別叫我鋼炮兒 奔馳CLA260 4MATIC試駕
發(fā)布時間：2017-03-10
曾幾何時，有多少人被奔馳CLS那迷人的尾部曲線所深深的陶醉，但當(dāng)看到售價的一刻，現(xiàn)實總是能狠狠的抽上我們一巴掌，讓我們從睡夢中驚醒，但伴隨著奔馳最近一段時間的覺醒，一款名為CLA的車型出現(xiàn)在了我們的視野中，雖然尺寸不大，但尾部優(yōu)美的曲線確實與CLS如出一轍，最關(guān)鍵的是，它的售價僅僅只有CLS的一半而已，這不禁讓眾多外觀流的消費者離夢想更近了一步。
此次我們試駕的為CLA260 4MATIC車型（以下簡稱CLA），雖然已經(jīng)上市有一段時間了，但這次的到來依舊讓人感到興奮，211匹的馬力，350牛米的扭矩，搭配上四驅(qū)系統(tǒng)，這顯然就是一輛小鋼炮該有的樣子，不過回過頭再看一下CLA的樣子，優(yōu)雅美麗的它真的會有這么暴躁的性格嗎？別著急，今天我們就來好好摸一摸這輛CLA260 4MATIC的脾氣秉性。
雖然從車頭看過去，CLA與A的各種設(shè)計保持完全一致，但第一眼依然讓人感到驚艷，因為這臺CLA260是目前在售的除AMG車型以外的最高配車型，所以裝配了AMG套件，而我們一般在馬路上常見的A180與A200是沒有這項配置的，所以這輛CLA260自然就要看起來更加的張揚動感。
遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈配合上LED燈眉讓這輛CLA的氣勢更加到位，同時在開啟轉(zhuǎn)向燈時，LED燈眉會自動切換為黃色并進(jìn)行閃爍，十分吸引眼球。由于裝配AMG套件的緣故，CLA在大燈下方的格柵尺寸更大，視覺效果更強，同時網(wǎng)罩采用了空心設(shè)計，在高速駕駛時可以起到很好的導(dǎo)流作用，來提升行車的穩(wěn)定性。
想當(dāng)初CLS憑借著流暢優(yōu)雅的尾部線條設(shè)計不知已攏獲了多少人的芳心，即便是上一代車型，在如今看來也依舊不過時，而有小CLS之稱的CLA，自然是吸取了師兄最精華的部分，所以從側(cè)面看過去，CLA的尾部線條也同樣是美不勝收。同時該車側(cè)腰線的勾勒也同樣恰到好處，從數(shù)量上來看，三條這樣的數(shù)量卻是并不多見，但由于他們各自的七點位置與線條弧度都有所差異，所以看上去并不顯得凌亂，如果真的在數(shù)量上減少的話，不管是拿掉那一條腰線，都會讓CLA看上去不夠和諧。
五幅式的AMG輪轂不知是多少人心中的夢想，而18寸的大小裝配在CLA這個尺寸的車上也是綽綽有余，同時225的胎寬搭配上CLA的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，實際體驗下來抓地力還是很不錯的，如果說有什么顧慮的話，那估計就是輪轂太好看，側(cè)方停車時總有些提心吊膽了。
如果說CLA正面設(shè)計與A過度相似并沒有給你帶來驚喜的話，那尾部的設(shè)計絕對能夠驚爆你的眼球，由于采用了溜背的設(shè)計，所以CLA的尾部相當(dāng)緊湊，同時整體造型比較扁平，讓它看起來非常敦實戰(zhàn)斗。
其次就是尾燈，整體造型與CLS雖然有些相似，但線條的設(shè)計更加復(fù)雜，尤其是在夜間時內(nèi)部LED光帶點亮后簡直是太漂亮了，怎么形容呢？如果我正跟在一輛CLA后面的話，那么我很想一直跟著它。在后保險杠兩側(cè)，我們再次見到了導(dǎo)流槽的設(shè)計，不過后方的導(dǎo)流槽是封死的，并無法起到實質(zhì)的作用，但不可否認(rèn)這個點睛之筆實在是處理的太精妙了，包括在新C級上，也起到了同樣的效果。
還有一點值得一提的是，CLA雖然采用了四門設(shè)計，但卻在車窗方面采用了無框的設(shè)計，相當(dāng)吸引眼球，同時在后排，原車自帶的隱私玻璃顏色也非常深，基本上可以省去貼膜的挑費了。
內(nèi)飾方面，CLA同樣與A保持著高度的一致性，純黑色的內(nèi)飾，純黑色的頂配，配合上部分銀色拉絲鋁的裝飾條，還是看起來相當(dāng)戰(zhàn)斗的，大面積真皮包裹的中控臺，加上精致的縫線，雖然整體設(shè)計簡單，但檔次感卻絲毫不輸，絕對領(lǐng)先同級別的其他車型。
三幅式方向盤握感保持了奔馳一貫的出色手感，尺寸上也并沒有發(fā)生變化，雖然采用了平底式的設(shè)計，但尺度并不大，所以視覺運動感并不是太強，同時后方標(biāo)配的換擋撥片尺寸也比較小，形狀也相對常規(guī)，總體來說是奔馳的風(fēng)格但卻運動的并不徹底。
外圓內(nèi)“X”型的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計算是內(nèi)飾設(shè)計中比較搶眼的一個地方，不管是造型還是質(zhì)感都非常不錯，而在中部三個出風(fēng)口的上方，“外掛式”的多媒體顯示屏依舊看上去有些突兀，雖然功能沒有欠缺使用也還算順手，但這樣的設(shè)計終歸讓人感覺有點不太和諧，不過話說回來，奔馳更高級別的車也采用的是這種設(shè)計，所以這樣看來CLA的表現(xiàn)也并不過分。
對于一輛售價接近40萬元的車來說，裝配手動空調(diào)這個事情顯然有些不夠厚道，不過好在旋鈕手感不錯，并且在實際體使用過程中，這款手動空調(diào)也依舊具有按住內(nèi)循環(huán)按鍵自動關(guān)閉所有車窗的功能，所以如果不太較真的話，正常使用還是沒有問題的。
對于CLA這個尺寸的車型來說，如此大尺寸的天窗確實讓人感到欣喜，并且除向上翹起之外，天窗還可進(jìn)行向后開啟的動作，不過受車頂長度所限，天窗開啟面積并無法達(dá)到最大，基本與普通天窗開啟面積相同。
頭枕與椅背采用連體式設(shè)計的運動座椅裝配在CLA上真的是再合適不過了，座椅背部兩側(cè)包裹性很強，但對于大腿的包裹略顯一般，不過這樣反而坐起來更加的舒適，尤其是連體式頭枕的設(shè)計，不僅外觀好看，靠上去的感覺也非常的出色。
動力方面，CLA260裝配了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器，不過其排擋桿采用了奔馳傳統(tǒng)的懷擋式設(shè)計，雖然操作起來很便利，也節(jié)省出了不少的儲物空間，但實際使用起來的話，確實有一些缺乏激情。
坐進(jìn)CLA，轉(zhuǎn)動方向盤，還是熟悉的奔馳手感，輕盈舒適，不過在車輛真正行使起來之后，隨著速度的攀升，當(dāng)時速達(dá)到30km/h左右的時候，方向盤的力度就將會發(fā)生明顯的變化了，更加沉穩(wěn)的感覺讓駕駛員心里更加踏實，雖然在轉(zhuǎn)向時它的回饋感依然不夠直接，但在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，指向還是非常精準(zhǔn)的。
尤其是方向盤的回正速度，以往大多數(shù)的奔馳車型在轉(zhuǎn)動方向盤后，都不會自動回正或回正力度較小，很多人也愛將其稱之為“粘手”，不過在CLA上，這一點有了明顯的好轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定至少在車輛調(diào)頭時，會讓駕駛員感覺更加的舒服。
從賬面參數(shù)來看，CLA顯然有著小鋼炮的潛質(zhì)，但實際并非如此，在普通模式下，7速雙離合變速箱會勤勤懇懇的工作，換擋相當(dāng)積極，而發(fā)動機的狀態(tài)卻與它形成了鮮明的反差，總是一副不太想跑的樣子，非要到你深深的去壓榨油門的那一刻，它才會將動力徹底爆發(fā)出來。在SPORT運動模式下，CLA的表現(xiàn)依舊如此，變速箱依舊會勤快的在3000轉(zhuǎn)左右時就會進(jìn)行換擋動作，并不會輕易的將轉(zhuǎn)速指針逼到紅線。
雖然CLA所采用的是一臺7速雙離合變速器，但實際的反應(yīng)速度并不是那么的快，更像是一臺普通的AT變速箱，尤其是它的換擋邏輯，在普通模式下進(jìn)行超車，即使你的油門已經(jīng)踩下了將近三分之二，變速箱依舊只會不慌不忙的降下一檔，同時降檔的反應(yīng)時間也相對遲鈍，而當(dāng)你反應(yīng)過來速度不夠再踩下油門的時候，變速箱還會再思考上一秒鐘再去降檔，而此時你很有可能就已經(jīng)錯過了超車的最佳時機。
CLA的懸掛調(diào)校還是相對比較運動的，雖然說不上有多么硬，但在經(jīng)過坑洼路面與減速帶的時候，車內(nèi)會感覺到明顯的顛簸感，至于是舒服自然就不用提了。不知是不是個例的緣故，此次的試駕車在臨近剎停之前，剎車總會出現(xiàn)嘯叫與抖動的現(xiàn)象，對于一向注重品質(zhì)的奔馳來說，這一點確實讓人難以接受，即便是個例，也不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的情況。
經(jīng)過幾天的相處下來，我發(fā)現(xiàn)其實從一開始我就錯了，這輛CLA確實是一輛奔馳，也確實有著充沛的動力，但它絕對不是一輛鋼炮兒，它可以讓你安逸平靜的去駕駛，也可以讓你體驗暢快的速度感，但它絕對不會不留情面的去踹你的后背，也絕不會轟隆隆的排氣聲浪去刺激你的耳朵，CLA就是一輛很典型的奔馳，也許你會說這個價位會有誰誰誰比它快很多，但它卻依然堅定的走著自己路，不去理會那些凡塵世俗。
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