朱麗葉約架被懟 全網首篇豪華中級大橫評
發布時間：2017-06-13
在一直被C級、3系、A4L占據主流的豪華品牌中級市場，最近因為一款車的到來又重新熱鬧起來，那就是阿爾法羅密歐Giulia。
之前多數人對阿爾法羅密歐都是只聞其名不見其身，所以這次Giulia的到來就很有新鮮感。再加上海外同行對這款車的評價又如此之高，所以自然引起一眾媒體和潛在車主的興趣。
既然這樣，那我們干脆集齊龍珠召喚神龍，把市面上主流的豪華中級車都來對比一下。這也是媒體首次集齊7款豪華品牌中級車進行對比。
如果你需要買豪華品牌中級車，看這一篇應該就夠了。
在本次《大橫評》中，一共有7輛主流豪華中級車被汽車大全召喚而來。其中，不乏最近霸屏朋友圈的“新晉網紅”阿爾法·羅密歐Giulia；以及多年占據車壇“半壁江山”的德系三強：奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L；再加上來自另外三個國度的“L”：凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60L，一場龍爭虎斗在所難免！
| 7車綜合快讀導航 | ||
|---|---|---|
| 這是個看臉的時代（外觀） | 內在也很重要（內飾） | 要“大肚”才快樂（空間） |
| 愛“運動”才健康（性能） | 跑圈誰最快（圈速） | 多才多藝惹人愛（配置） |
| 單車快讀導航 | ||
| 意大利情人朱麗葉 | 開過都說好的C級 | 低調脫變的A4L |
| 運動健將3系 | 雙“性”達人ATS-L | 菊與刀的象征Q50L |
| 等待綻放的S60L | ||
讓您10秒鐘就能了解一輛車！
對于10萬元的家用車來說，對它們的第一要求自然是“好開好養活”。那么，到了30萬元這個檔次，車子的“外形設計”可就變得愈發重要起來了，因為它足以影響你把妹的幾率，或是你在丈母娘眼里的第一印象！
不過，外觀這個事可是很難量化和對比的。所以，在文章伊始，我只為您帶來每輛車最有價值的信息點，讓您10秒鐘就能了解一輛車！對它們造型的評價，我一句不提，咱們直接上圖！目的就是讓老鐵們自己評判，到底哪輛車和您最有眼緣！（排名按關注度排序）
Giulia：披著轎車皮的“法拉利”。
◆售價：33.08-102.80萬元
◆優惠：暫無
◆2017年1季度銷量：暫無數據
◆換代信息：全新車型
意大利是盛產豪車的國度，大家能叫得出名的超級豪車一半來自于意大利，另一半則來自英國。比如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、帕加尼都來自意大利，除此之外，還有一家性能車制造商——阿爾法·羅密歐，Giulia就是其重返國內推出的首款車型，中文名朱麗葉，這位意大利“情人”看了就能讓人口水直流。另外，看過TOPGEAR的人都知道，Giulia絕對是大猩猩Jeremy心里最中意的車子。
C級：銷量堪比帕薩特的小小S
◆售價：31.28-48.90萬元
◆優惠：3-3.5萬（需加1-2萬元裝飾）
◆2017年1季度銷量：33646輛
◆換代信息：剛剛小改款
雖說C級自誕生以來一直就被3系、A4L打壓。但這一代C級卻打破了這一格局，在搖身一變成為“縮小版S級”之后，發揮了奔馳一直以來的長處，展現出了碾壓式的氣場，賣的竟然能比帕薩特還多，當之無愧的成為了豪華中型車“王者”。目前C級剛剛經歷小改款，年事已高的7G-TRONIC被9G-TRONIC所取代，如虎添翼。反正，我是看不出來還有什么能夠阻止C級繼續火下去了。
3系：看膩了？別急，年底就換代。
◆售價：28.80-48.69萬元
◆優惠：4-8萬
◆2017年1季度銷量：30525輛
◆換代信息：2018年換代
“每個男人都有一個藍天白云的夢想！”請原諒，我也不能免俗，讓這句話脫口而出。畢竟，在同級別車型中，3系的運動性實在太過鮮明，以至于有很多3系的車主在駕車回家時，會故意繞上一點路，為的就是享受那種隨心所欲的駕駛快感，縱然國產3系是加長的。不過，這次可來了一位不速之客——阿爾法·羅密歐Giulia，而且是標軸，3系的“運動標桿”還能撐多久？帶著問號往下看吧！
A4L：光看臉，你不會明白我的變化有多大
◆售價：29.98-43.00萬元
◆優惠：4-8萬
◆2017年1季度銷量：23523輛
◆換代信息：剛剛換代
提到奧迪A4L，實在讓人唏噓不已：論銷量，當年3系和C級都是它小弟，如今全新換代，平均優惠四五萬卻沒人買！究其原因，還是國人對于“換代”、“平臺”這些東西沒有什么概念。A4L在外觀上沒有太多的變化，所以它只能靠巨大的優惠去吸引買家。上市時間不長，A4L最大優惠就已經到了七八萬的樣子，平均也有四五萬。雖說讓大家感覺它不再那樣高端了，但要論性價比，那可絕對是666！
ATS-L：抄底好時機，再不出手我就要換代了
◆售價：29.88-42.88萬元
◆優惠：7萬
◆2017年1季度銷量：11428輛
◆換代信息：18年換代，或被定名“CT4”
當前的美系車，無論是產品還是銷售表現都大不如前，不過世界汽車發展最為輝煌時期的故事，很多都發生在美國。這次，ATS-L又仿佛勾起了我心底美好的瞬間：這輛車從研發開始，就是沖著3系來的，機械規格極高，人送外號“動力狂魔”。如果車平時只是自己開，沒有家庭需求，ATSL真的很合適。賣不過前面那三位，也只能怪凱迪拉克中道沒落了。但是，賣不好也有好處，價格優惠，同樣超值！
Q50L：4年/10萬公里免費保養你服不服？
◆售價：27.98-40.98萬元
◆優惠：4-5萬
◆2017年1季度銷量：4353輛
◆換代信息：今年推出中期改款
如果想購買一輛價格在30萬元左右的運動型B級車，但是為了追求個性，不想隨大流選擇BBA。那么，除了ATS-L之外，還有一款不錯的二線豪華品牌運動B級車，那就是英菲尼迪的Q50L。不過，雖然Q50L和ATS-L定位差不多，但銷量卻差了不少，實際上，Q50L有點像東家日產做的車，被“中庸”二字拖了后腿。均衡的綜合實力貌似優點，但在單一項目的比拼中，卻始終不及對手做得更徹底，被比下去也是正常的。
S60L：不僅豪華，而且更安全。
◆售價：26.69-39.09萬元
◆優惠：6-7萬
◆2017年1季度銷量：5851輛
◆換代信息：2017年換代
提起沃爾沃，大多數人的第一反應就是安全，但是除此之外，大家好像對沃爾沃就沒有什么更深的理解了。安全固然重要，然而在國內，比安全更重要的是面子。所以手里不差錢的朋友，還是會首選BBA。知道沃爾沃其實不止安全的，想買的它的，往往錢還沒攢夠?？偟膩碚f沃爾沃還是太高冷了，能欣賞的人還是太少了。最后出場的S60L正在面臨著這個尷尬，不過，它和前兩位選手相同，賣的一般，自然優惠大。
小結：
通過本頁文章，您是不是已經對這7款車型的外觀有了一定的認識？
不難看出，它們外在的性格區別很是明顯，甚至可以說，它們代表了意系、德系、美系、日系、北歐系這幾大流派的設計風格。
不過，這幾輛車的誕生年代有先有后。因此，它們的外觀是否符合你心中的潮流趨勢呢？當然是由您說了算咯！
或許是其他六款車相對更常見的緣故，以至于Giulia成了我們評測部多數人眼中的“情人”。雖然她沒有C級那么高傲的氣場，也沒有ATS-L精致的線條美，但她卻像擁有一種神奇的力量，吸引著每一個與她擦身而過的男人回眸。
除了光鮮的外表，這位意大利情人和其他六位對手的內在美究竟如何呢？
內飾篇：奔馳C級引領潮流 奧迪科技感十足
◆奔馳C級
◆對“豪華”最好的定義
奔馳C200L的中控臺設計錯落有致，按鈕不密集、有層次感。中控上的播桿式按鈕視覺效果很棒，不過按鍵的手感比較差。雙天窗讓后排乘客也能體驗到樂趣，另外兩個天窗中間化妝鏡的設計體現了奔馳對于細節重視。
◆奧迪A4L
◆極具現代化工業設計風格
奧迪A4L方向盤正面窄，背面寬。握感比較獨特，很舒適。7輛車里，只有它采用了液晶儀表，既有逼格，又很實用，科技感十足。四驅車型在中控木紋裝飾上還嵌入了代表四驅的quattro字母。
◆阿爾法羅密歐 Giulia
◆細節盡顯意大利風情
阿爾法·羅密歐Giulia的內飾有兩點設計比較獨特。首先是一鍵啟動按鈕設計在方向盤上，然后是中控顯示屏與內飾做成一體，整體感很棒。
◆英菲尼迪 Q50L
◆雙屏設計，無處不人性化
英菲尼迪Q50L內飾設計比較內斂，獨特的配置是中控臺有兩個屏幕，上面的屏幕主要用于導航和多媒體，下面的屏幕集成了按鍵以及部分車輛信息顯示功能。
◆沃爾沃 S60L
◆已經過時了，期待即將到來的換代車型
沃爾沃S60L內飾比較平庸，中控臺是品牌標志性設計?？刂瓢粹o過于集中，在選擇功能時總是得慢慢找按鈕在哪，需要一段時間適應。
◆凱迪拉克 ATS-L
◆粗獷的美國人真的喜歡這塊“指紋收集器”么
凱迪拉克ATS-L內飾主要的特點就是中控按鈕均為觸控式設計，黑色亮面的底板很容易粘上指紋。
◆寶馬 3系
◆作為寶馬車主，最想吐槽的就是內飾
寶馬320Li內飾整體設計比較老舊，特點是環抱式布局，利于駕駛者操作。
小結：內飾方面，Giulia個性鮮明，BBA中奔馳和奧迪的設計可謂引領潮流，而寶馬的設計卻太顯老舊。S60L和ATS-L都有自己的特點，不過使用感受上有些打折扣。Q50L則比較中規中矩，使用上簡潔方便。
對于這個意大利“情人”，更值得關注的就是她的運動天賦，所以接下來我們就直接來到性能篇，看看她的表現如何。
加速/剎車測試：被稱性能王的Giulia竟被啪啪打臉
百年賽車文化、法拉利旗下產品、接近瘋狂的逆向研發，種種跡象都讓阿爾法·羅密歐Giulia彰顯出了超強的運動天賦，甚至讓人感覺在性能方面，Giulia是一種更高級別的存在。雖然背景如此顯赫，但引入國內的性能王Giulia竟被啪啪打臉。
但測試結果就如同莎士比亞的《羅密歐與朱麗葉》一樣，來了一場高開低走的悲??！Giulia不光沒有一鳴驚人，反倒是被啪啪打臉，在圈速和制動測試中穩穩墊底，就連安全至上的沃爾沃S60L都能踩它兩腳。
而一直被大家嘲笑的推頭小能手奧迪A4L，卻在性能橫評中拔得頭籌，技壓群雄。但測試成績相對客觀，比如中期改款換裝9AT的奔馳C級，雖然性能表現一般，但卻是最令人向往的車型。綜上所述，主觀感受與客觀成績的融合，才是本次性能橫評中的強者。
項目一：0-100km/h加速測試
| 車型 | 官方加速（秒） | 實測加速（秒） |
|---|---|---|
| 奧迪A4L 45TFSI | 5.9 | 5.91 |
| 凱迪拉克ATS 28T | 6.2 | 6.64 |
| 朱麗葉280HP | 5.2 | 7.07 |
| 英菲尼迪Q50L | 7.8 | 7.45 |
| 沃爾沃S60L T5 | 6.4 | 7.61 |
| 奔馳C200L 4MATIC | 8.2 | 7.71 |
| 寶馬320Li | 7.9 | 7.85 |
| 備注：以實測加速成績排序 | ||
加速測試分為了高低功率兩波陣營。高功率組有A4L、ATS-L、Giulia、S60L；而低功率組則有同級銷量冠亞軍C200L和320Li，以及奔馳C級的同門師兄弟Q50L。測試中最有亮點的兩款車，一是豪華B級中的超跑Giulia，其受限于標配四季胎的影響，全程魂不守舍，有力難發；二是奔馳C級，其中期改款后依仗9AT助力，動力方面問鼎BBA，力壓A4L 40TFSI和320Li。
沒脾氣，這也許最適合Giulia。因為國內引進的Giulia車系，除了百萬級的四葉草版本，其它車款標配四季胎，這種輪胎公路性能一般，但濕地表現相對均衡，和Giulia的運動取向并不合拍。另外就是ESC車身穩定控制系統，2.0T的所有Giulia都不能關閉，甚至牽引力也不能關，所以加速曲線圖明顯看出ESC介入的影子。
但能否關閉ESC這事兒，其實一點都不重要，因為ESC才是Giulia的賣點。一款ESC調校出色的車輛，能夠讓車主輕松發揮其90%的實力，而且是絕對安全的情況下。舉例說明，法拉利和邁凱倫的超跑，相比電子系統全關，在半關ESC的情況下才是性能巔峰，包括世界上最快的F1方程式也有ESC系統，因為電腦比人操作更快、更精確，之后賽道部分會為大家解讀Giulia的ESC。
項目二：100-0km/h制動測試
| 車型 | 輪胎型號 | 實測制動（米） |
|---|---|---|
| 英菲尼迪Q50L | 鄧祿普SP SPORT MAXX | 36.67 |
| 奔馳C200L 4MATIC | 普利司通博天族 | 37.88 |
| 凱迪拉克ATS 28T | 普利司通博天族 | 37.94 |
| 奧迪A4L 45TFSI | 倍耐力Cinturato P7 | 38.25 |
| 寶馬320Li | 倍耐力Cinturato P7 | 39.54 |
| 沃爾沃S60L T5 | 倍耐力Cinturato P7 | 39.81 |
| 朱麗葉280HP | 倍耐力 P7 ALLSEASON | 43.93 |
| 備注：以實測制動成績排序 | ||
影響制動能力的因素有很多，比如輪胎尺寸、制動卡鉗力度、ABS和ESC的工作效率等等，但其中最重要的還是輪胎的抓地力。制動測試的七款車中，Q50L的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎是公認的高富帥，所以即使輪胎寬度相同的A4L，在制動方面也有較大差距。
另外，奔馳和凱迪拉克都采用普利司通博天族系列，制動成績普遍在37-38米之間，這是B級轎車優秀的制動距離。而焦點Giulia依然魂不守舍，只不過ESC不再折磨它，而是自己在光滑的地板上摩擦。
小結：相比動力強弱 輪胎更為關鍵
這七款車的輪胎，按抓地力的強弱可分為四個等級：鄧祿普SP SPORT MAXX > 普利司通博天族 > 倍耐力P7 > 倍耐力P7四季胎，而恰好本次評測的車型均搭載扭矩300Nm以上的2.0T發動機，又基于渦輪增壓發動機低轉高扭的輸出特性，所以在加速起步時抓地力好的輪胎，可讓車型的動力損失降低，讓更多的動力有效輸出，加速能力也就越出眾。
也正因為這樣，配備四季胎的Giulia動力流損最多，即使沒有ESC的干涉，加速成績也不會改善很多。而Q50L，雖然動力平平，但245的胎寬和良好的抓地力，讓它在加速時能夠抓住地面，所以加速成績遠超官方數據。
性能篇2：意大利情人穿著雨鞋跑步
看過了加速和剎車測試之后，我們決定把這7臺車拉上銳思賽道溜溜。
而從我們實測的圈速來看，新一代A4L依然排列榜首。而運動天賦異稟的3系卻比ATS-L和Q50L還慢。
你問我朱麗葉的成績，我只能告訴你它也是第一，但是倒數第一。
| 車型 | 實測油耗（L/100km) |
|---|---|
| 英菲尼迪Q50L | 9 |
| 寶馬320Li | 9.1 |
| 奔馳C200L 4MATIC | 9.2 |
| 奧迪A4L 45TFSI | 9.4 |
| 凱迪拉克ATS 28T | 9.4 |
| 沃爾沃S60L T5 | 10 |
| 朱麗葉280HP | 10.1 |
| 備注：以實測油耗成績排序 | |
此次油耗測試和以往不同，路線中包含了20%的山路，之所以選擇這樣的測試路段，是考慮到7輛車中，有一半多的車型是偏運動設定，所以純城市道路、開啟ECO的油耗測試方法，與真實油耗相差甚多，測試的油耗也就失去了參考的意義。
從測試結果可以看出，雖然7輛車間的動力懸殊較大，比如320Li和ATS-L，動力相差了近100匹馬力，幾乎是2.0T和3.0T的動力差別，但百公里油耗僅相差0.5升，并沒有很夸張。這其中的原因很多，比如傳遞效率，電腦對燃燒的控制、動力輸出曲線等，所以“大馬力=高油耗”的觀念，在如今并不適用，不要被數據表蒙蔽了雙眼。
9AT對于C200L來說是革命性的，加速和油耗相比7AT都有了大幅的進步，如果這7輛車讓我選的話，我一定會選它；Giulia是7輛車中最輕的，還是動力最強的，雖然油耗較高，但也沒有落下太多，用0.5L/100km的油耗去換取駕駛樂趣，肯定是劃算的；S60L，沃爾沃被吉利收購后的崛起之作，雖然已經接近產品末期（按7年一換代），但綜合素質依然跟得上隊伍，下一代產品值得期待。
項目四：圈速測試
項目四和其它三個項目有所不同，因為圈速快慢，并不能代表車型的強弱。比如圈速最慢的Giulia，它的操控性和ESC車身穩定控制系統是7輛車中最好，之所以成績不行，原因在于輪胎的抓地力弱，以及無法解除的穩定控制系統。
所以，圈速測試，更多的是感受車輛的綜合性能，包括加速、制動、轉向、懸掛、發動機動力響應、變速箱齒比、以及電子穩定控制系統等，是一項能全面感受車型的測試項目。
奧迪A4L 45TFSI quattro
奧迪A4L的動力輸出非常流暢，配合全時四驅的quattro系統，出彎時能有效的輸出動力，雖然發動機馬力不是最大的，但加速力度卻是7輛車中最強的。但奧迪車，剎車易過熱衰減的問題在A4L上仍然沒有解決，2-3圈就會有極大幅度的衰減，不過對于日常駕駛來說并無大礙。這一代奧迪A4L很令人滿意，它一改上代A4\A6轉向偏虛偏輕的特性，轉向比和回饋力度有明顯增強，操控性方面得到了提升。
凱迪拉克ATS-L 28T
ATS-L并沒有配備后橋LSD限滑差速器，雖然靈活度有所降低，但它底盤的調校仍然非常出色，配合電磁可調阻尼避震，其操控性是7輛車中最好的。除了懸掛系統，ATS-L的轉向也非常出色，出色的配重和底盤調校，讓ATS-L的指向很精準，響應速度快。至于不足，那就是動力，并不是發動機的問題，而是8AT變速箱，齒比過于稀疏，升降檔不夠犀利，所以輸出不綿密，動力不如Giulia和A4L。
英菲尼迪Q50L
Q50L幾乎是奔馳C級的兄弟車型，動力系統與改款前C級相同，駕控感受很“沉”，原因在于油門和轉向的阻力較大，加之避震行程較長，側傾幅度大，所以開起來不輕快。那為什么圈速還能進前三？輪胎好??！鄧祿普SP輪胎的抓地力好，所以彎道極限更大，彌補了直線動力的不足?，F在像C200L、A4L、320Li、Giulia等車型，都主打運動，所以開起來輕快，這也是消費者的需求，但Q50L和S60L卻很沉穩，開起來很老牌，與對手們不太一樣。
奔馳C200L 4MATIC
C200L的賽道表現是最均衡的車型，得益于9AT的密齒，出彎加速動力流暢，而且升擋時的動力銜接很快，但缺點是變速箱不鎖擋，突破極限轉速后會從M擋跳回D擋，不像Q50L自由度高，不光有7300rpm的極限轉速，還不會鎖擋，所以圈速會受到影響。另外在S+模式下，C200L的ESP工作效率很高，不會有明顯介入，但又能時刻HOLD住你，ESP在無形之中保護你的安全。
阿爾法·羅密歐Giulia 280HP
相比其它6輛車，Giulia的動力最強，齒比最密，油門響應最快，轉向最靈敏，升降擋如同賽車版的犀利，有這么多之最的它，可圈速卻是最慢。原因在超低抓地力的輪胎和無法關閉的ESP車身穩定系統，這就好像帶著枷鎖還不穿球鞋的梅西，有技巧炫不出，有大力又發不出。換輪胎，是讓Giulia發揮本能的唯一辦法，而且輪胎抓地力越強，Giulia給予你的運動表現就會耀眼。
空間篇1：Giulia/C級長軸/新A4L/3系
內飾設計的再美，它也是給前排乘客欣賞的。后排空間的好壞，決定了這款車能否滿足家庭需求的關鍵。
從7款車型的尺寸來看，除了Giulia其余車型都是長軸版。不過也有消息稱，未來Giulia或也將國產，沒準會推出“Giulia L”車型。
就這些的7款車而言，論座椅舒適性，C級依然是第一；論后排腿部空間，3系能翹二郎腿；論行李廂空間，A4L又大又平整。你問我Giulia空間表現，呵呵！
●阿爾法羅密歐-Giulia 2.0T 280HP 豪華運動版
拿Giulia和這些長軸的家伙們比空間，確實有點大人欺負小學生的味道。經過實際的體驗下來，Giulia的空間表現和這些車真的不是一個級別，或者說Giulia更貼近這些對手的標軸版車型。但值得注意的是，雖然空間上可以說Giulia沒有任何的優勢可言，但在座椅的舒適性上，還是比較不錯的。
其中前排座椅的包裹性是一大亮點，椅背兩邊的側翼非常高，給駕駛者很好的包裹性，這也很好的迎合了它運動的定位。由于軸距等車身尺寸的原因，Giulia的后排空間是這幾款車里最小的，后排乘客想要翹起二郎腿舒服舒服簡直就是不可能的。
最后再來看看后備廂，開口的大小還可以，但內部空間不是很大，基本上也就放一個提包加一個登機箱。
●奔馳C200L 4MATIC 運動版
我對奔馳C級非常有好感！它給我的乘坐感受很舒服，而這種舒服又不是一味的追求“軟”。就比如頭枕的設計，絕對是這次參加對比的車型中最舒服的，沒有之一。但C級的前排乘坐空間也有它的問題，中控臺的兩側有點寬，駕駛時很容易就會磕碰到駕駛員的膝蓋。
奔馳C級后排座椅的設計還是很用心的，為了提升腿部的舒適性，后排座椅特意延長了坐墊的進深長度。
真的是細節決定成敗，有好感不是沒理由的！
●奧迪 全新A4L 2017款 45 TFSI quattro 運動型
如果看車身尺寸的話，那A4L在這些車里絕對算大的。更大的車身尺寸換來了什么呢？首先，最令我滿意的就是頭部空間，雖然其它車的頭部空間也不差，但A4L尤其寬敞。
我身高177cm，坐在前排一點也不覺得壓抑。后排車頂設計了很深的凹槽，從而使頭部有更多的空間。但A4L也有后排地板中央隆起幅度過高的問題，而且前后的寬度很窄，基本上連腳都放不下去。
最后就是這后備廂空間，和ATSL形成了鮮明的對比，內部結構非常平整、合理，輕松放箱子沒毛病。
●寶馬 3系 320Li
寶馬3系經常被稱作豪華中級車里的運動標桿，那它的舒適性和空間怎么樣呢？加長后的3系是這些車里軸距最長的，自然也就換來了相當充裕的后排腿部空間。僅此而已嗎？
當然不是，寶馬3系除了在空間方面有一定的優勢之外，在舒適性方面也是下了功夫的，比如中控臺的設計，“前寬后窄”的細節處理使得中控臺不會像C級等車型那樣很容易磕到駕駛者的膝蓋。此外，3系的座椅填充物還是很充足的，而且整體質地偏軟，不會像ATSL那么硬。
后備廂空間也不錯，基本上一個大箱子加一個小箱子，再來點日常的雜物，肯定是沒問題的。
●凱迪拉克 ATS-L 2017款 28T 領先型
如果論性能的話，ATSL可能會贏得不少的贊許！但乘坐空間和舒適性呢？我真的不敢恭維。如果一定要讓我給它一個評價，那ATSL絕對是這幾輛車里坐著最不舒服的。無論是前排還是后排的座椅都非常硬，這倒是和它的整體調校風格高度統一了。
但ATSL在空間的設計方面也有優點，就比如中控臺的設計，和奔馳C級剛好相反，比較窄的寬度給了駕駛員腿部更多的橫向空間。
后排地板中央的大鼓包影響了乘坐舒適性，如果后排坐滿三人的話，中間乘客的腳只能放在兩邊，很難受。還有就是后排中央扶手的設計，太短了朋友！基本上半個小臂都懸在外面。
最后要吐槽的一個點就是后備廂，乍眼一看老大了，但由于內部結構的問題，實際內部空間太小了，基本上只能放一個箱子。
●英菲尼迪 Q50L
Q50L的最大優勢就是座椅的舒適性，這一點真的很“日產”。缺點主要體現在一些細節的處理上，比如前面提到的前排中央扶手設計，駕駛者在駕駛的過程中，幾乎是無法把胳膊搭在上面的。后排座椅的填充物很厚實，也很軟。
后備廂內部呈一個梯形的結構，這樣一來雖然外面看起來空間很大，但越深處越小，不利于放置一些大件的物品。
●沃爾沃 S60L
最后一個出場的就是沃爾沃S60L了，這個以安全著稱的車，空間和舒適性的表現中規中矩。
那么它的主要的特點是什么呢？沃爾沃的前排座椅包裹填充的很厚實，但說實話，舒適性一般，還沒有Giulia的包裹舒適性好。后排空間整體不錯，但缺點是坐墊的進深太短，這一點就沒有奔馳C級做的好。最后就是后備廂空間了，S60L的后備廂空間還不錯，屬于中等水平。
小結：
如果拋開標軸的Giulia暫且不提，論座椅舒適性和后排及行李廂空間表現來說，BBA的熱銷確實有它們的理由。ATS-L和Q50L最大的問題在于后備廂內部結構設計問題，大大降低了空間利用率。
預算35萬元，你能買到這7臺車哪個配置
對比配置不提價格那就是耍流氓！所以我結合7臺車的起售價和價格區間選出兩個預算，分別是35萬元預算和40萬元。咱們用預算來限定一下，然后具體看看在這個預算下我們能買到什么配置車型，買哪臺最劃算。
★預算35萬元配置對比
★預算35萬元舒適、娛樂、科技配置對比
★預算35萬元外部配置對比
★預算35萬元安全及駕駛輔助配置對比
小結：綜合上述3個方面的配置來看，預算35萬元選到的車型中屬于二線豪華品牌的ATS-L、Q50L、S60L、配置都相當不錯。而同屬于小眾品牌的新人Giulia因為售價原因，只能選到最低配車型，所以配置差強人意。一線豪華品牌中奔馳C200 L的配置脫穎而出，320Li系配置雖然豐富，但大部分為選裝，讓人感覺有些吝嗇。A4L配置中規中矩，沒有讓人眼前一亮。
預算40萬元，你能買到這7臺車哪個配置
考慮到部分用戶預算充足，希望買到配置更高的車型，所以我們在模擬一個預算40萬元情況下這7臺車哪臺性價比最高。
★預算40萬元配置對比
預算40萬元，其中奔馳C級、奧迪A4L配置高一級的車型價格超出預算，所以可選擇的車型于之前相同。沃爾沃S60L因已是頂配車型，所以所選車型相同。其余4臺車在預算40萬的情況下均可以選擇高一級配置車型。
★預算40萬元舒適、娛樂、科技配置對比
★預算40萬元外部配置對比
★預算40萬元安全配置對比
配置對比整體總結：奔馳C級表現出了非常均衡的實力。不吝惜配置，深厚的品牌力加上合理的售價，體現了這一代奔馳C級優秀的產品力。身處豪華品牌第二梯隊的ATS-L、Q50L、S60L共同的特點性價比高，這也是二線豪華品牌的生存之道。其中ATS-L的性價比讓人瘋狂，Q50和S60L相比之下，品牌認知度還是低，并且車型稍微老了一些，我個人認為大部分年輕人可能選擇ATS-L的更多一些。奧迪A4L作為全新的換代作品，外觀上變化小成為槽點，但本身的實力還不錯。值得一提的Giulia作為一個頗有情懷的品牌，車本身的確值得買，但買了值不值那就看個人了。建議要買就買中高配車型，個性選擇畢竟要為情懷買單。寶馬3系的表現讓人有些失望，感覺配置上有些吝嗇。不過寶馬一直就是這樣，畢竟有很多寶馬的擁躉會去買單。
各位車友，大家好！
我是常把“沒毛病”掛在嘴邊的評測部編輯楊志輝，
作為一個尤文圖斯二十年的老球迷，
這次我理所當然的要為大家體驗這輛“網紅級意系車”——
阿爾法·羅密歐Giulia。
隨著Giulia在國內上市，
相信各位的朋友圈，又被這輛運動型轎車給“刷屏”了。
實際上，當Giulia在海外推出的時候，
這輛車不但被無數國內汽車媒體“吹捧”的神乎其神，
就連“車迷心中的圣經”——Top Gear，給它的評價也是一個字：
“這貨好的有點過頭了！”
▲Giulia QV版
或許是在“運動型中級車”這個領域，
大家已經受夠了一度被寶馬3系所支配的恐懼。
一時間，整個汽車媒體圈，無人不“Giulia”。
然而吹捧歸吹捧，
國內媒體在海外試駕大多是Giulia的 QV版，
這車的對手可是寶馬M3，
車架是鋼鋁混合的，
動力來源是法拉利技術支持的2.9L雙渦輪V6發動機，
510匹功率，600Nm扭矩，
指導價102.8萬，對普通車迷來說，還是有些高高在上。
▲Giulia 普通版
這回，汽車大全拿到的是一輛Giulia普通版，
作為從QV版“逆向研發”的民用產品，
Giulia普通版同樣是渦輪增壓+后輪驅動，
懸架也繼承了QV版的鋁合金前后懸架，包括那根 碳！纖！維！的傳動軸，
售價從33.08萬到46.78，更接地氣。
那么，Giulia這車到底如何？它究竟值不值得入手？
話不多說，咱們馬上開聊！
01 優點
● 顏值高的沒話說：
畢竟有意大利血統擺在那兒，“萌系”前臉和“紅色十字+吃人龍形蛇”的車標都足以深深吸引路人，我認為Giulia的整體造型絕不遜于C級、3系和ATS-L，比A4L更有活力和激情。
● 運動性比3系更純粹：
剛剛上手Giulia時，你會覺得它非常好開，
車子的轉向助力很強，方向盤顯得非常輕，
除了2擋時松油滑行略有拖曳感外，采埃孚8AT從3擋開始就極為平順，很難感到它的存在。
在處理路面的套路上，Giulia也不像死貼地面造成顛簸的德國車那樣，晃動產生之后會被敏捷地過濾掉，舒適性很不錯。
唯一需要適應的是“一點就有”的剎車，這讓開慣了日系車的我需要注意一下力度。
280HP車型這臺2.0T高功率發動機，280匹功率，400Nm扭矩，
運動模式下，粗魯的給上一腳地板油，盡管不會一下把你拍在靠背上，但提速確實剛剛的，馬上就能讓不愛給大油門的我產生收油的沖動。
更難得的是，采埃孚8AT仍然一點不搶鏡，安靜地將動力傳輸給半軸，沒有通過采取硬連接的方式制造鏗鏘有力的加速過程。
所以，Giulia的動態表現非常優秀，它馬力夠大，加速夠快，剎車夠穩，懸掛支撐也足夠靈敏。這些都是運動型轎車想要達到的目標，Giulia每一條都做到了。
02 缺點
● 后排勉強夠用：
對于車身尺寸來說，如果想索取空間，那么必然會犧牲操控，
Giulia定位運動型轎車，針對的就是對動力操控有需求的朋友，
拿它和另外幾個“長軸版”比空間，實在有點牽強。
2820mm的軸距，屬于同級應該有水平，
要想兼顧商務真的不太適合，
不過大家也不用擔心，Giulia的后排還遠到不了不能使用的程度。
● 內飾簡單：
不得不說C級賣的火是有原因的，它的內飾在同級別并無競爭對手，
實際上，Guilia內飾已經做的也是相當不錯了，
造型貌似簡單，不過車內確實用了不少貨真價實的真皮，
要知道，制造皮革、搭配色調，可是意大利人的強項。
所以，Giulia內飾不是簡單，而是簡潔，
駕駛模式及人車交互操作用三個旋鈕解決，我覺得沒毛病。
03 寶馬330要小心了
毫無疑問，Giulia對標的就是3系，
要說能威脅3系地位的，還得是Giulia 280HP版本，
Giulia入門版220HP起售價33萬，和320售價相當，而買320的朋友，他們對駕駛并不狂熱，更加注重空間、實用。所以，還是320對更加適合他們。
▲寶馬3系
280HP起售價39.68萬，跟優惠之后的330入門價格相當，
買330的朋友，應該說對汽車有了一定的認識，更喜歡運動與激情，相對來說，他們更關注個性、外觀、性能，而這些也正是朱麗葉所具備的。
如果我手握50萬預算，只是在330和Giulia之間選擇，我一定會選Giulia。
04 車是買給自己的，自己喜歡就好
總的來說，在本次參加評測的7輛豪華中級車里，C級/3系/A4L，太俗，ATS-L，中控臺的指紋收集器我不太喜歡，Q50L，日系，S60L，太老，
所以，我看好Giulia。
大猩猩Jeremy Clarkson說過：愛他，就要接受他的一切。
如果您就是顏值控，就是追求個性和性能，干嘛不買Giulia？車是買給自己的，自己喜歡就好，別人說什么，無所謂。
什么，您覺得我這篇文章有“吹捧”之嫌，還不放心？
沒關系，那您就再等等第一批Giulia車主對這輛車的體驗反饋，這回一點毛病沒有了吧！
（注：本頁部分圖片來源于網絡）
開過的都說好，這評價是不是有些過分了？
別急！接下來就告訴你為什么這么過分！
奔馳全新C級剛一發布就有極高的關注度，上市之后更是火爆到不行，面對宿敵寶馬3系和奧迪A4L一波又一波的“讓利大促”，C級的價格始終沒有太大的波動。
但即便是如此，截止到2017年4月，C級仍以43277臺的今年累計銷量領先3系和A4L，至于沃爾沃S60L、凱迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L等對手更是被C級遙遙甩在了身后，如此強勢的表現不是沒有原因的，下面我們就來聊聊這些原因。
早就聽說全新C級賣的貴 真的很貴嗎？
對于豪華品牌中級車來說，價格因素還是比較關鍵的，原因很簡單，會買這個級別車的人，還沒富到不看價格買車的地步。
全新C級的售價在31.28萬-48.9萬元之間，相比3系和A4L等主要對手都要貴上一些，可它在沒有大幅優惠的情況下，為什么還是賣的那么好呢？
入門版本的C級是C 180，全部為長軸版，搭載的是1.6T發動機，起售價是31.28萬元，一共有3款車型。再高一檔的是C 200車型，搭載2.0T低功率發動機，一共有6個配置可選，2款標軸和4款長軸，售價區間是31.48萬-39.98萬元。
從配置的分布上看，C200車型無疑是全新C級的主銷車型，我們橫向對比寶馬3系的主銷車型320Li，起售價是32萬元，而A4L 2.0T低功率版車型的起售價為29.98萬元。
所以這么一看，其實大多數人買的C級的價格也并不是那么的高。
既然價格都差不多 那為什么要選擇C呢？
那么問題來了，既然這幾款走量的車型價格都差不多，那么為什么C級賣的要更好一些呢？
理由一：小S的外觀
與其說是因為全新C級擁有縮小版S級的外觀，倒不如說這是奔馳C級迄今為止最好看的樣子了。當然了，這并不是我個人的觀點，全新C級的銷量攀升速度就足以證明這一點。
再來看看車身尺寸，全新C級的長寬高分別為4783/1810/1442mm，軸距為2920mm。雖然個頭不是最大的，但是軸距在這次參加橫評的車型中卻是最長的，與寶馬320Li完全相同。
理由二：完爆對手的豪華內飾
全新C級的內飾在官圖發布之初就備受關注，懸浮式的中控臺設計可以說是徹底的顛覆了老款C級的風格，同時也得到了褒貶不一的評價。其實好看與否并沒有一個明確的界限，有人覺得好看的同時，就肯定會有人認為不好看，所以這一話題我們先暫且擱置。
好不好看我們先不討論了，全新C級的內飾從整體的質感和豪華度上，絕對是領先其它參加橫評的車型的，雖然全新A4L對內飾已經進行了較大幅度的調整和重新設計，但即便是如此，相比全新C級還是稍遜一籌。
3系的內飾就更別提了，永遠都是那個模樣，雖然好處是開慣了寶馬的人很容易上手，但是不是也該稍微變化變化了，哪怕增加點新鮮感也好啊。
至于Q50L、Giulia和S60L等車型的內飾，相比C級在豪華度上還是差了那么一點，ATSL的內飾雖然也很奢華，但大量的鋼琴烤漆似乎又有點過了。
理由三：雖然是低功率 但動力并不差
這次參加大橫評的是奔馳C 200L 4MATIC車型，搭載的是2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為135kW，峰值扭矩可達300Nm，并且配備了4MATIC全時四驅系統。從賬面數據上看，C 200L 4MATIC的動力參數在對比的車型里屬于中等偏低的水平。
至于傳動系統方面，則是全新C級相比其它車型最大的亮點之一，配備的是9速手自一體變速箱，至于這款變速箱在實際駕駛中的表現，那也是相當的不錯，別急，這個我們后面說。
現在我們來聊聊“硬實力”，在0-100km/h的加速實測中，C 200L 4MATIC的最終成績為7.71秒，這個成績雖然在橫評中算不上快，但對于自己的發動機參數來看，已經相當不錯了。
在100-0km/h的制動測試中，C 200L 4MATIC的最終實測制動距離為37.88米，在本次橫評中屬于中上的水準，相當可以了。
理由四：開著太舒服了
其實性能測試并不是全新C級的強項，至少不是C 200L 4MATIC的強項。相反，我覺得這是一款很適合平時駕駛的車，因為開起來實在是太舒服了。
這臺2.0T低功率版發動機的最大扭矩可以達到300Nm，雖然不算太高，但對于日常的駕駛來說已經足夠用了。從輸出平臺上看，在發動機達到1200轉時便可輸出300Nm的峰值扭矩，相當低的門坎使得C 200L 4MATIC的低扭表現非常不錯。而且這款發動機的動力輸出非常線性，并不像是一臺典型的渦輪增壓發動機，整個動力輸出很平緩，在不知不覺中速度就上去了。
再來就是之前提到的9速手自一體變速箱，這個9速可真不是個噱頭而已，實測當車速達到100km/h并且保持巡航狀態時，變速箱便會升入9擋，從而達到節油的目的。最終，C 200L 4MATIC的實測油耗為9.2L/100km。
這款變速箱的平順性也非常的不錯，即使是在容易出現頓挫的低擋位間反復切換時，也沒有感覺到絲毫的闖動，簡直可以給好幾個贊！
總結：群眾的眼睛是雪亮的 全新C級性價比很高
經過這幾天的近距離接觸，奔馳C級真的給我留下了太多的好感，果然群眾的眼睛還是雪亮的，4個月4萬多臺的銷量當然也不是沒有理由的。在我看來，奔馳C級最大的特點就是各方面的表現都很均衡，雖然沒有那種特別刺激你腎上腺素的點，但同時也讓你很難找出它的明顯不足，能做到沒有明顯缺點，這一點本身也是很難的。
大家好，我是長的像殺人犯又自稱小白兔的編輯謝迪。
在這次7車橫評中，我的搭檔是奧迪全新一代A4L。
如果說上一代A4L是沒有優點的前男友，
那現在的A4L就是讓你后悔分手的前男友。
雖然長相還是你最熟悉的陌生人，
但內在的提升絕對讓你刮目相看。
1 長了一張最沒誠意的臉
對于奧迪的每一次車型換代，都是值得期待的，因為“燈廠”總會給你展現一些新玩法。但這一次A4L的換代，外觀改動太過膚淺。雖然在頂配車型上也配備了流體轉向燈，但你已經長了一副普通的臉，誰還會去看你的眼睛是不是雙眼皮。
再看看同為一線的奔馳C級，憑借一副“小小S”的造型，深得人心。你能想象一個豪華中級車如今月銷量在9000多臺么。
2 降7萬，4S店門庭若市
說到銷量，從2017年1季度銷量來看，奔馳C級共銷售33646臺，但奧迪A4L共銷售了23523臺。
作為同級車型，奔馳C級1季度幾乎沒有優惠，而A4L已經優惠了3萬多。所以可以看出，在考慮這個級別車型時，如果奔馳和奧迪相差3萬元左右，更多人還是會選擇奔馳。
而從4月份單月銷量來看，奔馳C級9631臺。奧迪A4L銷量為9838臺。此時奧迪A4L的優惠力度已經達到5.5萬元左右。從銷量數據來看，5萬多元的優惠，就已經對該級別的準車主產生引導作用。再加上現在優惠7萬元，次頂配裸車價僅不到35萬，換做是我，我無法拒絕。
3 從民間藝人到一級運動員的蛻變
民間藝人主要用來形容喜歡運動，并且有自己的一技之長的人。
比如上一代的A4L，一技之長在于直線加速，短板是一切有角度的“彎”。
一級運動員，既是國家對于運動員的一種國家級劃分。相比于民間藝人，自然在運動方面表現的更為優秀，就像新一代的A4L。搭載第三代EA888 2.0T發動機及7速雙離合取代CVT后，既保留了一技之長，現在攻彎也會給足你信心。
當相比于我心中的運動健將，阿爾法羅密歐 Giulia和寶馬3系來說，A4L還存在一定的差距。
究竟差距在哪？點擊右側跳轉至性能篇“如意門”
4 只比奔馳少了一點豪華
對于今天的這個伙伴，最后一個需要說的就是它的內在。
相比于上一代A4L，確實對的起“換代”二字。
全新的橫向中控臺出風口，在視覺上營造更寬闊的內飾感。
滿滿的科技感和全液晶儀表盤絕對是A4L的吸睛利器。
但相比于奔馳C級，它還是少了一點豪華感。
這種感覺無法通過文字還描述，只有真正坐到C級和A4L里你才能明白那種王者和王儲的差別。
小結：
A4L，其實就是一個低調的陽光的愛運動的小資。
低調，在于一副仍在人堆里不會被注視的面孔。
陽光，靠近他你會有想和他做朋友的沖動，因為他性格隨和，很容易接觸，也很容易讓你們相互熟悉彼此。
愛運動，全新的動力總成，無論是直線加速還是銳思圈速，A4L的成績都很優秀。
再加上現階段7萬元的優惠，頂配車型也只有不到35萬就購了。
所以，如果是我在這7款車型中做選擇，我會選擇新一代A4L。C級雖好但售價太高、Giulia完美的意系情人但我也需要后排空間、3系夠運動但審美疲勞、ATS-L美式豪華細節還有進步空間、Q50L充分展現日系的體貼但天生無感、S60L雖然是抄底好時機但我更愛“雷神之錘”。
此外，在海外市場A4L還有1.4T車型。但因為國內市場的特殊需求，及對于動力的盲目追求性，導致國內無緣。如果能推出1.4T車型，可以拉低入門門檻，也可以獲得更優秀的燃油經濟性。
由于種種原因，寶馬3系車主最喜歡用代號來稱呼自己的車子。國內其他車型罕有這個特點。
這起碼從某個方面顯示出3系的獨特。
有些時候，3系車主最享受的應該就是在飯桌上聊著E46\E90，而同桌姑娘一臉懵逼又一臉崇拜的樣子吧。
這是3系車主的專屬樂趣。
現在國內銷售的短軸3系代號F30，長軸代號F35。雖然中間經歷改款又換過發動機，但總歸是2012年的產品，時間已經過去5年。
測試的這7輛車，除了Giulia之外，其他幾輛之前我都沒少開。這次放在一起輪流開，在表現力上，我覺得3系有些老態了。
主要是3系的設計與做工在這些車中實在太普通，完全占不到任何優勢。沒有阿爾法的新鮮、沒有凱迪拉克的炫酷。
基本上3系只能和更顯老態的沃爾沃S60L相提并論了。
這顯然有點跌面。
寶馬3系：外觀部分已經落伍 內飾顯廉價，比不過阿爾法的新鮮
尤其當我看到那個感覺有些簡陋的方向盤和粗糙的中控臺，實在不能把它和三十萬元的豪華品牌中級車畫上等號。
在論壇里，不少寶馬3系車主也在吐槽車子光看內飾就像十幾萬的車。
曾經的“大雞腿”如今不稀奇，好多車也都有電子擋把了。
而它也是對比7款車中唯一還用傳統機械手剎的車子。我知道一定有人看到機械手剎或者手動擋就高潮，不過有這個必要嘛。除了停車，日常其他時候你用手剎嗎？
總之對于3系的內飾我表示有些嫌棄，不太喜歡，和競爭對手們差太遠。
你看比3系價格還低的凱迪拉克ATS內飾滿眼都是皮，英菲尼迪Q50L座椅那么軟。3系的內飾質感在7款車中基本墊底。現款3系差不多已經看夠了的外觀，也和阿爾法的新鮮不能比。
所以說在所見部分，除了寶馬這個品牌，我眼中的3系基本已經沒啥吸引力了。但畢竟寶馬這個品牌足夠值錢，畢竟這是舉世聞名3系，粉絲遍天下。
所以即使產品到了換代邊緣，但依靠大幅度優惠依然非常有競爭力，動輒就8折。國產3系現在月銷量依然過萬，比全新的C級和A4L都還略多一些。
3系開起來是學院派，但我更喜歡阿爾法
作為老牌的操控之車，3系雖然看起來已經不那么有吸引力，但骨子里仍然是貴族。
寶馬3系發動機和變速器有著完美的搭配，順暢的駕駛感受給人留下良好第一印象。因為是否平順這是人們評價一輛車是好不好開的基礎。
現在很多車用雙離合，雙離合雖好，但調校匹配的難度很大。而傳統的AT變速器已經被玩的很明白很成熟，更容易做出令人滿意的匹配的效果。
這也是我一直更喜歡傳統AT變速器的原因。所以3系的8AT自動變速器深得我心，已經沒什么可挑剔。
坐進3系駕駛位，能明顯感受到這是一款低坐姿的車子，甚至有點進入超跑座位時的落空感。你會覺得自己差不多就坐在底盤上。這是3系的特點之一。
另外3系轉向狀態是很舒服的。你心里會想，哦，恰到好處的操控應該就是這樣子。輕重剛好，精準程度也剛好，有得心應手的感受。
而且3系的好，只有在速度更快彎道更急的時候才有明顯的體驗，好東西都要有對比才有明顯的感覺。
但如果日常駕駛就說3系多么有樂趣的話，我覺得可以算作夸大其詞了。
日常駕駛中，奧迪A4L、奔馳C級都有非常好的感受，表現均衡，是典型德系車的標準。
而凱迪拉克ATS-L才是在日常駕駛中會給你更明顯的操控感的車，ATS-L方向沉，底盤懸架更硬邦邦，路感特別清晰。以至于我開多一會就有點想要換車了，因為在國道上實在太顛。
阿爾法羅密歐Giulia最大特色是新鮮感，因為是全新車，因為這個品牌之前也沒怎么接觸過。在日常駕駛中，阿爾法的感覺非常好，很招人喜歡。
所以在操控上，3系當然還是很好，但我其實更喜歡阿爾法。
現款寶馬3系的吸引力，最重要就是車型經典。
經典的寶馬車型，在我看來是目前3系最大的賣點了。這曾經是多少人的夢想之車。而現在能用極其實惠的價格買到。
現款3系可能有很多細節不那么讓人滿意，但只要你對自己說一句，這是寶馬3系，好像就足夠了。
因為如果要性能，標配2.0T發動機的奧迪A4L可以說是傻快傻快；C級的綜合表現又那么好；要新鮮有阿爾法羅密歐Giulia。
寶馬3系優惠也比不過凱迪拉克ATS，所以如果不是品牌價值，理性的說3系現在真是沒有太多選擇的理由。
不過加長版3系的后排空間真是好大，后門比前門都長。這樣很好，國人喜歡這個，我也喜歡大空間。
買3系的車主在選擇時應該會想，哦，這個價錢能買3系啊，能買寶馬啊，空間又那么大，就選它。
如果買3系，那么我推薦：320i M運動型
320i M運動型，指導價32萬元，但起碼9折沒問題。這是短軸版本，安裝了部分M套件，有很多人最喜歡的藍色。配置雖然簡單一些，定速巡航、真皮座椅都要選裝。但有外觀套件很拉風，適合年輕人。短軸也是3系的精華所在。
買長軸版本的話，推薦320Li 時尚型，價格32.59萬元。
另外它還有320Li 時尚型四驅版本，34.99萬元。貴的2萬多元除了能讓你得到四驅，還增加了倒車影像和前排座椅加熱。雨雪多的地方可以選四驅。
寶馬3系小結：我喜歡3系 但應該是下一代
作為車迷，我當然也喜歡寶馬、喜歡3系，但顯然肯定不是現在這一款，畢竟在對比中最能顯示出優劣。
現在的寶馬3系依然有實力，大幅度優惠、大空間、良好的操控感受，但骨子里也能感覺到有些老朽。就像30歲男人如果整天想著要養家變成，又怎么能想起激情是什么呢？
你看現在的全新7系、全新5系都是非常好的產品，所以我也就無比期待新3系的到來。我知道那一定會是理想又回來的感覺。
豪華品牌，0-100km/h加速時間6秒多，有顏值、配置高，價格還合適，這是我對ATS-L的印象。別跟我說討論清高，人都有貪欲，買車希望全方位不能慫。面對貪婪的要求，ATS-L給出了讓人滿意的回應。
外觀不是最搶眼的，但風格是最獨特的！
任何一臺車都會融入他自己所屬國家的很多地域風情，ATS-L無疑透露了鮮明的美式精神與文化。
ATS-L絕不是這幾臺中最好看的。論好長相大部分人肯定會選奔馳C級、奧迪A4L、Giulia！他們的外觀更符合當下的主流設計風格，以流暢的線條為主要元素。ATS-L則屬于比較另類的，車身方方正正，大量的直線拼湊出整個車身，棱角分明！
這樣的外觀造就了三點。第一，規矩的車身整體造型是凱迪拉克一直使用的設計。第二，筆直的線條簡單、粗獷，表面絕對夠美式?？此坪唵未直┑毠澤嫌肿⒁馊鬟_了精致感。第三，直線組合拼接出很多平面，面與面的對接制造了凱迪拉克推崇的鉆石切割設計。但外觀還是因人而異！
性能怎么樣？6秒多的加速成績你說呢？！
不過ATS-L作為豪華品牌并不只有枯燥的豪華，它壓根兒就不是個無趣的主兒！這次7車橫評中，奔馳C級與奧迪A4L走豪華路線，S60L又過于沉穩，寶馬3系與Q50L的定位和感覺與ATS-L更接近，如果在這三臺車中做出選擇我肯定是選ATS-L。寶馬3系雖然一直秉承著品牌推崇的駕控基因，但現在的3系已經不比當年。而Q50L，還是有些保守。
2.0L渦輪增壓發動機，盡管不是大排量自吸，但那股美式車的沖勁兒還是有。在7臺車都開過之后，ATS-L的動力表現的確數一數二。
ATS-L的駕駛感受讓我很滿意。奔馳C級開起來中規中矩，寶馬3系開起來感覺還不錯，但相比之前車型這代3系給我帶來的個人心理落差太大。S60L與Q50L感覺還是偏舒適，A4L到也給我留下了不錯的印象，但還是后驅車更好玩。
轉向用精準、犀利這樣的詞形容不過分。其實Giulia對底盤的調校相當不錯，相比之下我覺得Giulia在彎道中有種以柔克剛的感覺，ATS-L可能給我更直接、更強硬的感覺。實力相當，但風格不同，我個人可能更傾向于后者。
原廠配備了Brembo品牌剎車，畢竟是一臺加速時間6秒的車，跑得起來也要停的住。正因為動力強悍，在賽道中出彎加速能力很強。在ESP關閉的狀態下，這臺車能做出漂亮的漂移動作。車尾雖然靈活，但如果操作不當也會出現推頭的窘狀，所以一切都在于你怎么去駕駛。
ATS-L在這7臺車中，或許是最好玩的一臺車。
價格低配置高 性價比是ATS-L的殺手锏
要論品牌認知度，那奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L都比ATS-L強不少。所以品牌力不足，大眾認知度不夠高是ATS-L的劣勢。這個狀態也不是一時半會能解決的，正面改變不了，那就側面彌補。突出性價比吸引大家，這招目測還挺管用！
ATS-L給人感覺不裝還有點酷，捎帶著還弄出來點輕奢的感覺，也算是把小眾玩出了心得。的確跟奔馳、寶馬、奧迪的產品比ATS-L的高級感營造的確是略遜，但內飾整體感覺肯定夠的上豪華品牌水準。
如果你買車看重的是性能、開著有意思，那選ATS-L沒毛病！但你要追求商務形象和高級感，奔馳C級、A4L這樣的車可能更合適，這只能根據個人需求具體分析。
ATS-L哪個配置最值得買？如果預算充足那直接就買頂配車型，配置、性能、品牌、價格綜合考量性價比最高。如果預算有限，那次頂配車型完全可以滿足你的所有需求。
“菊與刀”，柔美與暴力。
菊本是日本皇室家徽，刀是武家文化象征。
Q50L外觀如“刀”，內飾似“菊”。
我感覺是“坐擁豪華之中，駕駛著極具攻擊性的車?！?/p>
刀の外觀：
鷹眼頭燈，蜂窩中網、鋒利的前下巴。
首尾呼應，尾燈與頭燈、后牌照架與前中網、后裙與前唇，
前后對應位置，你能夠找到一些相似的線條。
菊の內飾：
黑色為主，大面積真皮，木紋裝飾。
按鍵有橫有豎有觸摸，不密集，容易辨認。
相比其他七輛車，內飾風格不突出。
我喜歡將方向盤伸至最長，座椅調到最低并盡量靠后，
調整完，身體會微微下躺，
類似于開跑車的姿勢，不過，沒達到那么低。
這樣整個身體的重心會降低很多。
發動機冷啟動時，車身搖晃明顯，
感覺座椅被扯動了一下。
第一次會有些不爽，
之后就自動忽視了。
啟動發動機時默認普通模式，
我習慣將車輛調整至運動模式。
Q50L使用來源于飛機技術的電子電傳助力轉向，
可以對反饋力度和反應速度進行調節，有三擋。
運動模式下，方向盤力度自動調整為“重”，反應速度為“快”。
剛開始上手時，也許會覺得方向盤有點兒重，
對于我來說正好，特別趁手。
準備工作完成之后，我們就可以上路啦。
2.0T發動機最大功率211Ps，峰值扭矩350Nm。
動力數據在七輛車中排名第5，
0-100km/h加速時間7.45秒，排名第4。
成績中規中矩，日常完全夠用。
在城市和高速，動力很充沛，
雖不會給你帶來多么激情的推背感，
但基本能夠快速地達到你想要的速度。
7擋手自一體變速箱，平順性變現不錯，
最起碼不會讓你駕駛時特別去在意頓挫問題。
底盤方面配備前雙叉臂、后多連桿懸架，
前后還設置有橫向穩定桿。
運動版頂配為245/40 R19尺寸輪胎。
底盤整體表現偏運動，照顧了一定的舒適性。
過減速坎減振能夠較快地進行壓縮，
回彈速度恰當，會影響舒適性。
在高速并線時，底盤響應同樣積極，
通過幾天日常駕駛逐漸熟悉Q50L之后，
我們來到位于喇嘛溝門附近的山路，
這段路上，Q50L的動態表現讓我難忘。
電子轉向在這里的表現依然趁手，
轉向沉穩、精準，你只需注意前面彎路，
底盤響應和動力提升速度完全能跟上我的節奏。
身體會根據你的意識“自動”對車輛進行操控，
沒錯，有點兒像人車合一的那種感覺。
有那么一瞬間，我希望前面是無盡的山路，
就讓我這樣與Q50L，一直跑下去，
將煩惱、風景一起拋向身后，愛誰誰。
這七輛車里，我覺得ATS-L與Q50L的駕駛感受很像，
總的來說，
Q50L給我的感覺就是在運動基因基礎上，
多了一些豪華和舒適。
這也是主流豪華中型車都在走的路。
同級別車同質化越來越嚴重，未來還會繼續下去。
而此次橫評，我認為Q50L的特點，就是“菊與刀”。
在隨波逐流基礎上，加入了自己的獨到之處，
讓你能夠看到、體驗到它的兩面性，
如果你也是這樣的人，
我想，你一定會喜歡它的。
崛起之作 即將面臨換代
S60是吉利收購沃爾沃之后的崛起之作，隨后國產，加長軸距，便有了今天要介紹的S60L。但有點可惜的是，放到今天來介紹S60L似乎有點太晚了，因為“七年一換代”的產品周期馬上來臨，意味著S60L馬上面臨換代，會向XC90、S90這些沃爾沃全新家族設計靠攏，現款S60L很快會被放進史冊。
只賣帕薩特的價 抄底好時機
可就是這個時候，往往才是最佳的抄底時機，是一個能花同樣的話，買更高級車型的時候！就如同Q5臨近換代前只需28萬、路虎極光也僅需27萬的情況一樣，現在的S60L，一輛豪華品牌的B級車，只賣帕薩特的價格，而且是品質高于帕薩特，這也是S60L相比其它競爭對手，最有利的優勢。
不推薦T5版（2.0T高功率+8AT）
雖說是抄底，但S60L也不是哪款都值得買，就比如本次評測的T5版，反倒是最不推薦的購買的。S60L共分為T3（1.5T+6AT）、T4（2.0T低功率+6AT）、T5（2.0T高功率+8AT）三個版本，T5的動力總成與奔馳、寶馬、奧迪不相上下，但動力傳輸效率卻大大折扣，外加前輪驅動的設定，急加速時會伴有打滑和扭矩轉向，反倒影響駕駛質感。
T3版（1.5T+6AT）最具性價比
優惠后，T4比T3貴兩萬左右，發動機變為2.0T，增加前雷達和座椅加熱，如果單S60L車系來看，這兩萬是物超所值。但豪華品牌B級車的競爭里，卻容不得這兩萬，因為T4已經和ATS-L、Q50L入門版的價格相同，在這些新生力量面前，S60L T4并沒有優勢。而T3普遍裸車價在20-21萬，外加小排量的低購置銳，讓T3的價格成為同級別中最低的，沒有任何對手，而品質又遠超同價位的其它B級車，所以T3，是S60L車系中最值得夠買的。
除了價格 乘坐舒適性也是同級之最
乘坐舒適性，往往被乘坐空間奪取焦點，而被忽略掉。其實空間想做大并不難，至少在國內是這樣，B級車隨便加個100mm的軸距，各個都是D級車的空間表現，所以本次橫評，除了個性賣點的Giulia，其它車型在空間方面難分伯仲。
而當乘坐空間相同時，舒適性便成為焦點，乘坐舒適性的考量點包括：座椅皮質、座椅填充物、座椅設計、懸掛濾震能力、車內靜音、溫度控制等多種因素，其中占據50%的是座椅，皮質柔軟、填充物飽滿、迎合人體工程學的設計是一款好座椅應該具備的，而在這方面，S60L可以完爆另外6臺車。
沃爾沃全新中控屏演示GIF
選擇現款 就意味著即將成為舊款
和所有換代車型一樣，如果選擇了現款S60L，就要做好成為舊款的心理準備。其實全新沃爾沃的設計元素集中在內飾，用一塊ipad大小的觸控替代了90%的按鍵，將所有功能都融入其中，不光便利，還將內飾檔次提升不少。而現款S60L的中控設計相對老派，而且多數按鍵的使用率極低，但功能仍然齊全，類似于按鍵手機和觸屏手機的區別。
駕控感與同級對手全然不同
S60L的駕駛感受更像舒適取向的中大型轎車，比如豐田皇冠、別克君越，而同級別對手卻截然相反，駕駛質感緊湊、輕快，偏運動一些，而這些表現不只是標榜運動的3系、ATS-L、Giulia外，像C級、Q50L、A4L也是這樣。其實不難理解，購買豪華品牌B級車的消費群多為年輕人，緊湊運動的駕駛質感更受歡迎，而S60L更像上一代的A4L，屬于上一代的設定風格。
同級中車型最全：長軸、短軸、旅行、跨界
在國內，S60車型最全，除了國產的長軸S60L，還有進口的短軸版、旅行版、跨界旅行版，覆蓋了所有車型，這是對手們所不及的。而最讓人驚喜的是，進口旅行版的起售價很低，優惠后的T4版只要24-25萬，而對手3系旅行和C級旅行都是40萬以上，可以說V60是國內唯一可以享受與三廂同價位的旅行版，所以相比S60L T4，我更推薦V60 T4。
總結：性價比和旅行版是S60的殺手锏
S60于2010年推出，至今已有7年，按照換代周期，新一代S60應該在2017年底或2018年初亮相，所以2017款S60是這一代的末款。但也正因為換代的來臨，S60全系車型都有大幅度的優惠，像國產S60L T3，只需要20-21萬，又或是進口的V60 T4，也僅需24-25萬，這樣的價格與大眾帕薩特、日產天籟相當，但卻能享受豪華品牌帶來的品質與格調，這種跨級別的競爭，是目前沃爾沃S60最大的優勢。
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