運(yùn)動(dòng)進(jìn)化論 一汽-大眾捷達(dá)SPORTLINE試駕
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15
又是一臺SPORTLIN版車型，不知道大家還記不記得前段時(shí)間一汽-大眾推出的寶來SPORTLINE車型，在寶來普通版車型的外觀和內(nèi)飾上增加一些運(yùn)動(dòng)套件，動(dòng)力上采用了1.4T+7速DSG變速器的組合方式，實(shí)事上那臺車并沒有給我留下太深刻的印象，因?yàn)閷殎鞸PORTLINE在上一代車型上就已經(jīng)有了。而捷達(dá)SPORTLINE版則是首次推出，但是和寶來運(yùn)動(dòng)版如出一轍，只是增加一些運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)使用相同動(dòng)力，那表現(xiàn)又如何呢？
作為一款被國人追捧的“國民家用車”，捷達(dá)一直走的都是樸實(shí)又親民的路線。不過自從寶來出了一個(gè)SPORTLINE車型之后，捷達(dá)也緊隨其后，推出了這款捷達(dá)SPORTLINE車型，在外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化處理，但改變并不是太大，主要采用了1.4T+7速DSG這樣一套動(dòng)力才是最大亮點(diǎn)。
實(shí)事上，除了在外觀有改變之外，為了有更好的性能，捷達(dá)運(yùn)動(dòng)版在剎車系統(tǒng)上也有所提升。普通版新捷達(dá)是我們都非常熟悉的前盤后鼓式制動(dòng)，而捷達(dá)SPORTLINE 則前后均采用了盤式剎車，盤式剎車較鼓式剎車散熱及制動(dòng)性能更加優(yōu)秀。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和配置與普通版車型基本一致。在內(nèi)飾風(fēng)格上面采用了全黑內(nèi)飾配合紅色縫線的組合，紅色縫線的真皮方向盤、采用金屬和橡膠防滑的踏板以及織物和真皮拼接的座椅，這些配置對運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)格的營造起了重要作用。
捷達(dá)SPORTLINE的動(dòng)力系統(tǒng)采用了大家比較熟悉的1.4TSI+7速DSG雙離合變速器，最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米，在1500rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，動(dòng)力輸出上完全能滿足日常駕駛需求，甚至可以稍微去試探一下這套動(dòng)力的極限，還是有那么點(diǎn)激情的。7速DSG雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)就是換擋速度快，頓挫感小，而且這套動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有很好的表現(xiàn)。
這套動(dòng)力系統(tǒng)在捷達(dá)運(yùn)動(dòng)版身上并沒有做任何的改動(dòng)，但是用在輕盈的捷達(dá)身上，動(dòng)力輸出算是綽綽有余，D擋模式下，油門的響應(yīng)速度屬于中等水平，動(dòng)力爆發(fā)的遲滯感很小，應(yīng)付日常駕駛需求完全夠用。但是低速行駛時(shí)，1擋和2擋之間的切換依舊有頓挫感，不知道是要1擋還是要2擋，“智商水平”較之前配備的車型沒有太大改觀。
切換到S擋，轉(zhuǎn)速有明顯的提升，而油門的響應(yīng)也更加積極，不過這種轉(zhuǎn)速持續(xù)高轉(zhuǎn)帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯提高，不過有得必有失嘛。剎車系統(tǒng)表現(xiàn)和普通車型如出一轍，剎車行程偏長，力度偏軟，開始有些不太習(xí)慣，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能很好的應(yīng)付一些突發(fā)情況。
方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕盈，但曠量較大，和普通車型的感覺一致，駕駛起來很輕松，所以并不太適合做太激烈的動(dòng)作，所帶來的駕駛樂趣也沒那么強(qiáng)烈。懸掛系統(tǒng)也并沒有因?yàn)槭沁\(yùn)動(dòng)版就做特殊調(diào)教，依舊是不軟不硬，很適中的表現(xiàn)。
結(jié)語：這臺捷達(dá)運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)為13.48萬元，比1.6L頂配車型也級多出了1.5萬元。按我們看到的配置來看，其實(shí)很超值，至少這套動(dòng)力系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢就很明顯。盡管配置上有優(yōu)勢，可是13.48萬元可選的車型已經(jīng)比較多了，所以，這臺捷達(dá)運(yùn)動(dòng)版注定不是走量的車型。
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