自由自在 新浪汽車試駕2014款自由客
發(fā)布時(shí)間：2017-03-10
新浪汽車試駕自由客
吉普成功猶如傳奇，這個(gè)伴隨著二戰(zhàn)成長(zhǎng)起來的它，夾雜著不少鮮血和火藥味，這也成為了吉普車型最有價(jià)值的財(cái)富。吉普這個(gè)品牌代表的不僅僅是某幾款車型，這四個(gè)簡(jiǎn)單的字母更代表了不妥協(xié)的精神和絕境中的信任。駕駛著吉普的車主一定有一顆時(shí)刻準(zhǔn)備釋放野性的心，否則他不會(huì)選擇Jeep。
自由客外觀
Jeep的精髓是牧馬人，而眼前的這部自由客雖然不及牧馬人經(jīng)典，也不具備老大哥指揮官那樣的威猛派頭。但剛正不阿的車身造型，搭配著周身Jeep家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，也足以讓人過目不。在人高馬大的美國(guó)人面前這款車甚至無法稱之為SUV，但來到中國(guó)，它的車身尺寸足以和目前同級(jí)別其它車型媲美，內(nèi)飾的乘用空間也足夠滿足我們的需求。
自由客外觀
自由客外觀
自由客采用的簡(jiǎn)單質(zhì)樸的圓形大燈，與牧馬人上的相比除了尺寸略小外，整體造型基本保持一致。通過大燈的設(shè)計(jì)我們可以很明顯的發(fā)覺，Jeep旗下的城市型SUV均采用了方形大燈，只有自由客使用的是圓形大燈，整個(gè)Jeep旗下的車型也就牧馬人和自由客保留著其鼻祖Willys的前臉造型了。
自由客外觀
前后保險(xiǎn)杠采用的是防碰撞塑料，這是專為自由客越野時(shí)設(shè)計(jì)的，黑色的塑料下圍讓輕微的刮蹭完全不必?fù)?dān)心，同時(shí)這種獨(dú)特而富有個(gè)性的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步體現(xiàn)出來自由客城市硬派的定位。
自由客外觀
自由客外觀
自由客的外觀保持了Jeep傳統(tǒng)的硬朗風(fēng)格，整個(gè)車身線條方正有力，與Jeep旗下的幾款城市型SUV相比，棱角鮮明的它顯然多了幾分原始的野性；而從車頭看過去，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的下壓造型，讓我想起了威利斯以及BJ212等一眾“那個(gè)年代”的純種越野車。
自由客外觀
自由客外觀
自由客外觀
采用如此復(fù)古的造型有兩個(gè)好處，不僅能塑造同級(jí)別SUV中最硬朗的形象，更能提醒消費(fèi)者這部車來自一個(gè)不平凡的家族——Jeep。當(dāng)然，即便溯源經(jīng)典車型，Jeep也并沒有忘記給自由客增添時(shí)代氣息，除了車身四周的防擦護(hù)板外，延伸至車尾的行李架也顯得很有新意。
自由客外觀
自由客外觀
從側(cè)面看，自由客的車頭接近角和車尾離去角都相當(dāng)出色，此次試駕的2014款自由客接近角為20.6度，而離去角則達(dá)到了28.5度，同時(shí)205mm的離地間隙使其擁有較為出色的通過性，這一點(diǎn)在之后的越野體驗(yàn)中能展現(xiàn)的更加直觀。
自由客外觀
自由客外觀
自由客外觀
自由客外觀
自由客的內(nèi)飾與指南者的設(shè)計(jì)基本一致，整個(gè)內(nèi)飾的套用，讓它們的零部件在某種程度上保持了高度相同。由于模具相同，在批量制造上所節(jié)約的成本那是相當(dāng)可觀的。
自由客內(nèi)飾
中控臺(tái)盡管缺少一些個(gè)性，但功能簡(jiǎn)潔明了。新款自由客標(biāo)配了6碟DVD音響并配4個(gè)揚(yáng)聲器，而頂配版本會(huì)用上9個(gè)Boston揚(yáng)聲器，達(dá)到發(fā)燒級(jí)別，非常值得推薦。空調(diào)方面，除最低配車型外均為自動(dòng)空調(diào)。
自由客中控臺(tái)
方向盤的直徑并不大，而且真皮包裹的環(huán)身握感飽滿，雖然造型有些保守，但3、9點(diǎn)的行車電腦和定速巡航控制都比較便捷。音響的選曲和音量遙控按鈕則放置在方向盤背后，設(shè)計(jì)雖古怪，卻是一直延續(xù)至今的Jeep傳統(tǒng)。霧燈控制也比較另類，需要將轉(zhuǎn)向燈撥桿向外拉出，還真得熟悉的人才懂得操作。
自由客方向盤
自由客儀表盤
自由客儀表盤
自由客內(nèi)飾功能按鍵
多媒體系統(tǒng)
多媒體系統(tǒng)
光碟插口
車內(nèi)視覺上不夠前衛(wèi)，整體感覺也比較中庸，在中控臺(tái)、扶手箱和前副駕駛位置手套箱等部位，還是用了一些質(zhì)感欠佳的硬質(zhì)塑料，影響了我對(duì)它的期望。
自由客換擋桿
4WD LOCK
兩個(gè)功能強(qiáng)大的翻蓋式揚(yáng)聲器，由9個(gè)BostonAcoustic功率368瓦的揚(yáng)聲器以及低音炮組成，打開后備箱時(shí)，即可下拉展開使用，讓你即使在戶外也可盡情享受優(yōu)質(zhì)音樂，暢享旅城中的美妙時(shí)刻。
尾門音箱
搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的自由客
2014款的自由客高規(guī)格車型在動(dòng)力方面的配置，仍然采用了2.4L雙頂置凸輪軸DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱，在大扭矩輸出的承載能力上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于之前的CVT模擬6速變速箱。
一開始對(duì)這款車的駕駛感受有些不以為然，因?yàn)槲也]有對(duì)一款比較注重越野性的SUV車型，在駕駛舒適性上抱有多大希望，畢竟唯一能夠讓它平順換擋的CVT已經(jīng)不復(fù)存在。而當(dāng)我真正與它為伴行駛在擁擠的環(huán)路上時(shí)，它油門積極的響應(yīng)和力度較輕的方向盤轉(zhuǎn)向，再加上起步初段隨著油門踏板的不斷加深，動(dòng)力便可非常線性的釋放出來，上述這些讓我有了靜下心，重新感受它、認(rèn)識(shí)它的想法。
自由客動(dòng)態(tài)
自由客動(dòng)態(tài)
自由客采用的這款6速手自一體變速箱，經(jīng)過重新匹配后，擁有更為敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性，與2.4升D-VVT鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，在中高速行駛時(shí)，車輛的中段加速性也得到了保證。與此同時(shí)，這套傳動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也做的更為優(yōu)秀。雖然6擋手自一體變速箱，在平順性上要略遜色于CVT，但其擁有更大的扭矩容量，可滿足大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配需求。6AT變速箱與CVT變速箱相比有明顯的換擋沖擊，雖然液力變速器能減少?zèng)_擊，但同時(shí)也會(huì)影響部分傳動(dòng)效率。
自由客動(dòng)態(tài)
很多人會(huì)擔(dān)心自由客這套懸架會(huì)影響到乘坐者的舒適感，其實(shí)大可不必，因?yàn)檐嚿碓谕ㄟ^顛簸路面的時(shí)候，震動(dòng)只是在方向盤以及腳踏板上有所傳遞，而身體所感覺的震動(dòng)早已被厚實(shí)綿軟的坐墊消化掉了。
動(dòng)態(tài)
在測(cè)試中自由客的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，0-100公里加速10.22秒的用時(shí)，絕對(duì)可以位居同級(jí)別車型的上游，你會(huì)感到2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽著重達(dá)1.526噸的車身非常輕盈。
0-100公里加速測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試過程中的自由客同樣沒有讓我們失望，40.72米的制動(dòng)距離就能讓這款車穩(wěn)穩(wěn)站住，四只215/60 R17的輪胎讓它既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又擁有非常優(yōu)秀的抓地力。
100-0公里制動(dòng)測(cè)試
前麥弗遜式懸架、后多連桿獨(dú)立懸架是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、成本低的一種懸架組合，現(xiàn)有的很多車型上都有裝配，當(dāng)然自由客也不例外。選用這款懸架能讓自由客在具有一定舒適性、操控性的同時(shí)，又能保持較低的生產(chǎn)成本。
繞樁測(cè)試
自由客越野
自由客擁有20.6度接近角
自由客配備的是Freedom-Drive主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以選擇兩驅(qū)模式和應(yīng)對(duì)極限路況的四驅(qū)鎖定模式，平時(shí)電腦幫你自動(dòng)選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)行駛，極限路況下可以使用鎖定四驅(qū)，把扭矩固定分配定到50：50，讓車輛獲得最佳牽引力。
自由客的離地間隙為205mm
越野
自由客采用的是多片離合器式差速器，這種系統(tǒng)多用作適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器(自由客的中央差速器帶有鎖止功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)四驅(qū))。
自由客底盤
多片離合器式差速器其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，從動(dòng)盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。
多片離合器式中央差速器
自由客的多片離合器式差速器反應(yīng)速度很快，尤其是還具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，當(dāng)4WD LOCK啟動(dòng)時(shí)，主、從動(dòng)盤片可保持全時(shí)結(jié)合狀態(tài)，其效果和功能接近四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強(qiáng)度的使用會(huì)時(shí)摩擦片過熱而失去最佳效果。
車輛處于交叉軸的狀態(tài)
當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度，就如圖上的現(xiàn)象，前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會(huì)控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，此時(shí)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動(dòng)盤傳遞到從動(dòng)盤上從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，幫助車輛脫困。
自由客越野
在直線行駛時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間沒有轉(zhuǎn)速差，此時(shí)盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)狀態(tài)，可達(dá)到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動(dòng)盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒有達(dá)到電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向不受影響。
總結(jié)：
此次試駕的這臺(tái)2.4L自由客，在外觀上的變動(dòng)微乎其微，而真正的變化在于搭載了一款6AT變速箱，這款變速箱讓2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的更為突出。駕駛過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)它的起步相對(duì)積極，在一般道路上駕駛不會(huì)感覺到遲鈍。當(dāng)6AT的變速箱在反復(fù)變速時(shí)，不會(huì)像CVT那樣有著煩人的噪音波動(dòng)，就算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm，也不會(huì)有明顯的噪音傳入車內(nèi)。而在油耗方面讓我對(duì)Jeep刮目相看，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的一款Jeep車型，居然可以擁有9升以內(nèi)的油耗表現(xiàn)，讓我確實(shí)對(duì)它好感倍增。
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