試駕英菲尼迪全新Q70L 不是只有ABB
發布時間：2017-03-10
前兩天我的一個長輩問我如果要買一款50萬元左右的中大級商務用車，即可家用又可商用的話奔馳、寶馬、奧迪選哪個好？在他問出這個問題的同時，我就在想，為什么國內消費者買車那么多人都只認識奔馳、寶馬、奧迪呢？難道不管什么級別都只有這三個品牌嗎？
特別是對于中大級別商務用車而言，除了常見的ABB之外，英菲尼迪、克萊斯勒等品牌旗下也都有著綜合性能較好的同級別車型。正是因為前兩天的這個問題，讓我此次特意來到英菲尼迪Q70L的試駕會上，來再一次的感受這臺英菲尼迪旗下中大級別車型到底如何？
之所以說是再次感受，原因除了之前我們曾經對改款前的英菲尼迪Q70L進行過購車消費評價外，還在于前段時間我們也對英菲尼迪全新Q70L車型進行過靜態體驗，這次已經是我們在短短的一個月內第二次與它見面了。
點擊圖片進入：英菲尼迪Q70L購車消費評價
為了增加我對它的新鮮感，這次試駕會我特意選擇了一款英菲尼迪全新Q70L的混合動力版車型來體驗，并且我們也不再對外觀、內飾等方面進行介紹，如果你還沒有充分了解英菲尼迪全新Q70L與老款車型有何區別的話，那請點擊下面圖片進入我們對英菲尼迪全新Q70L的靜態體驗文章來一探究竟。
點擊圖片進入：英菲尼迪Q70L新車解析
大排量加鋰電池讓動力暴躁起來
說實話，雖然現在英菲尼迪已經在Q50上采用了2.0升渦輪增壓發動機，但其主要機型還是著名的VQ系列自然吸氣發動機，特別是那臺VQ25HR系列發動機則早已成為英菲尼迪的絕對主力機型。不過，今天我們要說的則并不是這臺2.5升發動機，而是另外一臺VQ35HR發動機。
為了避免這臺3.5升V6發動機在油耗方面的過于強勢，英菲尼迪很聰明的將其與一個鋰電池配合，組成了一套混合動力系統，這樣就可以最大程度的避免大排量發動機所帶來的油耗問題了。
對于這套混合動力系統來說，它是英菲尼迪獨立開發的混合動力系統，采用的是單電機/雙離合器的設計，結合強勁的鋰離子電池。
正常起步是，混合動力系統內的一個離合器分離，另一個離合器結合，車輛由鋰電池驅動；而當你加速時兩個離合器工作狀態互換，車輛改由發動機驅動，同時電動機則在充電；急加速時，系統內的兩個離合器全部結合，車輛由發動機和鋰電池一同驅動，以保證最大的動力輸出；減速和滑行時，車輛會通過能量回收系統來將能量轉化為電能，以更好的為鋰電池充電。
與發動機和鋰電池配合的是英菲尼迪一直以來都在使用的7速手自一體變速器，雖然其服役時間并不短，但在動力傳遞方面的效率則一直是我們所詬病的問題。相對而言，這臺變速器在這套大排量發動機與鋰電池的混合動力系統上的表現要遠好于在2.5升V6自然吸氣發動機上的表現，特別是在動力銜接方面總夠充足的動力輸出彌補了一些傳遞上的損失，使得我們并不會感受到明顯的動力損失。
在實際駕駛中，這套動力系統給我帶來最為明顯的印象就是不管高轉速還是低轉速，它都可以給你帶來十分充足的動力輸出，雙動力源所帶來的動力確實不一般。不要再說什么渦輪增壓了，你能起步就百分之百扭矩輸出嗎？你不行，鋰電池可以！高轉速時你能保證充沛的動力輸出嗎？你不行，大排量發動機可以！
除動力系統的表現外，在動力部件的設定上，英菲尼迪全新Q70L的油門踏板力度可以用適中來形容，雖然不那么靈敏，但也不會讓你有“遲鈍”的感受。而相比之下，它的制動踏板感受則明顯硬了很多，或許是由于制動力回收系統的影響，每當你把腳放到制動踏板上時，你都會感嘆：我擦，好硬!。
軟中有硬的底盤設定絕對值得點贊
當然，英菲尼迪全新Q70L混合動力版車型不僅擁有著良好的動力表現，在車輛底盤的調校上它也很精致，特別是在我已經駕駛過全新BMW 525Li、梅賽德斯-奔馳全新E-Class和全新奧迪A6L后，我個人認為英菲尼迪全新Q70L的底盤是最適合這個級別車型定位的底盤調校。
廠家人員表示，英菲尼迪全新Q70L的懸掛經過了全新的調整，相比于老款車型他們增大了車輛懸掛的阻尼和彈簧的彈性系數，讓車輛能夠既運動又舒適。
低速行駛的時候減震能很好的過濾路面的坑洼，即便路面較為坑洼它也比較淡定，給人的感覺扎實而且比較舒適，而車速提升后則變得更加沉穩，貼地感較強，遇到大的起伏，也不會有連續的彈跳，加上車廂的隔音能力較好，給人的感覺既安逸又安全。
在彎道行駛時，英菲尼迪全新Q70L的舒適感一覽無余，外側車輪的避震器被壓縮到了一個較大的程度，內側避震器也被很大的拉伸。而在車輛極限拉伸后，車輛的避震器則會很快的完成回彈，讓車輛以最快的方式回到平穩的狀態。
不可否認，英菲尼迪是一個主張運動的品牌，這也使得旗下很多車型都擁有著追求運動的本性，但對于這款英菲尼迪全新Q70L而言，由于它的定位，它在性格方面則明顯減少了運動感的體現，因為對于它的用戶群來說，車輛的運動氣息往往是他們不需要的。
出于對品牌整體風格的延續，雖然英菲尼迪全新Q70L不是一款追求運動性的車型，但其還是配有駕駛模式選項系統，系統調整旋鈕位于變速器擋把下方，雪地模式、經濟模式、普通模式和運動模式四種駕駛模式可供選擇，這四種模式更多的是車輛行車電腦對油門響應和變速器換擋時機的調整。
在經濟、普通和運動這三種模式中切換，你會明顯的感受到，當你選擇經濟模式時，車輛的油門響應明顯要比運動模式時慢了很多，但即便是處于運動模式時，其也不會有英菲尼迪Q50車型那樣的興奮感，只是將自己的暴力情緒稍作釋放，點到即止。
采用電子轉向系統的英菲尼迪全新Q70L轉向的力度較為輕便，但這種輕便并不會對你的駕駛有所影響，因為它輕便的是轉向助力，而在指向性方面其則有著很好的表現，說“指哪打哪”有些夸張，因為它確實有著那么一點點的虛量，但至少在你轉動方向盤的時候，車輛可以很快并且很直接的朝著你所想要去的方向前進。
高端商務車并不是只屬于“ABB”
不可否認，相比于奔馳、寶馬、奧迪而言，英菲尼迪在國內消費者心目中的位置確實還不夠高，雖然近兩年他們通過不斷的努力已經將自己的成績做的足夠好，但是對于中國消費者來說，ABB顯然已經成為了身份的象征，在他們眼中只有開著這些車才能顯示出足夠的牛X。
這個也沒辦法，畢竟車輛家庭化在中國的時間并不長，并且那三大品牌在國內消費者心目中的地位始終高高在上，想要一下子被拉下馬顯然不是一件容易事。
但是英菲尼迪確實通過自己的表現在向大家詮釋著：買車不是只有ABB，牛X不完全是依靠金錢堆出來的，有的時候實用也可以讓你很牛X。
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