試駕一汽奔騰X80 一款有深厚內功的SUV
發布時間：2017-03-20
在現在這個時候，無論哪個廠商推出SUV都不會令人驚訝，所以當一汽奔騰在2013上海車展之前宣布旗下首款SUV下線的時候，我并沒有任何的驚奇，畢竟這應該是一個合格的民用汽車廠商所應該推出的產品序列，不過當我站在奔騰X80的身邊，卻又感覺到自己的輕浮，因為奔騰X80遠比我的預期要強上很多，甚至可以說是這個品牌最具競爭力的車型。
競爭力來自哪里？首先還是在我們看來相當美觀的設計，盡管奔騰B90也稱得上是有著不錯的設計，但如今的奔騰X80更加顯示出一汽的設計水準，雖說尾部和某款日系豪華SUV在線條上有些類似，但奔騰X80整體構成了一副跑車型SUV的模樣，而且它并沒有因為流線型的造型所讓內部乘坐空間縮水，做到了良好的均衡。
| 一汽奔騰X80車身參數 | |
| 長×寬×高(mm) | 4586×1820×1695 |
| 軸距(mm) | 2675 |
| 行李箱容積(L) | 398 |
| 整備質量(kg) | 1500-1570 |
| 制表：鳳凰汽車 |
當然那些關于奔騰X80的細節介紹的部分，可以參閱鳳凰汽車對奔騰X80的詳細圖解，而我則為您介紹這款SUV在動態上的表現，首先要肯定的是，這應該是我開過的駕駛感最好的自主品牌SUV，基本上沒有之一了。
技術“內功”
車內配置并不太能考量車廠的實力，畢竟這些組件都可以通過第三方采購，但車身最關鍵的底盤以及動力系統，才是真顯實力的地方。
對比設計圖以及底盤結構，不難發現奔騰X80與奔騰B90采用了相同的底盤和懸掛，這套來自馬自達6睿翼的組件實際上是奔騰B90以及奔騰X80最能夠吸引駕駛者注意的地方，雖說少了一些自主主導的技術思想，但拿來極為成熟的技術，可以讓車廠在設計以及制造上少走很多彎路，最起碼不會讓那些最初購買的消費者成為“試驗品”。
當然，更為關鍵的還是在于馬自達6睿翼底盤和懸掛的綜合實力，第1代馬自達6已經可以算是合資車里的“前驅彎道王”，而作為第2代馬自達6的睿翼，在整體駕駛能力上又有了顯著的提升，而奔騰這兩個車型都采用如此運動化的底盤懸掛，當然在誕生之日起，就有了“高人一等”的功底。
相比這個級別的SUV普遍采用緊湊型轎車作為技術平臺的現象不同的是，奔騰X80的中型車平臺格外顯示出技術實力，包括更為講究的結構布局，只是奔騰X80的內部空間并沒有因為是中型車的底子而變得非常充裕，“夠用”這個主題理念也可以說是奔騰X80的整車風格。
奔騰X80裝備了2.0L和2.3L兩款汽油發動機，雖說都是已經由一汽生產，但還是可以看作來自馬自達，前面說過，這絕對不是壞事，關鍵部件采用較高的標準，自然會讓整車變得更為可靠、好開。
| 一汽奔騰X80動力參數 | |||
| 2.0L | 2.3L | ||
| 額定功率(kW/rpm) | 108/6500 | 118/6500 | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 184/4000 | 207/4000 | |
| 變速箱 | 6速手動 | 6速手自一體 | |
| 綜合油耗(L/100km) | 8.2 | 8.6 | 9.1 |
| 懸掛系統 | 前雙橫臂式/后多連桿式 | ||
| 制表：鳳凰汽車 |
6速手自一體變速箱相比馬自達還要多上“一擋”，這也是奔騰X80和馬自達車在動力系統上最大的區別，多一個擋位的好處很多，但相比馬自達車型，奔騰X80的變速箱有著過于積極，不僅很積極的升擋，而且降檔時也毫不含糊，油門踏板稍踩深一些，便可以讓變速箱迅速降檔，這種激進的設定可能并不太適合SUV，好在時間長了之后，沒太多的人會覺得奔騰X80是款SUV。
轎車化的駕駛感可以給車主帶來一些運動性，所以除了刻意營造的高坐姿，駕駛奔騰X80有一段時間后，便會發覺這款車也達到了“越開越小”的境地，指向性是奔騰家族(也可以說馬自達)的傳統優勢，堅持用液壓助力也為精準駕駛帶來幫助，彎道、并線都可以做到很隨心所欲，唯一不足的就是低速轉向稍重一些，但這個問題并不算突出。
大連的路面算不上好，所以在一些非主干道上，想要體會奔騰X80的避震能力很容易找到合適的地方，雖說奔騰X80的懸掛整體偏硬朗，但應對顛簸還是表現了高級的懸掛應有的從容，震動不大而且很難引起車身不安的晃動或彈跳。
就城市駕駛而言，奔騰X80達到了與轎車版奔騰B90乃至于馬自達睿翼相似的行走風格，只是避震設定的稍軟一些。實際上其它同級SUV(包括合資車型)，都難以達到奔騰X80的操控能力，這也是件令自主品牌車型“揚眉吐氣”的事情。
在把奔騰X80開到公路上之前，主辦方還設置了場地體驗環節，主要是模擬城市道路上不容易出現的情況。這其中通過性能是我們想知道的。
因為奔騰X80并沒有推出四驅版車型，所以自然不能去什么為難它的地方，不過190毫米的最小離地間隙已經比多數合資城市SUV要高了，所以奔騰X80具備一定的通過能力，只是最好不要去非鋪裝的路面就好。
在一個由若干木樁組成的障礙環節中，綜合考驗了奔騰X80的車身高度以及動力。首先要進入這個樁陣就需要很高的接近角才不會被磕到前保險杠，其次這些高度不一的木樁也在一定程度上增加了通過的難度，但根據觀察，確實是地盤越高越有優勢，而且動力的輸出也很重要，如果不能持續穩定的保持動力的話，車輛會出現“下溜”，但如果速度過快，一定會磕到底盤，所以這不僅僅是通過這么簡單。
奔騰X80在這個環節的表現算是不錯，雖說這是廠方設置的一定能通過的項目，但是對比另外兩款韓系城市SUV之后，奔騰X80優秀的底盤懸掛所帶來的優勢更加明顯。
是否值得購買
最低配車型11.98萬元的價格已經要比這個平臺的轎車還要實惠了，況且它還是輛消費者普遍喜歡的SUV，所以不用我們做過多的解讀，奔騰X80可以算是相當超值的城市SUV。特別是在起售價這個價格區間，合資車在此很難提供優秀的產品，這也讓奔騰X80顯得更加優秀。
即便是您打算買輛高配車型，那么不到15萬元的2.0L自動豪華型在配置上非常出眾，綜合起來在全系車型中處于性價比最高的地位，可以是您的選擇奔騰X80時的首要考慮車型。
對奔騰X80的展望
我們顯然是對奔騰X80給予了很高的評價，這款SUV技術含量高，在同價位SUV中屬于絕對領先的地位。不過正是這種“高規格”，讓奔騰X80很難在價格上有太多降低的空間，有個實際情況必須面對，那就是多數打算花十幾萬元購車的消費者都會青睞合資車，自主品牌車型即便再好，也會因為品牌因素被消費者“看低”，如果奔騰X80沒有如此高的技術，只是采用了普通車型的平臺，但價格在10萬元以下的話，前景會更好。
好在現在國內車主的消費觀也越來越成熟，“識貨”的消費者也會清楚的知道奔騰X80的由來，這可以算是一個相當誘人的賣點，特別適合務實、懂得享受生活的成熟消費者，只有他們的數量足夠多，那么奔騰X80的前景也就會足夠好。 
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