揮舞神之戟 瑪莎拉蒂全系賽道體驗
發布時間：2017-03-14
當海神波塞冬揮舞著手中的三叉戟，霎時風云卷起、波濤洶涌，急速奔襲的海浪向前吞噬著，伴隨著雷鳴電掣，氣勢貫穿海天之間。而今天，在燥熱的空氣與賽道之間、在彎心與直道之間、在心跳與引擎聲之間，一樣有著急速奔襲的氣勢，因為我一樣揮舞著三叉戟，它就是瑪莎拉蒂。
頂著海神三叉戟的霸氣，在道路上劃過讓人過目不忘的優雅，瑪莎拉蒂這個優美的名稱早已路人皆知，在正式進入賽道揮舞神之戟之前，我們先閑言碎語一番。
●百年賽道傳奇，輝煌幾何？
在意大利波隆納市中心的海神廣場，屹立著海神波塞冬的雕塑，也正是在那片國度，傳奇的瑪莎拉蒂五兄弟將三叉戟作為了自己的車標，并將三叉戟直指賽道。百年來，一把把攻無不克的三叉戟在賽道上肆意揮舞，留下了無盡的輝煌。
瑪莎拉蒂的第一次賽道奪冠在1926年，當時，Alfieri Maserati（阿爾菲力·瑪莎拉蒂）駕駛著自己制造的Tipo 26賽車在Targa Florio比賽中獲得了同級別賽車的第一名。隨后，瑪莎拉蒂的輝煌越筑越高，從V4賽車到A6GCS賽車，再到經典的Birdcage（鳥籠）賽車，直至王者氣息的瑪莎拉蒂MC12，傳奇在不斷續寫。
瑪莎拉蒂在1957年也曾退出過賽車活動，但這并不代表它離開過賽場，特別是Birdcage（鳥籠）賽車的問世，瑪莎拉蒂繼續為私營車隊提供著賽車與發動機。使Camoradi和Cunningham車隊憑借瑪莎拉蒂賽車主宰著美國賽場。
瑪莎拉蒂的賽道輝煌在不斷延續，為此瑪莎拉蒂創辦了Trofeo MC世界錦標賽，到今年第6個年頭，比賽將橫跨三大洲，新增三條賽道，總計25條賽道。Trofeo MC世界錦標賽讓我們重溫瑪莎拉蒂極富傳奇色彩的賽車歷史，并見證瑪莎拉蒂新的賽道傳奇。
●一年一次，玩耍還是較勁？
說了那么多輝煌戰績，想要親身感受瑪莎拉蒂的賽道魅力怎么辦？這不是難事，瑪莎拉蒂每年都會在國內各大賽道組織體驗活動，不管是車主、準車主還是車迷都有機會參與其中，充分體驗瑪莎拉蒂的優雅與激情。本次試駕車型包含了現役的每一把三叉戟，Quattroporte總裁及Ghibli也皆為為頂配Q4的四驅版本。
置身賽道對于瑪莎拉蒂來說是聚會玩耍，更是較勁玩真的，在這里你可以觸摸現役的每一把三叉戟，并在教練的指導下在每個彎道揮舞出最美的曲線，還將在苛刻的數據分析下提升你每個不足的細節。
●休息區的特殊三叉戟？
每年的賽道活動，瑪莎拉蒂還會在休息區擺上經典車型，去年就直接就放上了之前提到的最強三叉戟MC12，今年則有些不同，瑪莎拉蒂帶來了全新的總裁杰尼亞限量版，全球限量100臺。
不得不說，意大利人是激情與浪漫混合并多少有些傲嬌的人，出至他們手的全是速度利器，但對于細膩、沉穩、奢華而言就顯得有點不在乎，法拉利、蘭博基尼等都逃不過他們的傲嬌，但瑪莎拉蒂除外，在全班都是運動天才的環境下，瑪莎拉蒂絕對是個懂得體面與奢華的特長生。
Quattroporte總裁作為瑪莎拉蒂的旗艦車型，四門豪華轎跑是它的標簽，而今天這臺限量版在之前的標簽之上在打上了著名男裝杰尼亞 (Ermenegildo zegna)的標簽，進一步提升了它的奢華品質，杰尼亞將自己獨一無二的時尚風格運用與總裁上，精致的專屬面料與色彩搭配重新詮釋了總裁的非同凡響的格調。
當一把把三叉戟閃耀在我面前，我似乎有點膽怯，以至于我開著GranTurismo跑車（以下簡稱GT）經過第一圈時有點心神游離，4公里多的珠海賽道僅留下不足4秒的記憶，但在這4秒里我卻清晰的記得GT暢汗淋漓的加速、扣人心弦的聲浪以及每個彎道的幅度。
好吧，我得多來兩圈，4.7升V8自然吸氣發動機有著不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去質疑它的能力，因為大排量自吸發動機誘人的聲浪會將注意力全部吸引過去，要知道曾經把玩瑪莎拉蒂GranCabrio MC時我是多不情愿關閉敞篷。
按下SPORT鍵，這是賽道最基本的準備工作，接著全油門出發，我想用狂躁的咆哮與強勁的推背感把之前的心神游離吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多準備便進入了第一個彎道，彎前減速，一開始的保守顯得有些不自信，GT優異的制動性能會讓你惋惜減速太早了。
收油轉向進入彎道，在降檔補油的轟轟背景聲中，車輛劃過彎心，隨即給油出彎，運動模式下維持的高轉速讓你得心應手，加上積極主動的油門，出彎的速度銜接流暢自如。
整體且緊繃的底盤懸掛在賽道上更加如魚得水，過彎穩健的姿態讓人信心高漲，以至于我信心過頭而提前給油出彎，當然這樣的沖動往往適得其反，最佳的過彎方式為減速收油入彎，切過彎心，隨著方向的回正而給油加速，這是賽道駕駛一個基本的節奏感。
瑪莎拉蒂GT正如名字表明的一樣，它是一輛GT跑車而并非超級跑車，但我更愿意相信它只是多了兩個實用的后座，因為作為跑車而言“聲形力”等基本功都絕對稱得上超級二字，相比同級別法拉利California等車型在聲形的演繹更是更加狂躁。
霸道總裁下賽道，似乎是件另類的事，畢竟典雅尊貴的氣質更適合在高爾夫球場陪你，但脫下POLO衫換上賽車服它也絕對在行。3.0T V6與3.8T V8的差異僅僅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出極限差異，就算是賽道也不是輕易的事。
哪怕是讓Quattroporte總裁換上了賽車服，我也并沒有冒犯它的想法，畢竟之前的GT已經讓我爽得有點過頭，正好緩一緩。但這樣的想法并不現實，因為我還是不知不覺中越開越快了，即便是3.0T迸發的409匹最大馬力和550牛米最大扭矩，已經能讓總裁在感官上不輸GT太多，伴隨著同樣躁動有力的發動機聲，速度指針也在勁情上揚，顯而易見的王者氣息。
當然，它畢竟不是GT，光是體格就重了不少，所以在入彎前得更加注意提早的制動減速，除此之外，你大可忘掉它高貴優雅的一面，全油門、咆哮、響胎.....總裁也能如此瘋狂。至于車身懸架在彎道的表現，理所當然不及GT，但即使你邁著100碼的豪情駛過彎心也均在它的掌控之中。
相比GT的6速而言，總裁這套8速手自一體變速箱在賽道上的表現夠意思，深踩油門連續降檔沒有一絲猶豫，運動模式下更是基本拋棄那“多余”的7、8檔，轉速時刻在3000轉左右跳躍，讓你一擊即中。
總裁的速度是伴隨著內涵的，因為緊隨其后的是總裁典雅尊貴的風度，在風度與速度之間的結合點就取決于你了，這種一手皆可的風度與速度，是總裁最大的魅力。
●長戟近戰，游刃有余
Ghibli在賽道上的表現比總裁更靈活一些，畢竟是小一號的總裁，動力總成也基本一致，所以我也不想再嘮叨，因為瑪莎拉蒂特地為Ghibli安排了繞樁小場地，相比在賽道上大刀闊斧般揮砍，這種在樁桶間的近戰顯得更有意思，長戟近戰，一樣游刃有余。
即使是瑪莎拉蒂入門級車型，小號總裁Ghibli也完全跟小占不了邊，將近5米的車長與3米的軸距顯然是把長兵器，但當你真正揮舞起來就會發現并不會因為大而影響靈活。賽道上布置的繞樁場地相對更緊湊，樁桶間距與道路寬度都更加有限，需要更精準的刺過每個樁桶。
踩下油門讓Ghibli向前沖起來，進入繞樁時收油轉向，運動模式下轉向反饋清晰明了，轉向幅度也無需太大，一把而過毫不含糊，并且收油補油的銜接也非常順暢，動力隨時恭候著你，隨即便能輕易與Ghibli產生默契，它也會給你極佳的節奏感。
激烈的近戰對Ghibli的懸掛更是一種考驗，其實在日常下Ghibli懸掛的硬朗我覺得已經非常到位了，保證舒適同時盡可能偏袒著運動，不過在這種毫不喘氣的條件下還是顯得有點不足，雖然底盤懸架盡職盡責的抵抗著橫向G值，但較重車身還是讓你較明顯的察覺到這種抵抗的存在。
繞樁之后是一個掉頭彎，由于寬度有限你得竭盡所能的畫出這個半圓，但相比繞樁而言這顯然是小事，你大可肆意而行，出彎給油四驅系統也不會讓你有半點出格。繞過掉頭彎，最后得面對一個變線障礙，方向盤轉動回正，半秒時間，手起刀落。
●總結
獨特的三叉戟車標，優美的瑪莎拉蒂車名，對于車迷而言，這兩點就已經體現了瑪莎拉蒂的獨特，再加上源自意大利對速度的追求，這種優雅與激情更是讓人著迷。從百年前因賽道而生，到如今回歸賽道玩樂，瑪莎拉蒂這種帶著優雅的速度更是扣人心弦，正是如此，誰不想擁有一輛自己三叉戟呢？
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