試駕吉利新遠景1.3T 7萬買臺渦輪車
發布時間：2017-03-10
這是我第一次來到黃山市，也是第一次身臨其境的見識到具有“詩意的棲居”意境的徽派建筑。白墻灰瓦的一棟棟老宅不僅外在樣貌上非常契合國人的傳統審美，而且諸多內部陳設和布置其實也非常有講究和學問。
這不禁讓我聯想到這次伴隨我們試駕旅程的新遠景，在兼具更為大氣時尚的煥新外觀之余，還在實用功能配置方面有了近一步升級，并且還搭載了1.3T渦輪增壓配合6速手動檔的組合，那么新遠景是否能如徽州古鎮一般鎖定你的視線、抓住你的心？讓我們通過由靜到動的全面體驗一起來看。
外形設計方面，吉利新遠景外形采用了全新的設計理念，更富立體感的前進氣格柵與前大燈和前保險杠融合，凸顯時尚動感氣息。車尾方面，整個尾廂型面與盾形徽標遙相呼應，加上后保險杠、尾廂鍍鉻亮條和LED尾燈導光帶一脈相承，讓整個尾部更加豐滿生動。
在筆者看來，基于昔日全球鷹GC7全面升級而來的新遠景在外形設計上相比前者更為大氣，而這想來也將更加貼合國人對于大氣且動感時尚的外形偏好。
進入車內，很快會發現的上深下淺配色的前中控臺保持了與GC7相仿的T字型整體布局，而在細節控鍵布置上則有所差別。
得益于可支持包括智能互聯在內多項功能在內的7英寸TFT液晶彩屏的出現，中控臺分區明晰，相比原GC7上密集出現的物理按鍵，如今的新遠景的中控整體顯得十分簡潔。
配置方面，除去可支持選裝的一鍵啟動+無鑰匙進入系統外，吉利新遠景最大的亮點就是其可與智能手機實現互聯的多媒體影音娛樂系統了。該系統將集成的智能導航、倒車影像、智能互聯等功能通過7英寸TFT液晶彩色觸屏呈現。
以蘋果手機為例，通過開啟手機WIFI連接至車機的固有網絡，從而可實現手機到車機的映射功能，于是分享手機內的照片、音樂乃至視頻就都成了水到渠成、方便自如的事情。
空間方面，吉利新遠景整車尺寸為4590/1734/1470mm，軸距為2600mm，其中號稱多達23處的儲物空間也是廠方的宣傳點所在。
而駕乘空間方面，根據身高1.85米的乘員于前后排切身體驗，在前排調整停當情況下，后排仍能保有頭部兩指、腿部一拳的余量，基本不會出現特別壓抑的情況，完全可滿足多數情況下家庭對于日常出行的需求。
我們這次試駕的吉利新遠景皆為搭載了曾獲“中國心2014年度十佳發動機”的1.3T渦輪增壓引擎和6速手動變速箱的車款。相比于銷量主力1.5升自然吸氣車型來說，上周剛剛感受了海馬全新福美來M5 1.5T舒暢動力的我對于新遠景1.3T的表現倒是多了幾分期待。
從數值來看，這臺1.3T GeTec VVT渦輪增壓發動機擁有98千瓦（133匹馬力）的最大功率輸出，且擁有從2000轉/分的較低轉速開始直至4500轉/分的寬泛最大扭矩輸出平臺，185牛?米的峰值扭矩供你調遣。
實際駕駛感受中，配合“一點即有”的只需輕緩力度即可完成輕松提速的油門踏板，很容易就可將轉速保持在2千轉之上，而隨之而來的充沛扭矩輸出非常適合不時走走停停、偶爾還需急加速的城鎮繁忙路況。最值一提的是，在這臺新遠景上，我們很難覺察到渦輪遲滯的跡象，類似自然吸氣發動機般的順暢動力輸出感取代了慣常印象中渦輪車型常有的突然介入時的突兀感，充分考慮了舒適、平順性的動力輸出特性值得肯定。
與之相應稍顯不足的是與1.3T發動機相匹配的6速手動變速器。據兩天親身試駕感受，總感覺這臺6MT盡管檔位尚算清晰，但每每入檔時，總不免有一種生硬的阻滯感，尤其是在剛開始駕駛的階段，我總遇到無法一次就順暢掛入3檔的尷尬，或許這臺行駛不過500余公里新車的入檔生澀感還有待時間的磨合。
據同車陪駕的工作人員介紹，相比1.5升發動機新遠景的5速手動變速器，這款6MT確實還有改進提升的空間。在筆者看來，如果說1.3T順暢的動力輸出很給力的話，那么這臺6MT確實要再加把勁，以免更多拖累到整體順暢的駕駛感受。
底盤方面，前麥弗遜獨立懸架加后縱向擺臂抗扭梁式復合后懸架在這一級別車型上較為常見。而經過包括盤山路段在內的多路況實際感受，其整體表現給人以中規中矩的印象。而在通過一些坑洼路面時，反饋給車內乘員的感受是懸架要是再富有些韌性就更好了。油耗方面，在經過高速為主且包含部分城鎮及山區道路的綜合路況下，車內的平均油耗大約可保持在7升左右，對于一臺1.3T動力充沛的緊湊級車型來說，這一水平是可以被接受的。
小結：作為吉利新品牌戰略下的第三款新車型，新遠景扮演了原全球鷹GC7車型全新升級者的角色。雖然對于對價格非常敏感的8萬元以下緊湊級車消費群體來說，1.3T+6MT版本確實并非創造銷量成績的主力車型，不過6.69萬元即可擁有動力更充沛的渦輪增壓引擎以及更多豐富實用配置的誘惑對于那些希望距離“輕松暢快駕馭”和更舒適用車生活更進一步的年輕消費者來說，無疑還是有一定吸引力的。
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