試駕北京現代ix25 攪局小型SUV市場
發布時間：2017-03-15
看看剛剛開幕的成都車展，我們熟悉的小型車或者緊湊型車并沒有太多吸引人的產品推出，倒是小型SUV市場變得風起云涌，一邊是已經問世的別克昂科拉、雪佛蘭創酷、標致2008和福特翼博這些傳統選手，另一邊是現代ix25、本田的繽智和XR-V這些新秀。不可否認后者無論在外形還是配置等方面都給前輩帶來了不少的壓力，而現代ix25在車展前舉辦了一次試駕活動，如果你正要選購一款小型SUV，那么現在先不要急著出手，看看這款即將上市的車型是不是更能捕獲你的芳心。
不知大家是否還記得i30，這對于現代來說是款至關重要的車型，是它首次提出了流體雕塑的概念，之后越來越多的現代車型開始在這一理念下應運而生?，F在這一風格得到升級，流體雕塑2.0的概念將首次應用在ix25車型上，沒有過于復雜的線條設計，這種簡單反而顯出另一種自信。
什么是流體雕塑2.0？對于普通消費者其實我們不必為這個概念糾結，但按照廠家的思想，設計師希望通過耳目一新的外形讓ix25在同級車中脫穎而出，“硬朗”的風格則被看做是思想主題。
頭部六角形的進氣格柵是現代SUV車型家族式的設計，從ix35到全新勝達一脈相承，ix25同樣不能忽視。至于材質，現代的設計師們并沒有全部使用惡俗的鍍鉻裝飾，而是使用了亞光材質點綴鍍鉻，相信這更能吸引年輕人的目光。
ix25頭燈的設計同樣吸引人，上揚式的線條猶如眉毛的走勢，顯得炯炯有神，這比它的競爭對手們顯得更有氣勢。霧燈處同樣受到了設計師的重視，豎條形的霧燈在周圍增加了黑色的裝飾，給人以進氣口的視覺效果，當然這里主要是起到修飾的效果，但顯得運動感十足。綜合來說，ix25這種硬朗的氣質已經在同級車中顯得與眾不同，俘獲年輕消費者的芳心也是遲早的事情。
不再使用家族車型中復雜的腰線設計，一條從翼子板中延伸出來的腰線同樣可以起到“提神清腦”的視覺效果。ix25提供10種的車身顏色，但不管您選擇哪種，A柱處都是用了黑色的鋼琴烤漆，以產生“懸浮”車頂的視覺效果，同級車中絕對是非常時尚的設計。
尾部的整體設計和頭部相呼應，黑色包圍前后均點綴有銀色護板，這對于一款SUV車型來說，不但在野外行駛時可以起到保護車身的作用，同時也可以增加層次感。保險杠下部同樣采用了黑色的裝飾孔，而排氣管實際是隱藏在車底部的，這里更多的或許是考慮到整體化的設計需求，但如何可以外露出來我們覺得更符合ix25時尚、運動的氣質。
在外觀配置方面，ix25并沒有像繽智那樣配備LED近光燈，但鹵素燈泡配合透鏡在視覺方面同樣是值得肯定的，另外像目前流行的LED日間行車燈、LED尾燈，ix25全部都能給你，甚至像彎道輔助照明，在之后的配置單中都可以找到。
全景天窗已經越來越多的開始普及，標致2008則是同級別中首款擁有此配置的車型，但非?？上洳⒉荒艽蜷_，只能用于欣賞風景。ix25則不會讓你有這個遺憾，這樣看來你會不會覺得其他的小型SUV都已經過時了呢。而綜合來說，ix25配備了這個級別車型該有的所有配置，絕不會給你留有遺憾。
尺寸方面，從目前得到的資料看，ix25的長寬高分別為4270x1780x1627毫米，這個尺寸相比同級車都要有一定的優勢，而翼博因為外掛備胎的原因，所以長度達到了4280毫米，但實際車輛長度并沒有那么大。但ix25是否可以保持住優勢，還要看同樣即將推出的繽智和XR-V的表現。
ix25在外形方面已經進入了流體雕塑的2.0時代，那是否也在衍射內飾方面也要進行更新換代呢。其實現代車型的內飾設計本身并不算落伍，布局也有自己的特點，所以這次ix25希望通過用料和做工方面的升級，來給人以更高檔的感覺?？纯锤鱾€部件件的接縫，非常均勻且嚴密，空調旋鈕等其他按鈕的設計也很有阻尼感，整體的精致感比以往的現代車型更佳，美中不足就是中控臺面板依舊是硬質塑料。
中控臺布局是現代車型的典型風格，分工非常明確，上面為7英寸的多媒體系統，下面為單區域的自動空調。液晶屏采用觸摸操作，所以整體的按鈕設計縮減至8個，以求更快捷的完成操作。而隨著網絡的逐步完善和普及，類似G-book和安吉星的系統已經越來越普及，ix25同樣配備了這樣的系統，稱之為blueLink。它具有五大功能，但我們最常使用的或許還是秘書服務，例如我們要去一個地方，一個電話就能幫助我們定位導航，省去了我們自己操作導航系統的麻煩，大大提高了便利度。
除此之外，ix25還配備了更多的超于同級的配置，例如帶有負離子發生器的空調系統，這在污染越來越嚴重的今天，恐怕也會成為一個重要的購車條件；電加熱座椅已經不是什么高級配置了，但ix25還可以給你主駕駛席的通風座椅，南方的消費者看到會不會把買車的天平向ix25傾斜呢？另外像發動機啟動按鈕、多功能方向盤、電動折疊外后視鏡、定速巡航、電動座椅，還有對于后排乘客倍加照顧的后排空調出風口等等配置，在上市后的配置單中都可以找到。
ix25的軸距達到了2590毫米，這個尺寸相比福特翼博和標致2008都要大一些，相比創酷或昂科拉的2555毫米也多出了35毫米，因此我們有理由相信ix25在空間方面或許有更好的表現，那么實際表現會是怎樣呢？下圖中體驗者身高175厘米，當座椅調至標準坐姿后，頭部還有一拳空間，這樣的表現和一般小型SUV車型沒有太多差異。
后排頭部空間ix25并未做“掏空”或其他取巧的設計，但依舊可以有一拳左右的距離，和同級車型表現進步相同。腿部空間則超過了一拳，2008和翼搏的后排空間編輯曾經體驗過，總體來說ix25的水平是好于這兩個對手的，腿部沒有絲毫的擁擠感，相比創酷感覺也增加了大約一指左右的空間。
后排地板略有一些突起，但基本可以忽略不計，因此后排乘坐三名乘客也沒有什么問題。但扶手箱的設計占用了一些下面腳部的空間，如果您的鞋碼大過43號，基本就沒有什么活動空間了。
之前接觸創酷的時候，“見縫插針”似的的儲物空間設計給我留下了深刻的印象，ix25的表現并沒有像創酷那么夸張，但該有的儲物空間其一個不少，例如車門處的杯架、儲物格，中控臺處的儲物格等，開車時需要隨身攜帶的手機、錢包等雜物相信都能找到合適的位置。
扶手箱和手套箱的空間同樣沒有忽視，設計師還在手套箱內側巧妙的設計了卡片夾，方便放行駛本或停車卡。扶手箱空間并不可觀，尤其是高度比較有限，具體會有怎樣的表現，不妨等我們消費評價的時候再為大家做詳細介紹。
行李廂空間數據同樣給我們留了個懸念，廠家并未公布。后排座椅可以做4/6折疊，操作起來也更加容易，僅需扳動靠背就可和行李廂地板形成一個完整的平面，這點比創酷省略了一個步驟。
動力方面ix25并沒有提供增壓發動機，而是1.6升Gamma和2.0升Nu兩款自然吸氣發動機，前者擁有雙可變氣門正時系統，廠家并未提供數據，但以目前裝配的現代車型來看，其最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。2.0升發動機科技含量更高，擁有雙可變氣門正時和可變進氣系統，最大功率我們推測為118千瓦，最大扭矩192牛米。而我們此次試駕的車型正是裝配2.0升的車型。
在實際駕駛中，這臺2.0升發動機的動力輸出表現得非常線性和順暢，這和目前流行的增壓發動機產生了鮮明的差別，這不但令駕駛更加游刃有余，對于乘坐者來說也更加舒適。2.0升的動力對于應付這樣一款小型SUV來說是綽綽有余了，油門力度的調校比較適中，完全不會給你初段“往前沖”的不適感。但我想上市后，更多的消費者還是會選擇更經濟的1.6升排量車型，我倒是十分期待那款發動機的表現。
和發動機配合的是6速手動變速器或6速手自一體變速器，考慮到目前購買自動變速器的消費者越來越多，我們這次也主要試駕后者。6速對于目前的車型來說應該是主流的擋位數了，D檔行車轉速一般會控制在1600轉左右，深踩油門變速器也能充分理解駕駛員的意圖，不過反應并不算敏捷，只能算是正常水平。這臺變速器并沒有運動模式，所以在經過一段山路時它反應就有些疲憊了，我們只能使用手動模式來自己換擋，雖說更富有駕駛樂趣，但我想這并不是每個人都喜歡的。
現代的工程師們還專門為ix25配備了四驅系統，其采用適時四驅，可以自動切換前后輪的扭矩，而遇到惡劣路況時，你還可以手動鎖止四驅系統，以50:50的前后扭矩輸出。此次之外，ix25還擁有陡坡緩降系統，這在以前都是豪華SUV車型才有的配置，現在在我們的ix25車型上同樣可以享用，這樣即便是沒有任何越野駕駛經驗的朋友，也能輕松面對一些簡單的越野路況。
而不同的驅動方式，ix25使用了不同的懸掛系統，如果是前驅版，懸掛結構為前麥弗遜后扭力梁式，而四驅版會將扭力梁式更換為多連桿式。不可否認，多連桿懸掛的使用在同級車中還是很少出現的，起碼目前的小型SUV市場都是“清一色”的扭力梁式，ix25的出現大大提高了它的競爭力。平穩路況行駛兩者的區別其實難以區分，但遇到顛簸路況，ix25的表現就更加平穩，不過后懸掛的調校力度似乎有些過于硬朗了，經過減速帶時難免會產生彈跳和晃動，降低車速可以避免這種情況的發生。
總結：目前ix25還未公布售價，但從廠家那里得到的消息來看，這款車型將會推出4款1.6升車型和2款2.0升車型，看得出1.6升將是主打，而售價嘛，預計在13-18萬元?？梢哉f前面諸多誘人的配置，例如LED日行燈、全景天窗、座椅通風等還是要付出金錢的代價，但如果您是追求品質的消費者，ix25更能明白消費者的心意，畢竟目前來看，將眾多配置融合到一起的車型，目前只有ix25這一款。
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