試駕美式豪華新旗艦 凱迪拉克CT6
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 凱迪拉克CT6作為旗艦Sedan車型從上市之初就備受關注，全新的Omega后驅平臺、11種新材料的運用都讓“新美式旗艦”表現更加值得期待。一年之后的今天，凱迪拉克再次舉辦了CT6的試駕活動，這次非常規套路的安排好像有些新的故事要講。
在如今以全鋁車身為時尚的汽車圈，CT6卻將鋁材和鋼材相結合，并根據全車不同部位所需的強度將鍛造鋁、擠出鋁、高強度鋼等等。CT6還首次應用鋁電阻點焊(GM擁有多項專利)、鋁激光釬焊技術和遠程鋁激光熔焊技術，在保證強度和隔音效果的同時將28T車型的重量控制在了1715 kg以內，28T 精英型甚至控制在了1655 kg，這對一款長度將近5.2米的車型來說非常不容易。
在今天的試駕活動中我們可以體驗到CT6的2.0T、3.0T、30E混動共三種動力的車型。其中3.0T發動機最大額定功率達到了298kW，百公里加速僅為5.7秒，這款V6發動機還可以在功率輸出不飽和的時候停掉2、5兩個氣缸。雖然這樣的表現著實讓人興奮，但是我最感興趣的還是30E的Plug-in版本。
CT6 Plug-in的動力單元由2.0T發動機和兩臺電機組成，最大續航里程達到了935km，在純電模式下可以續航80km。行駛中每次收油降檔的動能都將被回收儲存，雖然這會造成一定的頓挫感，但短暫的體驗之后逐漸可以適應。在開啟跟隨模式后，一旦前車進入掃描范圍，屏幕的指示燈會顯示為綠色，確認跟隨并設置時速上限即可。在實際的體驗中，這一功能在路況較好的條件下非常實用，輕踩剎車即可解除。
至于360°影像系統他們有了新的玩法，封閉的車內通過全景影像以S型倒車行進。前后預碰撞雷達感應加上清晰的視角讓每個人都玩得不亦樂乎，終點的輔助剎車體驗由于障礙物反光的原因稍有驚險，但是CT6的表現還是值得信賴的。
CT6的ARS主動后輪轉向系統可以說是這款車上的一大亮點，在低速轉彎的時，后輪與前輪相反方向轉動，可以實現最大3.5°的轉向角度，這使得軸距超過3.1米的CT6可以實現11.3米的轉向直徑。而在高速行駛的情況下，后輪可以與前輪相同方向的轉動2.5°，這讓體型偏大的CT6可以像B級車一樣操控靈活。
在操控方面，不可不提凱迪拉克為CT6配備的最新一代MRC主動電磁感應懸掛，1000次/秒的路面監測頻率有些驚人，這套自動調節軟硬度的懸掛同時兼顧了優異操控性和舒適度。原廠配備的4活塞Brembo剎車卡鉗，讓你可以更自如地駕馭CT6強大的動力。
身邊很多朋友都問過我，凱迪拉克是怎么夸張地把一整套家庭影院塞到車廂里的，在BOSE將34顆揚聲器裝進CT6后，這讓同級別的競爭對手在音響系統方面顯得黯淡無光，更何況這套Panaray產品在BOSE的系列中可是頂尖的狠角色。相信癱坐在CT6的按摩座椅里享受享受Panaray的聽覺盛宴，一定是件讓很多發燒友爽到尖叫的事情。
其實對于我來說，CT6的優勢已經足夠多了，7年前凱迪拉克的研發團隊確實擁有非凡的前瞻性，將這樣一款產品打造了出來。我認為就車型本身的產品力而言，CT6確實沒有明顯的短板，即便在售價方面或者上市一年后的今天它依然具有很強的競爭力。雖然在車型和級別的定位方面稍顯模糊，但是對于一款顏值這么高的車型來說，我的注意力實在很難從它身上移開。
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