試駕北京現代第9代索納塔 延續與改變
發布時間：2017-03-10
遙想2003年左右，那時我還是一名高中生，北京街頭還基本屬于捷達和桑塔納的地盤。不過，也正是在那幾年，伊蘭特、凱越、愛麗舍等后起之秀也邁開了追趕的腳步。就在北京現代推出伊蘭特的同時，還有一款車型也被同時帶到了中國，它的定位高于伊蘭特，只是由于伊蘭特有幸成為出租車用車，而搶占了它的風頭，它就是現代索納塔。
不得不說，在2003年時，北京現代所推出的那款索納塔在設計上明顯充滿了韓國人的那種恪守與古板，直至以“流體雕塑”為設計語言的第八代索納塔才讓這一車型完全融入到了每一位消費者的生活中。
顯然，當北京現代推出名圖之后，索納塔的銷量受到了一定影響，加之其他品牌同級別車型也在不斷地更新，改變勢在必行。
| 現代索納塔車型歷史表 | ||
| 現代索納塔 | 車型 | 年代 |
| 第一代 | 1985年-1987年 | |
| 第二代 | 1988年-1994年 | |
| 第三代 | 1995年-1998年 | |
| 第四代 | 1996年-2001年 | |
| 第五代 | 2002年-2005年 | |
| 第六代 | 2004年-2010年 | |
| 第七代 | 2008年-2010年 | |
| 第八代 | 2011年-2014年 | |
| 第九代 | 2014年- | |
| 制表：鳳凰汽車 |
2014年底的廣州車展上，北京現代不出意外的帶來了第九代索納塔，與此同時，也全面開啟了北京現代的“流體雕塑2.0” 時代。
流體雕塑2.0實為從動感到穩重
誰也不能否認，從第八代索納塔和ix35開始，現代的這套“流體雕塑”理念開始被廣泛使用，并且也得到了十足的認可。經過了幾年的發展與成熟，現在是對其進行升級的時候了，從ix25開始，北京現代便進入到了“流體雕塑2.0”時代，而第九代索納塔則是該理念下的第二款車型。
其實，對于“流體雕塑2.0”大家不用去探尋它的實際意義。很明顯，這是設計師們在玩弄的文字游戲，利用全新的名稱來為車輛尋找話題，它的修飾意義遠大于它的實際意義。
從效果上來看，第九代索納塔的這套“流體雕塑2.0”設計在大部分風格上還是保持了與第八代索納塔相同的設計思路，只是從一些細節來看，它進行了一定的升級與改變，這種設計與改變讓這輛第九代索納塔的整體氣質較第八代車型少了些許娘娘腔，多了幾分穩重感。
與第八代索納塔相比第九代索納塔改變最大的就要算是它的大燈設計和腰線設計了，“流體雕塑2.0”所帶來的穩定感讓它這兩部分的設計顯然不如第八代車型那樣動感飄逸。六角形的進氣格柵儼然已經變成了現代車型的家族元素之一，近乎梯形的造型則看起來更加穩重。較為遺憾的是，第九代索納塔仍然沒有使用目前已廣泛被使用的LED大燈，氙氣大燈依舊是它的主要配置，不過那道光導纖維的日間行車燈還是為其挽回了一定的視覺效果。
第八代索納塔表現出了十足的年輕化氣息，這種年輕化氣息給它帶來了很強的動感，但這種動感也不是每個人都可以接受的，特別是對于那道上翹的腰線，真的不是每個人都可以接受的。現代的設計師們顯然是明白了他們在之前的設計有些激進，在第九代索納塔身上，腰線的上揚得到了明顯的控制，走勢更加平滑，體現出了十分明顯的中級車應有的穩重感，也更符合了中國消費者對于中級車的認知。
當然，在做出這樣改變的同時，第九代索納塔也面臨著被“噴”的危險。原因很簡單，當第八代索納塔剛剛把車型風格轉變至動感之后，第九代索納塔又要將風格向穩重方面拉回，這對于那些喜歡車輛動感氣息的時尚男女們顯然就是一個噩耗。
對于一向對外表要求嚴格的韓國人來說，他們絕對會給你帶來很好的視覺舒適度。在這方面，第九代索納塔通過整體其所謂的“流體雕塑2.0”設計語言來表現出線條的穩重感，但在細節設置上，它則依舊利用圓滑的曲線來表現動感，尾燈顯然成為了這種動感體現的集中地。如果說第八代索納塔的尾燈已經很動感的話，那么第九代索納塔的尾燈設計就必須要加個“更”字。
加長，無疑是現在汽車行業中一個很普遍的現象，特別是在車身尺寸方面，如果你不去針對中國市場進行加長的話，那么你絕對是一個另類。現代的設計師們十分不想讓第九代索納塔成為這個另類，在車身尺寸方面它較第八代車型略有增加，但數值并不明顯，而其加長至2805毫米的軸距，明顯是為家庭用戶所準備。
| 第九代索納塔與第八代索納塔車身尺寸對比表 | ||
| 車身參數 | 第九代索納塔 | 第八代索納塔 |
| 長(mm) | 4855 | 4820 |
| 寬(mm) | 1865 | 1835 |
| 高(mm) | 1485 | 1475 |
| 軸距(mm) | 2805 | 2795 |
| 制表：鳳凰汽車 |
相比與外觀還有些索納塔風格而言，第九代索納塔的內飾在我看來則完全是為了市場而妥協。可以說，現在各個廠家的每款車型都會做一些家族式的調整，但對于第九代索納塔而言，它的內飾則為了家族化做了太大的調整，這種調整讓其已經與第八代索納塔毫無聯系。
其實，對于名圖和索納塔而言，前者明顯是針對某一市場而研發的產品，而后者則是面向全球的產品，更長的生命周期讓后者在推出時很容易被冠以模仿前者的名號，這是一個無法避免的結果。
向中控臺看過去，其采用上下分隔式設計，上方配以彩色顯示屏，將實體按鈕移到了下面，這點和名圖形成了鮮明的對比，操作起來也更方便，更符合人體工程學，下面則依舊空調控制按鈕。
或許是為了與稍顯沉穩的外觀進行搭配，搭載2.4升發動機的第九代索納塔方向盤回歸到了樸實的四幅式方向盤，整個風格與第八代索納塔相比有著180度的轉變，而搭載1.6升渦輪增壓發動機的車型則采用的是平底三幅式方向盤。藍牙電話、行程電腦等按鈕由現代車型慣用被設計在下方，移到了我們更習慣的常規位置，按鈕數量也進一步增加，但在使用方面卻沒有增加難度。
內飾用料方面，我們所拍的車型并沒有使用木紋裝飾，而是類似纖維紋理的塑料飾板，顯得非常時尚和運動，車門的手托位置則使用了皮質包裹，以保證乘客的舒適性。中控臺上面則是軟質的搪塑材質。旋鈕的阻尼設計良好，手感達到了一款中級車的中上層水平。
與北京現代的其他車型相比，這輛第九代索納塔最大的不同就是其搭載了一套手機互聯系統，在現在的這個時代，誰的車沒有這項功能就等于向消費者在宣布自己是個LOW泡。目前市場上的很多車型都擁有了這項配置（僅配備在2.4升車型上），也有那么幾款相對好用的，但相比之下現代的這套系統還需要進一步努力。
體驗時我們被告知這套系統目前更適合與三星手機所使用的安卓系統，它對于蘋果手機而言只能完成一個鏡像的作用，一切操作必須還需要在手機上完成，甚至像微信等功能為了安全起見在車輛行駛時將會被自動關閉。但是由于安卓系統在開發方面的特殊情況，此系統在兼容性方面也有著一定的限制。
對于后排乘客來說，第九代索納塔配備了后排多媒體控制區域，并且還有遮陽簾和“老板鍵”（老板鍵與后排多媒體區域僅有2.4升車型擁有），凸顯中級車的市場定位。但其實這些對于消費者來說都不是最重要的，他們在后排最想要無疑就是空間。
記得在廣州車展第九代索納塔第一次亮相的時候，我們已經在現場對其進行了第一時間的空間體驗，當時我們的標準模特夢夢表示這款車的后排空間足夠寬敞，而此次我們為了對其進行進一步考驗，選擇了一位身高在182厘米左右的男模特來對其空間進行體驗。
調整好前排座椅后，他很自然的坐到了后排座椅上，此時其頭部依舊擁有著四指的距離，而腿部則為超過兩拳的距離。這樣的表現顯然是一款中級車應有的表現，這也讓我再次驗證了對于中級車來說，為了追求運動性而放棄空間的做法是不夠明智的。
動力系統無疑是每一款車型的核心部件，無論是的車型外觀多么動感，配置多么齊全，空間多么寬大，但如果沒有一套很好的動力系統的話，那它就不配被稱之為是一款汽車。
一直以來對于韓系車而言，它們的動力系統都被業內人士所詬病，雖然從賬面數據來看，現代旗下的那幾款小排量自然吸氣發動機還算有著不錯的表現，但從技術上來看，它們并沒有什么值得稱道的先進技術，即便它是北京現代旗下首款1.6升排量渦輪增壓發動機。
說到現代的1.6升渦輪增壓發動機就不得不說起亞K4，作為同集團旗下的另一款車型，起亞K4率先搭載了這臺發動機，第九代索納塔上所使用也是這臺發動機。作為一款渦輪增壓發動機而言，它最大的特點就是擁有著相比于自然吸氣發動機更加寬泛的扭矩輸出區間，而這也是一款家用車所最需要的，因為在城市中良好的低轉速扭矩輸出才是它們的有力武器。
因此，在試駕過程中我特意選擇一輛搭載1.6升渦輪增壓發動機的第九代索納塔來感受。不可否認，渦輪增壓器的使用確實讓這臺小排量發動機的動力輸出有所提升，雖然并沒有想廠家宣傳的那樣，在1500轉/分時就達到最大扭矩輸出，但1800轉/分之后所爆發的動力也完全可以讓你滿意。配合著現代那一貫輕盈的油門踏板，這輛搭載1.6升渦輪增壓發動機的第九代索納塔低轉速區間的動力表現還是值得肯定的。
良好的動力輸出只依靠發動機是遠遠不夠的，正如即便你再有學問，不會說的話，你也是一個“肚子里有貨倒不出來”的悶頭學者。車輛結構中，協助發動機將動力傳輸的最重要單元便是變速器，在這輛搭載1.6升渦輪增壓發動機的第九代索納塔身上所使用的7速雙離合變速器很好的完成了自己的工作。
相比于之前北京現代所使用的那臺6速手自一體變速器，這臺7速雙離合變速器的換擋速度的確有著明顯的提升，并且在換擋過程中它也有著良好的銜接性，讓動力輸出得到更好的保證。
在廈門的環島路上，這輛第九代索納塔給我帶來的是一種強烈的生活感，輕盈的駕駛風格，舒適的車輛設定讓我很難將其與廠家一直宣傳的T動力運動性掛鉤，我更愿意相信這臺小排量渦輪增壓發動機是為了油耗和時代而來。
不可否認，從賬面數據上來看，這臺發動機的表現確實要比競爭對手強一些，但要知道車輛的動力表現不是只表現在賬面數據上，變速器的匹配和發動機的調校才是更重要的細節。北京現代很好的做到了變速器的匹配，讓發動機動力的傳輸損失降到了最低，但在發動機的調校方面，他們或許過于看重低轉速扭矩輸出的重要性，使得當這款發動機的轉速超過3000轉/分時，動力輸出便開始疲軟，這個時間來的太早了，用句低俗一點的話來說，那就是還沒有興奮就萎靡了。
| 現代1.6升渦輪增壓發動機與競爭對手參數對比 | |||
| 發動機參數 | 現代1.6升渦輪增壓發動機 | 標致1.6升渦輪增壓發動機 | 通用1.6升渦輪增壓發動機 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 132(180)/5500 | 123(167)/6000 | 135(184)/5800 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 265/4800 | 245/1400-4000 | 235/2200-5600 |
| 變速器 | 7速雙離合變速器 | 6速手自一體變速器 | 6速手自一體變速器 |
| 制表：鳳凰汽車 |
而在懸掛設定方面，北京現代官方表示，雖然從懸掛類型上，第九代索納塔還采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，但在后懸掛方面，其改為使用雙下擺臂設計，更好的加強了車輛底盤的穩定性。不過，從激情駕駛時的表現來看，它的設定還是更偏向于舒適性，準確一點的說是懸掛的支撐力還是稍顯不足，讓其車身的側傾表現依舊略顯明顯。
上面我已經將我對這款車的感受一五一十的闡述出來，好壞大家心中已有答案，但我相信還是有很多人在買車時不會去關注它的性能表現，價格依舊是他們首要考慮的對象。沒錯，我承認，這完全是中國消費者的最大特點，不管車輛好壞，只要幾個夠便宜那絕對有人買。所以，問題來了，第九代索納塔能否取得成功，其實關鍵因素還是在價格上。
據悉，北京現代第九代索納塔將于今年3月上市，上市之初其只會推出搭載1.6升渦輪增壓發動機和2.4升自然吸氣發動機的六款車型，2.0升自然吸氣車型還在考慮中，而混動車型則將會在今年11月推出。
從現在市場來看，北京現代為第八代索納塔制定的官方價格為18.19萬至22.59萬元，而名圖則為12.98萬至18.98萬元。希望在第九代索納塔上市的時候，它可以給我們帶來一個較為合理的價格。
對于購買這一級別車型的消費者來說，他們基本不會關注車輛的級別，所以，其他的都是扯淡，雖然俗，但要想贏得市場，贏得消費者的認同，實惠的售價是最硬的道理。
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