平民化全能型A0級轎車 試駕起亞K2兩廂版
發布時間：2017-03-29
隨著城市交通的日益擁堵和政府的政策支持，中國對中小型車的需求正在不斷增大，而眾多合資品牌也紛紛開始在華投產A0級小車。東風悅達起亞在去年7月推出全新的A0級小車K2三廂版后，時隔半年再次推出兩廂版本，在上市前網上車市也有幸的試駕到這款具有運動風格的兩廂版本。
我們不難看出，為了達到家族化統一，K2的外形仍然由起亞的主設計師彼得希瑞爾操刀，K2兩廂版完全沿襲了起亞“K”家族上的剛勁動感風格。第一眼看到起亞K2兩廂，可以讓我們可以輕易找出新一代起亞的家族設計風格。但即將要上市的這款兩廂版本與之前的三廂版除了尾部的很大變化外，在外觀設上兩廂版K2也延續了三廂車型的設計，時尚動感的造型使它給人留下了深刻的印象。
東風悅達起亞K2在外觀設計上的描述自然是個見仁見智的話題，你可以說它帶有侵略性，或是富有運動感，也可以說極具視覺沖擊力，當然這些詞匯放到這里都不會覺得唐突。而K2三廂也應用了與K5、智跑、福瑞迪車型相同的虎嘯式前臉設計，使其擁有了明顯的家族特質。
東風悅達起亞K2兩廂的車頭設計與三廂版沒有區別，煙熏的前大燈設計是目前年輕人鐘愛的樣式，同時預示著起亞K2將定位年輕的消費全體。“L”型的前霧燈設計與奔馳E系有些相似，科技感較強。
為了節約成本，雨刷片為有骨架式，當然相比同一級別車型的配置而言，也算合情合理。在實際操作使用中，刮水效果同樣不錯。做工上各部件之間的接縫處處理的都比較細致，前保險杠、翼子板、大燈以及引擎蓋的接縫處均十分勻稱。大燈內部配備了大量反光面板，設計風格與它時尚的定位十分吻合，細致的接縫首先給人留下的很嚴謹的造車印象。
東風悅達起亞K2兩廂側面造型十分優雅，符合他經濟型轎車的定位。后視鏡集成了側轉向燈，LED外后視鏡則是一些中高級轎車上的裝備。配有黑色的裝飾顯得十分運動，同時在前翼子板處增加了裝飾進氣口的設計，雖然只是起到裝飾作用，但在外觀方面還是進一步體現出K2的運動特性。
精致的尾部造型讓K2兩廂做出了比較完美的收尾，明朗的線條勾勒出K2兩廂極富運動感的尾部造型。緊湊的尾部設計也讓K2在符合家用的同時兼備運動，黑色后保險杠護板為緊湊感付出了不少功勞，而四點式倒車雷達同樣為使用者提供了不少便利，不過這項配置現在已經不算是什么新鮮的配置了。
與K2三廂相似的尾燈設計，并采用仿LED設計，刀鋒式尾燈組仍舊傳承了起亞家族犀利的眼神設計。翹臀，與我們熟悉的現代瑞納采兩廂用相同的設計風格，兩款出自同一平臺的車，有某些相似之處也是難免的。
起亞家族全新的輪轂樣式，可以讓你在大街上很輕松就辨認出哪輛是起亞的車。K2兩廂同樣配備了如此的花型輪轂，頂配車型16寸輪轂對于A0級車型來說已經足夠大。說實話，無鑰匙進入系統很難出現在如此級別的車型上，K2配備了這項功能，在一定程度上就取得了一些先天的優勢。
極富科技感的中控臺設計，已經逐漸成為起亞家族史設計中的一種。K2兩廂版的中控臺造型與各功能區的分布，就與三廂版無任何變化。這樣一款小車配備如此粗壯的運動方向盤令人意外，兩側均配備多功能按鍵，更是在此級別車型，乃至更高級別車型上都不常見的。
炮筒式儀表盤往往盡在運動型轎車上才會配備，對于K2來說，它的出現無疑為其增添了不少動感。車輛配備的行車電腦，可將車輛續航里程、平均車速等信息顯示在儀表盤上。在儀表盤與中控臺上邊K2采用真皮材質設計，這樣的使一款A0轎車顯得更為豪華。
音響和空調各種按鍵做工比較緊實，在駕駛中操作音響也不會因為顛簸為按錯按鍵。空調旋鈕帶有阻尼，手感還不錯，風向選擇的旋鈕內部與機械直結構直接相連，旋轉時能直接感受到風道隔板在翻動，整體雖然不夠秀氣，質感也不說很好，但是論實用還是沒問題的。
中控臺左側帶有大燈高度調節和儀表盤亮度調節，這兩個配置的實用性倒是不太大。大燈高度調整主要是在車輛前后載重不同時可以發揮作用，比如后排乘員較重，車輛改變了水平的姿態，這是調整大燈高度以保持合理的照射效果，聽起來作用挺大，但是日常開車中很少有人會用到。
對于K2的定位，主要購買人群主要鎖定在中等收入家用人群，所以人性化便利性設計與實用性都十分重要。前車門中的儲物格中擁有獨立的水杯架，后方則可以隨意放置一些常用物品，儲物表現優良。
后車門開啟角度接近90°，進一步提升了人員上下車的便利性，此外門板中并沒有設置儲物格，給后排人員一定程度上帶來了不方便。后門車窗也無法完全放下，這在同級別車中還能說的過去的。
中控臺底部的大儲物盒空間不小，內部集成了一個點煙器和一個12V電源接口，兩個接口互不干涉，不會出現用點煙器時就沒有12V接口可用的尷尬。變速箱與手扶箱之間設置有雙杯架，可放置原廠移動煙灰缸或水瓶。
中央手扶箱外部由真皮包裹，支撐力表現出色，縫線處則體現出了細致的做工，其內部容積相當可觀，深度方面可容納飲料的高度，實用性上值得稱贊。手套箱空間不小，內部工整，但是不帶有阻尼。
身高180cm的體驗者將座椅調至最低，在前排頭部空間為一拳。2570mm的軸距要比圈內口碑很好的飛度長，同一位編輯端坐在后排，頭部空間為一拳距離，腿部空間則有一拳半的距離，如果用很放松的姿勢乘坐，頭部空間會有所改善。
說起起亞K2的試駕感受，最值得一提的就是駕駛時車內的靜。無論低速還是高速，K2都能為你最大程度的將來自各方面的噪音屏蔽在車外，只有你深深踏下油門踏板的那一刻，能夠聽到引擎的轟鳴，那種聲音，你甚至不能想象它來自一臺1.6L發動機。
本次記者試駕的是K2兩廂1.6升版本，這款車所搭載的γ系列發動機在福瑞迪上也被使用，其最大功率達到了90.4kw/6300rpm，峰值扭矩則為155Nm/4200rpm。雖然沒有什么運動基因，但是K2在彎路的表現還是很出色的。駕駛時整車緊湊的感覺，已經讓你有一些不相信自己在開的是一款韓系車。
在操控性方面，K2兩廂的方向盤握感還算舒適，駕駛者在使用時也不會出現手忙腳亂的情況。在高速駕駛時，不過K2的方向盤在高速并線時就顯得比較輕，且轉向系統的精度也不是很精確，使得在高速行駛時有些飄。不過這款車的剎車系統還是比較讓人放心的，剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強的信心。
也許是出于對舒適性和成本的考慮，K2兩廂的后懸掛用了半獨立式懸掛。筆者在實際試駕中感覺到這款車的懸掛調教較軟，行駛在顛簸路面時，很多路面的不平信息沒有得到足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動較大。不過在過彎時的感覺不錯，K2兩廂的前后懸掛匹配得比較默契，車身側傾也不是很明顯。
K2兩廂變速箱依舊采用起亞成熟的五速手動變速箱和四速自動變速箱，雖然技術有些落后，不過對于家用轎車來說，還是完全可以滿足消費者日常使用的需求。在實際駕駛中筆者感覺到，發動機與變速箱的匹配相當默契，幾乎感覺不到換擋時所帶來的沖擊感。
K2兩廂在中國地區推出的一款全新A0級轎車，通過年青時尚的造型博得了不少年輕消費者的認可。同時K2兩廂可以算是一款比較全能的A0級小車，但是在一些細節上還是略顯不足，不過總體來說K2兩廂的性價比還是不錯的，比較適合剛剛工作的年輕人購買。
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