依舊標(biāo)桿級(jí)別表現(xiàn) 大眾全新邁騰怎么樣
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15
從最早的帕薩特B5在上海國產(chǎn)，用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)告訴大家德系技術(shù)的先進(jìn)。07年，一汽大眾幾乎與海外同步的國產(chǎn)了第六代，取名邁騰。經(jīng)歷了小改款的B7，國人終于等到了B8。不管是較早的國產(chǎn)，還是自身的產(chǎn)品實(shí)力。邁騰一直在國內(nèi)中級(jí)車市場以霸主的身份存在著。它甚至在換代的都無需改變什么，就依舊可以穩(wěn)坐中級(jí)車市場的老大。
全新邁騰的外觀變化并不算大，如果不夠了解該車型可能會(huì)認(rèn)為這是一次中期改款。不過，不做大改變對(duì)比邁騰在這個(gè)級(jí)別的地位來說算不上什么不作為，畢竟他的形象已經(jīng)根深蒂固，為了改變而做出的變化未必能得到大眾們的贊賞。
內(nèi)飾同外觀一樣，也是熟悉的按鍵熟悉的布局。最大亮點(diǎn)則是全液晶的儀表，算是整個(gè)內(nèi)飾最大的改變。不過，這個(gè)變化卻是非常符合國人審美的。空間方面的表現(xiàn)十分出色。后排的椅墊不再像上代那般為了空間而被削短。后排的頭枕更是令各位領(lǐng)帶對(duì)這臺(tái)“公車”非常的滿意。
在動(dòng)力方面，2.0T的輸出足夠充沛。雙離合的梳理也很合理。急加速時(shí)的降檔在舒適模式下一點(diǎn)也不托大。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)更是足夠迅速。在經(jīng)歷了三代車車型的進(jìn)化后，DSG+TSI，可以說是市面車型中雙離合與渦輪增壓配合做好的一個(gè)動(dòng)力總成。
底盤在保持住德系車硬朗風(fēng)格的同時(shí)，也加入了很多高級(jí)感的調(diào)教。只要速度合適，不管是大震動(dòng)還是小震動(dòng)都可以迎刃而解，甚至有時(shí)候走一些路況不好的路面，連續(xù)的濾震也可以做到很優(yōu)秀的表現(xiàn)。操控一直是邁騰的優(yōu)勢，盡管不算指向靈敏。但是，轉(zhuǎn)向的手感比較出色。
從測試成績來看，加速依舊是同級(jí)別中的佼佼者。這個(gè)成績甚至和一些鋼炮已經(jīng)同一水平了。可見大眾的這套動(dòng)力總成比較高效。剎車成績就有些沒有預(yù)想中的出色。不過，懸架的支撐比較到位。如果，換裝性能再好些的輪胎成績一定會(huì)有提升。
總結(jié)：從幾年前的神車，再到后來的“發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油內(nèi)耗事件”。國人愛造神更愛把他們推下神壇。放輕松點(diǎn)看，甚至拋開VW的LOGO或是出身來說。邁騰還是這個(gè)級(jí)別中最優(yōu)秀的一款車之一。成熟的外觀，實(shí)用的內(nèi)飾，對(duì)豪華感的把控，第八代邁騰綜合的實(shí)力依舊強(qiáng)勁。作為和中國市場合作了僅30年的廠商，他們一定會(huì)比別的廠商更了解國人對(duì)一臺(tái)中級(jí)車的需求，這點(diǎn)依舊是對(duì)手所無法做到的。只要不是自毀長城，邁騰的神話就不會(huì)破滅。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
大眾邁騰