試駕新斯柯達(dá)Yeti 細(xì)節(jié)提升好玩依舊
發(fā)布時間：2017-03-10
2016款外觀內(nèi)飾發(fā)生了那些變化
鳳凰汽車?搶先試駕 Yeti一詞其實(shí)是指喜馬拉雅山的雪人，“雪人”這種生物，仿佛對于我們來說就是神獸一般的存在，不僅充滿神秘感，也讓人滿懷敬意。不得不說比起鄉(xiāng)土氣息濃郁的“野帝”，用回Yeti這個名字總算是讓產(chǎn)品在名稱上高大上了起來，你想的沒錯，我接下來要說的就是斯柯達(dá)旗下的SUV車型Yeti。
8月初，2016款斯柯達(dá)Yeti終于上市了，不僅名字上放棄了“野帝”這個奇葩的稱呼，同時入門車型售價降低了2萬元，頂配車型更是便宜了3.2萬元，整體6款車型的售價區(qū)間為12.98-20.98萬元，而且就配置上也有了不小的變化，那么我們就來看看在外觀內(nèi)飾上，2016款的Yeti發(fā)生了哪些變化。
| 上海大眾斯柯達(dá)2016款Yeti官方指導(dǎo)價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.6L 手動前行版 | 12.98 |
| 1.4TSI 手動前行版 | 13.98 |
| 1.4TSI DSG前行版 | 14.98 |
| 1.4TSI DSG創(chuàng)行版 | 16.98 |
| 1.4TSI DSG尊行版 | 18.98 |
| 1.8TSI DSG尊行版 | 20.98 |
| 制表：鳳凰汽車 |
其實(shí)說真的，我個人還是很喜歡Yeti的，尤其是海外2011款的那個“圓眼睛”的版本，而且背在后面的小備胎完完全全就是我的菜，又騷氣還顯逼格當(dāng)然更有那么一股子SUV該有的野味。
不過回歸正題，2016款Yeti的外觀大體上變化并不大，增加了一款流沙金的顏色，其余的變化都集中在細(xì)節(jié)上，如果對這個車沒那么關(guān)注，還真的很難分辨出具體的變化。2016款Yeti共分為前行/創(chuàng)行/尊行三個版本，本次試駕的車型為頂配的1.8TSI DSG尊行版，我就來說說尊行版上的變化。
首先，2016款Yeti將原有的與車身同色的后視鏡以及B柱的位置更換為了黑色，行李架整體改為銀色，同時取消了車門上的防擦條，在車側(cè)包圍加裝了銀色飾板，前翼子板上增加了類似“鯊魚腮”的裝飾件，輪圈的樣式也有一定的改變。就側(cè)面而言，上方形成了懸浮車頂?shù)臉邮剑@樣讓新款Yeti顯得更富有層次感，同時配色上也比舊款整齊了許多。
尾部的變化顯然更少，僅僅是將“TSI”的尾標(biāo)進(jìn)行了更換，以適應(yīng)全新的命名規(guī)則，1.4TSI的車型會使用TSI 280的尾標(biāo)，而1.8TSI的車型使用的則是TSI 300的尾標(biāo)。
在內(nèi)飾上，新款Yeti與舊款1.4TSI DSG魅影版最為接近，整體在造型上中規(guī)中矩而且有著濃重的大眾氣息，全深色的內(nèi)飾配合3幅多功能方向盤，同時兩側(cè)還使用了銀色拉絲質(zhì)感飾條，總體感覺簡潔干凈。
在配置上，新款Yeti在1.4TSI尊行版和1.8TSI尊行版車型上均配置了無鑰匙系統(tǒng)，同時全系均標(biāo)配了全景天窗，算是一大升級，也就是說即使您購買的是12.98萬元的版本也同樣會有，不得不為這樣的增配點(diǎn)贊。
剩下的諸如乘坐空間、儲物空間以及靈活多變的座椅設(shè)置都和舊款的車型沒有任何區(qū)別，在這里就不說那么多了。
駕駛感受
還是來談?wù)勸{駛感受吧，在動力與懸掛方面，2016款斯柯達(dá)Yeti并沒有進(jìn)行什么本質(zhì)上的升級，還是使用了原來的1.8TSI發(fā)動機(jī)，最大功率118千瓦/4500-6200轉(zhuǎn)，最大扭矩250牛·米/1500-4500轉(zhuǎn)，與這臺發(fā)動機(jī)匹配是6速雙離合變速器，同時還有前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，其實(shí)這樣的配置已經(jīng)出現(xiàn)在很多的大眾車型上。
先來說說大家關(guān)心的雙離合變速器的平順問題，在低速狀態(tài)下行駛，這臺雙離合變速器偶爾會有一定的闖動但不會出現(xiàn)遲滯或者過大的頓挫，而且這樣的狀態(tài)不會對駕駛造成太大的干擾，在這點(diǎn)上優(yōu)于很多雙離合車型。
在正常的行駛中，或者需要加速行駛時，這臺雙離合會很積極的降擋，一旦完成提速，又會很迅速的升至6擋來降低轉(zhuǎn)速從而降低燃油的消耗，反映迅速，而且換擋的邏輯也很清晰，駕駛起來十分順心。
同時這臺變速器的換擋也比較積極，日常駕駛中緩踩油門，幾乎所有的升擋都會在2000轉(zhuǎn)之前完成，不僅提供了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時又有效的降低了發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的噪音。
在切換至S擋之后，Yeti的性格大變，一切都變得充滿活力充滿激情，不僅會迅速降擋令轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，而且此時的Yeti很樂意拉高轉(zhuǎn)速，油門的反應(yīng)也變得迅敏了許多，不再像D擋那樣慵懶，只要你舍得給油，Yeti時刻都能給你歡樂。
動力上，只要處在最大扭矩的輸出平臺，Yeti就能帶給駕駛者很強(qiáng)的信心，儲備的動力足夠，而且配合上變速器迅速的換擋響應(yīng)，偶爾撒撒歡兒也不是問題，而且更重要的一點(diǎn)是Yeti的“脾氣”很好，對于剛接觸的人來說沒有任何生疏感，開起來也不會讓你覺得緊張，這點(diǎn)對于一臺家用車而言十分重要。
在行駛的品質(zhì)上，底盤表現(xiàn)出大眾車固有的那種緊致，相對來說中等偏硬，整體路感比較清晰，對于路面的坑洼和變化會比較如實(shí)的傳至車內(nèi)，在條件較好的路面會給人十分安穩(wěn)扎實(shí)的感覺，但是在走過一些路面狀況比較多變的道路時，還是多少會影響到舒適性。
方向盤十分貼手，握感舒適，雖然不那么直接存在一定的虛量，但是十分輕巧，在日常駕駛中十分輕松。
其實(shí)總的說來，斯柯達(dá)Yeti是一款好車，但是他同樣是一款賣的不好的車，此次小改款在原有的基礎(chǔ)上下調(diào)了售價，增加了配置，即使拋開外形不說，在動力、空間以及實(shí)用性等方面都很出色，也許改變策略讓更多喜歡SUV車型的人認(rèn)識到這款個性小車的存在，就會改變他目前的窘境。
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