純粹駕駛機器 搶先試駕-法拉利458
發(fā)布時間：2017-03-10
當(dāng)牛頓萬有引力學(xué)說逐漸被認(rèn)知后，人們開始探索如何擺脫這一束縛，前提是要更快速并且安全。除去直線飛行工具外，隨之而來的就是快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。由于人類具有思維能力上的潛力，促使欲望不斷上升，從最初的人力動能車到這臺3.4秒便可完成百公里加速的機器怪物，我想這是祖先們也難以想到的。
比起蘭博基尼的一塵不變，法拉利顯然更早一步邁出了腳步，而這次的轉(zhuǎn)型也可謂劃時代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厲兇狠的造型一改F430微笑的前臉，顯得極為不友好，這樣的設(shè)計如果是放做一般民用車上，我們一定會說這是典型激進派的代表，而出自名門的法拉利458則是招來更多的關(guān)注度，這就是與生俱來的優(yōu)勢。
空氣動力學(xué)是超跑車型的代表性符號，在這一項課程中，法拉利有著深厚的經(jīng)驗。458 italia更是在造型過程與空氣動力學(xué)開發(fā)上攜手進行，力求打造出性能與美學(xué)完美的產(chǎn)物。前部造型簡單、純粹，滑落的車頭躍躍欲試，使視覺上富有極大的沖擊力。車頭下方的整體式進氣口，可將空氣引導(dǎo)至位于車體后部的發(fā)動機散熱器。而進氣口中的兩個小型氣動彈性風(fēng)翼，廠商宣稱在高速行駛時可改變形狀，產(chǎn)生的下壓力可提供更平穩(wěn)的駕駛姿態(tài)，聽起來不錯，但真實性我們卻無法實際考證。
可以說在車身中你很難界定哪一個配件是出自裝飾性的，哪一個又是針對功能性的。不過在你拿到458 italia的功能介紹手冊時，你會被繁多的空氣動力學(xué)組件所折服，而每一個進風(fēng)口或出風(fēng)口都是相對應(yīng)性能上的提升與優(yōu)化，而這一劃時代的車型是由賓尼法利納所設(shè)計，當(dāng)然在側(cè)車身中你也可以找到他的復(fù)刻版金屬簽名。
在精雕細(xì)琢的車身造型背后，同時也要為空氣動力學(xué)服務(wù)，車身每一處的進風(fēng)口都是針對單獨性能部件為其效力。在獨具特色的尾翼下方，有兩個與變速箱和離合器散熱器相連的進氣口，圓形組合尾燈則是從后輪拱板邊緣延伸出來，設(shè)計可謂巧奪天工。轟鳴聲是所有超級跑車與生俱來的特質(zhì)，458 italia的三出排氣在低轉(zhuǎn)速下，只有中央的管路為其排放廢氣，而在駕駛者需要高性能時，三個管路才會同時開啟工作。這樣的設(shè)計具有2個目的，可以向駕駛者提供發(fā)動機十足的反饋，同時又兼顧了一定的聲音舒適性。
458 italia提供多款輪轂可供選擇，我們眼前的這款五幅輪轂看上去有些單薄，甚至造型亮點上也不并突出，但其20英寸的規(guī)格所折射出的視覺性還是具有很大殺傷力的。加寬的后車輪是有意為強大的后驅(qū)系統(tǒng)所提供的，這樣可以有效提升附著力以及高速穩(wěn)定性，胎面采用全新花紋設(shè)計，確保干燥與濕滑路面都得到理想的性能表現(xiàn)，可以顯著提高總體平衡的操控性。
為了得到出眾的制動效果，制動系統(tǒng)直接來自于法拉利的F1技術(shù)，該系統(tǒng)帶有Brembo公司發(fā)開的極為高效的碳陶瓷材質(zhì)制動盤，并且穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)之間的相互作用方面也得到了Bosch公司的協(xié)助。前6后4的鋁質(zhì)卡鉗一方面在輕量化上作出了極大貢獻，同時也可以顯著縮短剎車距離。
內(nèi)飾是圍繞著駕駛者身體而設(shè)計的，各項控制裝置經(jīng)過精心布局，確保駕駛者注意力完全集中在道路上。大量皮革與碳纖維材質(zhì)的介入，使你充分感受到奢華與動感的存在。想必在看到法拉利的同時，更多人則希望第一時間看到這款車風(fēng)馳電掣的狀態(tài)，甚至瘋狂一些也未嘗不可。但如何駕駛458 italia是一門課程，它與我們所熟知的家用車有著天差地別的不同，所以還是先按捺住激動的心情，先來上一堂生動的操作知識普及課吧。
對于一款超級跑車而言，豪華的電子娛樂配置在極致的駕駛樂趣面前顯然是無力的，當(dāng)你沉浸在發(fā)動機轟鳴聲與轉(zhuǎn)速瞬間攀升時，這種滿足感足以替代豪華DVD系統(tǒng)所帶來的視聽感受。對于400多萬的天價來說，車內(nèi)并沒有設(shè)置太多按鍵，法拉利設(shè)計師表示，那樣會使駕駛者分心，對于駕駛安全來說存在一定隱患，所以呈現(xiàn)在我們面前的中控臺就僅有這幾個按鍵而已。但越少的按鍵越表明它們將身兼數(shù)職，在未閱讀說明書前，你很難找到自己想要的功能。
我們經(jīng)常用到個性的詞語來形容各類汽車，然而這個詞語用在法拉利身上再適合不過了，簡單的幾個按鍵卻可實現(xiàn)更多的功能，它與寶馬的iDrive有著一定相似度，通過鍵位的組合來實現(xiàn)更多功能的顯示，這套操作系統(tǒng)可支持的功能將在儀表盤右側(cè)的液晶屏顯示出來。
結(jié)合F1賽事與日常人們的使用習(xí)慣，458 italia在人性化操作上進一步有所改善，將次要功能安放在方向盤兩側(cè)以外的區(qū)域。例如方向盤左側(cè)的功能區(qū)域操作相對應(yīng)于儀表盤左方的液晶屏內(nèi)容顯示，其功能性上以車輛動態(tài)信息為主，包含油耗相關(guān)、續(xù)航里程、單次公里計數(shù)等等。
坐在458 italia的方向盤面前，你可以清晰的看到和感受到法拉利賽車經(jīng)驗所帶來的成果，針對于駕駛者的需求習(xí)慣，懸掛調(diào)節(jié)、駕駛模式以及點火開關(guān)均集成于此，甚至取消了轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的控制桿，這些設(shè)計細(xì)節(jié)可使駕駛者能夠?qū)⒆⒁饬ν耆性隈{駛操作上，因此有效提升了駕駛安全性。
方向盤中集成的賽車版Manettino旋鈕，更加側(cè)重于運動方面的設(shè)置，可提供5種不同的駕駛模式選擇。不過令我們沒有想到的是，Sport運動模式竟然是這臺車最舒適的狀態(tài)，想一想接下來的實際測試環(huán)節(jié)，它會帶來何種的感受回饋個駕駛者，答案我們先在這里賣個關(guān)子。
大多數(shù)法拉利車型都會將轉(zhuǎn)速表放置于儀表盤的中心區(qū)域，其代表著極盡追求速度與駕馭感，458 italia也不例外。時速表位于右側(cè)的顯示屏，不過是與許多功能共用的，當(dāng)駕駛者操作娛樂設(shè)備或是導(dǎo)航地圖時，時速表將被其它顯示信息所覆蓋，此時你的右腳就要稍加留意了，或許就在這一不經(jīng)意間，突如其來的超速罰單可能即將降臨在你的身上。
駕駛艙內(nèi)零星的按鍵說明它們具有2大特性，第一是具有高度整合的功能，第二是只有最必要的按鍵才會出現(xiàn)在這里。變速箱與我們以往所接觸的車輛不同，并未設(shè)置傳統(tǒng)的換擋桿，因為換擋的操作全部依靠方向盤撥片來完成。Launch按鍵我們稱之為超級起步模式，在雙離合變速器的配合下，可將最大扭力瞬時爆發(fā)，并以最快速度下完成換擋的全部工作。
我深信每個品牌每個車型都有著它們自己的特殊使命，法拉利固然是為有錢并追尋速度的人而生，所以當(dāng)你談?wù)摶蚝衍噧?nèi)的儲物空間有多么不人性的話，你極有可能將遭到別人的板磚與恥笑。
在強大驅(qū)動力的面前，一款十足包裹性的座椅就顯得尤為重要了，否則在高速度入彎時，你將會與車窗或副駕的乘客進行親密接觸。458 italia在車輛內(nèi)飾中提供了極大程度上的DIY方案，座椅分為標(biāo)準(zhǔn)真皮與賽用碳纖材質(zhì)，使其達到最佳的包裹力，不過設(shè)計師出于對輕量化的考慮，坐墊中的填充物極少，使我在一天駕駛后有些腰酸背痛。
458 italia是一款標(biāo)準(zhǔn)的2門2座車型，透過座艙后部的玻璃窗，你可以看到這部車的核心——4.5L V8發(fā)動機。經(jīng)過一系列靜音優(yōu)化后的458車型，發(fā)動機既可以提供給駕駛者十足的轟鳴聲反饋，同時也保證了高度的聲音舒適性。
在法拉利的詞典中永遠不會出現(xiàn)低調(diào)二字，經(jīng)典火紅色的戰(zhàn)袍與強大的轟鳴聲使它擁有著與生俱來的關(guān)注度，當(dāng)然每一款法拉利車型都會冠以經(jīng)典與永恒的美稱。而眼前這款兇狠奪目的458 italia更是具有秒殺群雄的氣勢，幾乎在我們行進測試的一天時間里，我已數(shù)不清有多少圍觀者投來羨慕的目光了。
與此同時，駕駛一輛價值400多萬的超級跑車在城市間游走并不是一個好的主意，首先你不單要確定你是否擁有過硬的駕駛技術(shù)，其次還要下意識的左顧右盼，生怕別人撞到你，說實話還不夠操心的。如果你能接受上述的亮點，那么你還將付出高昂的燃油費以及苦悶的起停感受。哦，對了，在路上你還會像大熊貓一樣招來無數(shù)人的指指點點。
458 italia配備了一款90度V8發(fā)動機，排量為4.5L，采用中-后置布局，結(jié)構(gòu)上這是一個在公路版跑車上從未實現(xiàn)過的成就，最大功率為570馬力，這個數(shù)值可能對許多門外漢來說很模糊，就目前主流的車型之一大眾速騰1.8T來說，其最大功率為160馬力，換算便可得知，458 italia的動力輸出相當(dāng)于3.5個速騰1.8T。
就算和同門師兄相比，458 italia在扭矩方面也較經(jīng)典的F430車型高出了20%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都擁有極為出色的加速性能，這是因為最大扭矩540Nm出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)，而且在3250轉(zhuǎn)時即可達到最大扭矩的80%，配合F1雙離合變速器，使實時的加速過程都處于蓄勢待發(fā)之中，這也是458 italia如此富有樂趣而又震撼人心的原因。
請相信我下面所提及的一點重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，請勿使用Launch超級起步模式，因為強大的推動力會使車身后部強烈擺動，而這一扭拽力我敢保證是你從未感受過的，隨之而來的則是無用的方向指向，除非你是已擁有賽車執(zhí)照的專業(yè)人員，否則你將難以控制住這頭猛獸的何去何從。
懸掛的回饋力十分直接，如果你是改裝車迷，那么這種感受與繳牙避震器類似。如果你是一名門外漢，這種感覺如同飛機起飛時在跑道中的顛簸感，總之并無任何舒適性可言，雖然在方向盤中你可以看到懸掛軟硬調(diào)節(jié)的按鍵，但是調(diào)整后的變化微乎其微。其次方向盤的指向性極其精準(zhǔn)，韌性也很強，但在低速時轉(zhuǎn)向的力度還是在可以接受的范圍，隨著車速的逐漸攀升，方向盤轉(zhuǎn)向的間隙幾乎為零，這對于習(xí)慣單手扶握方向盤的駕駛者來說十分危險。
0-100Km/h官方給出的加速成績低于3.4秒，這個數(shù)值所帶來的起步壓迫感，已不能用激起過多的腎上腺素來形容了，我想用不安與恐懼更為貼切，這種感覺似曾相識，直到晚上輾轉(zhuǎn)在床上時我才想到，猶如第一次乘坐游樂園中的過山車。也許在不知不覺中我已將458 italia形容成一個邪惡的速度機器了，但這并不是我的完全感受。經(jīng)過一天的試駕后，天色漸晚，我游走在北京五環(huán)的車流中以不緊不慢的速度行駛，不經(jīng)意間我發(fā)現(xiàn)儀表盤中的檔位已跳至到7擋，而此時的速度也僅為70Km，發(fā)動機所傳遞出的聲音也十分柔和，使我感受到了458 italia溫順的一面。
在與法拉利458 italia的一天中，時間雖然短暫但感受頗深。底盤間隙相對于一些激進派的改裝車來說，還算是高的，也勉強可以應(yīng)付大多數(shù)城市路況，不過說實話，駕駛458在鬧市區(qū)中行駛，很顯然出于兩個目的，一個是為了炫耀，另一個是浪費汽油。
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法拉利458