試駕體驗五菱宏光V 生意興隆好幫手
發(fā)布時間：2017-03-10
我個人對于日本的廂式車型有著極高的熱情，原因很簡單，一方面它們看起來可愛時尚，并不像傳統(tǒng)廂式貨車那般“土老帽”，另一方面，它不管是對于人還是對于貨物，都有非常強悍的裝載能力，絕對是好看又實用的選擇。
但是在國內(nèi)市場，廂式車型就如它“土大憨”的外表一樣，始終作為私營業(yè)主“吃苦耐勞”的好伙計，想要像日本的廂式車型那樣躋身時尚圈簡直是天方夜譚。目前在國內(nèi)市場，上汽通用五菱是在多功能廂式車領(lǐng)域表現(xiàn)最好的品牌，品牌旗下多款車型都擁有非常優(yōu)異的銷量成績，以納入乘用車領(lǐng)域的五菱宏光系列車型為例，每月輕松超越5萬臺的銷量絕對是中國第一、全球第一、銀河系第一，甚至是宇宙第一。與五菱宏光同平臺設(shè)計的寶駿730，上市雖然僅有幾個月的時間，但是每月穩(wěn)定在2、3萬臺的銷量表現(xiàn)也是出色到令人發(fā)指的。
基于這樣的自信和實力，上汽通用五菱于1月9日又推出了一款全新的車型——宏光V。這款車與宏光S是同平臺打造的，雖然從字面意思上看好像是與宏光S差不多，但是實際上，這可是一款微客車型，與宏光S的家用MPV定位完全不同。
以往我們對于微客車型的理解，都是采用中置后驅(qū)的驅(qū)動形式，而且縱觀市場上在售的微客車型，也確實全都是中置后驅(qū)的。宏光V獨創(chuàng)性的采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，可以說在微客領(lǐng)域是獨一無二的。
那么會有人問，中置后驅(qū)和前置后驅(qū)，哪個更好一些呢？對于以載貨為主要目的的微客車型來說，貨物基本上都放置在整個車輛的中后部，將發(fā)動機前移可以獲得更加人性化的配重，從而提供比中置后驅(qū)車輛更加優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性。另外，發(fā)動機前移的同時前懸也變得更長，在發(fā)生交通事故時的安全碰撞表現(xiàn)也更優(yōu)秀。
其實從外觀造型上來看，宏光V的模樣還是有一些時尚度的，與宏光S看上去基本上差不多，作為家庭使用的產(chǎn)品也還是比較適合的，但是上汽通用五菱很顯然要把宏光V放在微客、商用的領(lǐng)域，這從它僅提供鋼板彈簧、并不提供螺旋彈簧上就可以得到確認。鋼板彈簧的優(yōu)勢在于可以提供更強悍的承載實力，但是缺乏舒適性；而螺旋彈簧則是主要出現(xiàn)在家用MPV車型上，對于乘客舒適性體驗也有足夠的照顧。
當然了，即便如此你也不可能完全避免宏光V載人的需求。因此，宏光V的第三排空間提供三個安全帶，并且這里的車窗也可以打開透氣，目的就是為了在偶爾乘坐乘客的時候，提供最起碼的照顧。
作為一款后輪驅(qū)動的車型，我最擔心的就是宏光V的車廂地板平整度會不會受到傳動系統(tǒng)的影響。但是實際上根本不用擔心，五菱宏光V的車廂地板非常平整，再加上對于行李廂開口度的進一步優(yōu)化，它的裝載能力要比五菱之光和五菱榮光都要更加出色。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，宏光V在將后兩排座椅拆除之后，最大可以獲得4300L的行李廂裝載容積，這個數(shù)據(jù)非常驚人。即便是在滿載7名乘客的情況下，它的行李廂儲物容積也可以達到500L。
不過，第二排座椅只能調(diào)節(jié)靠背角度和前后位置的設(shè)計還是缺乏足夠的靈活性，如果能夠完全折疊或者放倒的話，就更加實用方便了。而目前看來，如果你對于空間有非常高的要求，你需要做的，就是拿出扳手這些工具，把座椅拆下來放在一邊了。4300L的行李廂儲物容積也是在拆除座椅的情況下獲得的。
有一處細節(jié)值得特別介紹，宏光V由于改為發(fā)動機前置狀態(tài)，所以加油口的位置也發(fā)生變化，與傳統(tǒng)的前置前驅(qū)轎車一樣，布置在車身側(cè)面后方。這樣的設(shè)計對于一臺轎車來說并沒有什么問題，但是對于一臺采用側(cè)滑門設(shè)計的微客來說，還是存在一定的安全隱患的。比如，在加油過程中，坐在后排的乘客想要下車上廁所，如果此時直接打開側(cè)滑門的話，右側(cè)的側(cè)滑門很有可能會撞到加油槍，導致安全事故也是有可能的。宏光V在油箱蓋上設(shè)計了一個小的閥門，當油箱蓋開啟的時候，右側(cè)側(cè)滑門只能開啟一個拳頭左右的縫隙，避免側(cè)滑門撞到加油口，當關(guān)閉油箱蓋的時候，閥門會自動落下，此時右側(cè)的側(cè)滑門就可以正常開啟了。
以上這些，就是宏光V作為“新微客”引領(lǐng)新潮流、新概念最大的亮點，關(guān)于外觀內(nèi)飾造型設(shè)計、工藝水平、空間實用性的介紹，我的同事蔣韜已經(jīng)在上周進行過詳細的介紹了，因此我在這里就不再贅述了，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片查看“五菱宏光V圖解”。
動力系統(tǒng)對于微客來說并不是重點，輕松易駕，滿足滿載時的動力需求就已經(jīng)足夠了。不過我們這次的試駕活動，并沒有提供滿載貨物試駕的條件，因此對于滿載狀態(tài)下的動力判斷還是要通過字面上的功率扭矩數(shù)據(jù)。
從數(shù)據(jù)上看，我們此次試駕的這臺宏光V配備的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，它帶有DVVT技術(shù)，首先從技術(shù)層面來看就已經(jīng)屬于同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平了。其次，這臺車的最高時速可達160km/h，相比之下，其他傳統(tǒng)微客基本上只能達到140km/h左右；另外，宏光V的1.5L發(fā)動機的0-100km/h加速時間為16.9秒，而其他同類對手基本上在18秒以上。
宏光V的離合器踏板設(shè)置的比較合理，起點較低，只要稍微松開一點兒離合器，配合油門就可以輕松起步。宏光V的油門踏板、離合器踏板以及剎車踏板設(shè)置的都比較緊，韌性十足，需要花費一定的力氣才可以較好的控制。
宏光V的方向盤無法進行角度的調(diào)節(jié)，但是像我這樣身高160cm腿短的女性駕駛員來說，宏光V提供的高駕駛坐姿可以提供不少幫助，一方面你可以比較輕松的接觸到離合器踏板和剎車踏板，另一方面無法調(diào)節(jié)角度的方向盤也不會帶來什么不便和困擾，滿足基本駕駛需求是沒有問題的，但是想要多么舒服可能就不那么容易了。
需要特別介紹的是，宏光V的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不提供任何助力，這使得我們在駕駛過程中感覺到來自方向盤的不配合，尤其是在起步或者停車階段，女性駕駛員想要很好的控制方向，還是需要花費一定的精力的，首先是體力，其實還得有腦力。不過隨著車速的提升，方向盤的狀態(tài)會更好一些，力度變得稍微輕巧一些，幾乎沒有任何虛位也是不錯的。
在裝載三位乘客的情況下，宏光V的低速扭矩并不是特別充沛，只有轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)之后才會有較為明顯的速度提升和動力的爆發(fā)。車輛在起步之后，車身會通過抖動和耍無賴提醒你趕快升擋，要不然很有可能出現(xiàn)拉不動的情況，尤其是在滿載的情況下。
宏光V的剎車踏板比較緊，再加上車身比較高，而且采用的是前盤后鼓的制動形式，所以它的制動性能可想而知并不會特別優(yōu)秀，尤其是在滿載貨物的時候，一定要預留出足夠長的剎車制動距離，這并不是宏光V一個人需要注意的問題，所有的微客、載貨類車型都要特別小心。
五速手動變速器的擋位相比宏光S，換擋感受顯然差了一個檔次，擋位不是特別清晰，換擋感受也不夠特別的順滑，有些生澀的感覺存在。但換一個角度想，宏光S畢竟是定位家庭使用的產(chǎn)品，而宏光V則依然主打商務載貨使用，所以換擋感受不及宏光S那么出色也是可以理解的。
雖然采用的是非獨立懸掛和鋼板彈簧，但是宏光V的地板整體剛度還是很不錯的，懸掛對于車身側(cè)向的支撐也還算不錯，以較高的速度過彎的時候，車身雖然出現(xiàn)了一定的側(cè)傾但是并沒有想象中那么的夸張，整體感還是比較優(yōu)秀的，看來為了更加強悍的裝載能力，五菱對于宏光V的底盤懸掛還是進行了一些強化的。
鋼板彈簧對于舒適性的照顧幾乎可以忽略不計了，再加上第二排乘客的坐姿要比第一排更高一些，所以第二排的乘客幾乎無法得到什么舒適性的體驗。我曾經(jīng)在試乘過程中想要小憩一會兒，但事實證明這是根本不可能的事情，路面上和車身上的震動同時傳遞給座椅，讓你的頭部始終處于彈跳的狀態(tài)中，無法真正的安靜一會兒。
編輯點評：
商用車型是否能夠獲得消費者的認可，首先并不在于多么出色的駕控感受，也與工藝水平的高低沒什么關(guān)聯(lián)，這些私營業(yè)主身邊的朋友開什么車、用什么車，他們所生活的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊附近有哪些可以買得到的微客車型，哪個維修起來方便，哪個侄子、外甥是品牌銷售經(jīng)理，這些才是最重要的。
上汽通用五菱在渠道建設(shè)方面的優(yōu)勢是非常明顯的，再加上單一車型每月高達5、6萬臺的銷售業(yè)績，以及出色的品牌口碑和形象，都確保了宏光V在進入市場之后的表現(xiàn)一定也會非常出色。它的前途和未來不需要大家擔心，交出一份滿意的答卷對于它來說絕對是小意思。
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