后會用模板代替 完美展現！
影響制動能力的因素有很多，比如輪胎尺寸、制動卡鉗力度、ABS和ESC的工作效率等等，但其中最重要的還是輪胎的抓地力。制動測試的七款車中，Q50L的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎是公認的高富帥，所以即使輪胎寬度相同的A4L，在制動方面也有較大差距。
另外，奔馳和凱迪拉克都采用普利司通博天族系列，制動成績普遍在37-38米之間，這是B級轎車優秀的制動距離。而焦點Giulia依然魂不守舍，只不過ESC不再折磨它，而是自己在光滑的地板上摩擦。
小結：相比動力強弱 輪胎更為關鍵
這七款車的輪胎，按抓地力的強弱可分為四個等級：鄧祿普SP SPORT MAXX > 普利司通博天族 > 倍耐力P7 > 倍耐力P7四季胎，而恰好本次評測的車型均搭載扭矩300Nm以上的2.0T發動機，又基于渦輪增壓發動機低轉高扭的輸出特性，所以在加速起步時抓地力好的輪胎，可讓車型的動力損失降低，讓更多的動力有效輸出，加速能力也就越出眾。
也正因為這樣，配備四季胎的Giulia動力流損最多，即使沒有ESC的干涉，加速成績也不會改善很多。而Q50L，雖然動力平平，但245的胎寬和良好的抓地力，讓它在加速時能夠抓住地面，所以加速成績遠超官方數據。
項目三：油耗測試
| 車型 | 奧迪A4L 45TFSI | 凱迪拉克ATS 28T | 朱麗葉280HP | 英菲尼迪Q50L | 沃爾沃S60L T5 | 奔馳C200L 4MATIC | 寶馬320Li |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 實測油耗 （L/100km) |
9.3 | 9.4 | 10.3 | 9 | 9.8 | 9.1 | 8.9 |
| 行駛里程 | 244.8 km | ||||||
| 測試耗時 | 5.52 h | ||||||
| 平均車速 | 44.2 km/h | ||||||
此次油耗測試和以往不同，路線中包含了20%的山路，之所以選擇這樣的測試路段，是考慮到7輛車中，有一半多的車型是偏運動設定，所以純城市道路、開啟ECO的油耗測試方法，與真實油耗相差甚多，測試的油耗也就失去了參考的意義。
從測試結果可以看出，雖然7輛車間的動力懸殊較大，比如320Li和ATS-L，動力相差了近100匹馬力，幾乎是2.0T和3.0T的動力差別，但百公里油耗僅相差0.5升，并沒有很夸張。這其中的原因很多，比如傳遞效率，電腦對燃燒的控制、動力輸出曲線等，所以“大馬力=高油耗”的觀念，在如今并不適用，不要被數據表蒙蔽了雙眼。
9AT對于C200L來說是革命性的，加速和油耗相比7AT都有了大幅的進步，如果這7輛車讓我選的話，我一定會選它；Giulia是7輛車中最輕的，還是動力最強的，雖然油耗較高，但也沒有落下太多，用0.5L/100km的油耗去換取駕駛樂趣，肯定是劃算的；S60L，沃爾沃被吉利收購后的崛起之作，雖然已經接近產品末期（按7年一換代），但綜合素質依然跟得上隊伍，下一代產品值得期待。
項目四：圈速測試
項目四和其它三個項目有所不同，因為圈速快慢，并不能代表車型的強弱。比如圈速最慢的Giulia，它的操控性和ESC車身穩定控制系統是7輛車中最好，之所以成績不行，原因在于輪胎的抓地力弱，以及無法解除的穩定控制系統。
所以，圈速測試，更多的是感受車輛的綜合性能，包括加速、制動、轉向、懸掛、發動機動力響應、變速箱齒比、以及電子穩定控制系統等，是一項能全面感受車型的測試項目。
奧迪A4L 45TFSI quattro
奧迪A4L的動力輸出非常流暢，配合全時四驅的quattro系統，出彎時能有效的輸出動力，雖然發動機馬力不是最大的，但加速力度卻是7輛車中最強的。但奧迪車，剎車易過熱衰減的問題在A4L上仍然沒有解決，2-3圈就會有極大幅度的衰減，不過對于日常駕駛來說并無大礙。這一代奧迪A4L很令人滿意，它一改上代A4\A6轉向偏虛偏輕的特性，轉向比和回饋力度有明顯增強，操控性方面得到了提升。
凱迪拉克ATS-L 28T
短軸的ATS配備了后橋LSD限滑差速器，但加長版ATS-L并沒有，雖然靈活度有所降低，但它底盤的調校仍然非常出色，配合電磁可調阻尼避震，其操控性是7輛車中最好的。除了懸掛系統，ATS-L的轉向也非常出色，出色的配重和底盤調校，讓ATS-L的指向很精準，響應速度快。至于不足，那就是動力，并不是發動機的問題，而是8AT變速箱，齒比過于稀疏，升降檔不夠犀利，所以輸出不綿密，動力不如Giulia和A4L。
英菲尼迪Q50L
Q50L幾乎是奔馳C級的兄弟車型，動力系統與改款前C級相同，駕控感受很“沉”，原因在于油門和轉向的阻力較大，加之避震行程較長，側傾幅度大，所以開起來不輕快。那為什么圈速還能進前三？輪胎好啊！鄧祿普SP輪胎的抓地力好，所以彎道極限更大，彌補了直線動力的不足。現在像C200L、A4L、320Li、Giulia等車型，都主打運動，所以開起來輕快，這也是消費者的需求，但Q50L和S60L卻很沉穩，開起來很老牌，與對手們不太一樣。
奔馳C200L 4MATIC
C200L的賽道表現是最均衡的車型，得益于9AT的密齒，出彎加速動力流暢，而且升擋時的動力銜接很快，但缺點是變速箱不鎖擋，突破極限轉速后會從M擋跳回D擋，不像Q50L自由度高，不光有7300rpm的極限轉速，還不會鎖擋，所以圈速會受到影響。另外在S+模式下，C200L的ESP工作效率很高，不會有明顯介入，但又能時刻HOLD住你，ESP在無形之中保護你的安全。
阿爾法·羅密歐Giulia 280HP
相比其它6輛車，Giulia的動力最強，齒比最密，油門響應最快，轉向最靈敏，升降擋如同賽車版的犀利，有這么多之最的它，可圈速卻是最慢。原因在超低抓地力的輪胎和無法關閉的ESP車身穩定系統，這就好像帶著枷鎖還不穿球鞋的梅西，有技巧炫不出，有大力又發不出。換輪胎，是讓Giulia發揮本能的唯一辦法，而且輪胎抓地力越強，Giulia給予你的運動表現就會耀眼。
崛起之作 即將面臨換代
S60是吉利收購沃爾沃之后的崛起之作，隨后國產，加長軸距，便有了今天要介紹的S60L。但有點可惜的是，放到今天來介紹S60L似乎有點太晚了，因為“七年一換代”的產品周期馬上來臨，意味著S60L馬上面臨換代，會向XC90、S90這些沃爾沃全新家族設計靠攏，現款S60L很快會被放進史冊。
只賣帕薩特的價 抄底好時機
可就是這個時候，往往才是最佳的抄底時機，是一個能花同樣的話，買更高級車型的時候！就如同Q5臨近換代前只需28萬、路虎極光也僅需27萬的情況一樣，現在的S60L，一輛豪華品牌的B級車，只賣帕薩特的價格，而且是品質高于帕薩特，這也是S60L相比其它競爭對手，最有利的優勢。
不推薦T5版（2.0T高功率+8AT）
雖說是抄底，但S60L也不是哪款都值得買，就比如本次評測的T5版，反倒是最不推薦的購買的。S60L共分為T3（1.5T+6AT）、T4（2.0T低功率+6AT）、T5（2.0T高功率+8AT）三個版本，T5的動力總成與奔馳、寶馬、奧迪不相上下，但動力傳輸效率卻大大折扣，外加前輪驅動的設定，急加速時會伴有打滑和扭矩轉向，反倒影響駕駛質感。
T3版（1.5T+6AT）最具性價比
優惠后，T4比T3貴兩萬左右，發動機變為2.0T，增加前雷達和座椅加熱，如果單S60L車系來看，這兩萬是物超所值。但豪華品牌B級車的競爭里，卻容不得這兩萬，因為T4已經和ATS-L、Q50L入門版的價格相同，在這些新生力量面前，S60L T4并沒有優勢。而T3普遍裸車價在20-21萬，外加小排量的低購置銳，讓T3的價格成為同級別中最低的，沒有任何對手，而品質又遠超同價位的其它B級車，所以T3，是S60L車系中最值得夠買的。
除了價格 乘坐舒適性也是同級之最
乘坐舒適性，往往被乘坐空間奪取焦點，而被忽略掉。其實空間想做大并不難，至少在國內是這樣，B級車隨便加個100mm的軸距，各個都是D級車的空間表現，所以本次橫評，除了個性賣點的Giulia，其它車型在空間方面難分伯仲。
而當乘坐空間相同時，舒適性便成為焦點，乘坐舒適性的考量點包括：座椅皮質、座椅填充物、座椅設計、懸掛濾震能力、車內靜音、溫度控制等多種因素，其中占據50%的是座椅，皮質柔軟、填充物飽滿、迎合人體工程學的設計是一款好座椅應該具備的，而在這方面，S60L可以完爆另外6臺車。
沃爾沃全新中控屏演示GIF
選擇現款 就意味著即將成為舊款
和所有換代車型一樣，如果選擇了現款S60L，就要做好成為舊款的心理準備。其實全新沃爾沃的設計元素集中在內飾，用一塊ipad大小的觸控替代了90%的按鍵，將所有功能都融入其中，不光便利，還將內飾檔次提升不少。而現款S60L的中控設計相對老派，而且多數按鍵的使用率極低，但功能仍然齊全，類似于按鍵手機和觸屏手機的區別。
駕控感與同級對手全然不同
S60L的駕駛感受更像舒適取向的中大型轎車，比如豐田皇冠、別克君越，而同級別對手卻截然相反，駕駛質感緊湊、輕快，偏運動一些，而這些表現不只是標榜運動的3系、ATS-L、Giulia外，像C級、Q50L、A4L也是這樣。其實不難理解，購買豪華品牌B級車的消費群多為年輕人，緊湊運動的駕駛質感更受歡迎，而S60L更像上一代的A4L，屬于上一代的設定風格。
同級中車型最全：長軸、短軸、旅行、跨界
在國內，S60車型最全，除了國產的長軸S60L，還有進口的短軸版、旅行版、跨界旅行版，覆蓋了所有車型，這是對手們所不及的。而最讓人驚喜的是，進口旅行版的起售價很低，優惠后的T4版只要24-25萬，而對手3系旅行和C級旅行都是40萬以上，可以說V60是國內唯一可以享受與三廂同價位的旅行版，所以相比S60L T4，我更推薦V60 T4。
總結：性價比和旅行版是S60的殺手锏
S60于2010年推出，至今已有7年，按照換代周期，新一代S60應該在2017年底或2018年初亮相，所以2017款S60是這一代的末款。但也正因為換代的來臨，S60全系車型都有大幅度的優惠，像國產S60L T3，只需要20-21萬，又或是進口的V60 T4，也僅需24-25萬，這樣的價格與大眾帕薩特、日產天籟相當，但卻能享受豪華品牌帶來的品質與格調，這種跨級別的競爭，是目前沃爾沃S60最大的優勢。
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