實力均衡 試駕新款吉利金剛1.5L手動擋
發布時間：2017-03-14
之前我們就對新款吉利金剛進行了實拍，從網友們的反應來看，大家對于這款新車型在外觀和內飾的改變都非常滿意，甚至表現出驚訝，這也讓大家對它的駕駛以及行駛品質有了更高的期待，從實際的表現來看，新款的吉利金剛確實做到了沒有太多硬傷，這對于這一價位這一級別來說已經相當不容易了。
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● 兩個問題快速了解新款吉利金剛
試駕：表現均衡
動力方面，這臺新款金剛依舊搭載了自主研發的JLB-4G15 1.5L自然吸氣發動機，最大功率為75kW(102PS)，最大扭矩為141Nm，配備了雙可變氣門正時系統；值得注意的是，手動型的金剛還提供了國四排放的車型，這款車型采用了代號為MR479QA的1.5L發動機，最大功率為69kW(94PS)，最大扭矩為128Nm，這臺發動機是當年吉利仿制豐田8A引擎而來的，年級稍大，動力稍弱，但價格也要便宜2000元，而且成熟可靠。不過經歷多年的檢驗，自主研發的JLB-4G15在穩定性也已經不需有太多顧慮。變速箱方面，新款金剛提供了5速手動和4速自動變速箱。
從參數上看，這臺JLB-4G15 1.5L自然吸氣發動機處于目前主流的水平，實際駕駛中的動力表現符合數據的預期，也不應給自主研發戴上有色的眼鏡對待。這款發動機發力的特性有點類似于渦輪發動機，在2000rpm出頭的時候動力輸出有一個明顯的提高，一直延續至5000rpm都維持不錯的扭矩輸出，當然你也不用擔心因此或喪失自然吸氣發動機的平順性，畢竟發動機的參數并不大，再怎么爆發也有一個非常寬容的度。
除此之外，這款發動機在震動以及噪音的抑制也算比較到位，雖然高轉速時依舊會讓駕駛者感受到“糙”感，不過這也不能完全責怪這臺發動機，畢竟這些都是一個系統的工程，從NVH工程到底盤的調教以及整體調試等等都會對駕駛員的感受有著影響，考慮到這只是一次改款以及價格，它的表現也就可以讓你滿意了。
5速手動變速箱的表現也較為容易上手，擋位清晰，操作的阻尼適中，但行程較長，并且擋位之間有些生澀，但適應起來并不困難；非常值得贊揚的是，離合的設置非常容易上手，結合點清晰，而且整個行程阻尼線性，即便是個新手也不會容易出現“死火”的尷尬。
動力系統的匹配調教完善度非常高，絲毫沒有某些自主品牌在動力系統上東湊西拼，沒有經過整體調教的感覺。還算不錯的動力表現使得在3擋20km/h或5擋40km/h這樣的低轉速也沒有發生“叫桿”現象，速度也能慢慢的提上去，而出色的同步器讓每次正常換擋之后動力輸出能夠迅速平穩地銜接起來，只要稍微熟悉，您就可以讓這套動力總成行云流水地運作起來。
按照這個級別和價位來說，底盤的調教屬于出色，無論對于細微震動還是較大坑洼的抑制已經算比較到位，并不會讓人覺得松散。面對一般的井蓋時，較為低沉“砰砰”聲音過后，底盤迅速的拉住車身；當然面對大坑洼時，表現就開始有點招架不住了，無論是傳遞回來的聲音還是車身的震動都回歸這個級別的主流水平。
方向盤采用機械液壓助力，但整體的手感并不算重，路感的反饋真實自然，依舊屬于非常容易上手，轉向保留了一定的虛位，但進行細微調整時，會產生一些并不自然的力反饋，回正力度不夠線性，并不會像電動助力那樣可以精確控制力的反饋，這也是不少機械液壓助力存在的一些特性。
在隔音降噪方面，發動機在怠速還是高轉速時發出的噪音已經屬于不錯的水平，但對于這條185/60 R15的佳通GitiComfort輪胎卻表現不盡人意，只要超過了60km/h之后就會有較為明顯的路噪傳遞過來，底盤在隔音方面也僅屬于一般，每次經過坑洼是都會傳來較大的噪音。
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