鳳凰汽車試駕海馬S5 1.5T 不斷的提升
發布時間：2017-03-10
SUV一直是這幾年國內車市炙手可熱的車型，各大廠商也毫無吝惜的加大了這一市場的投入。其實在國內市場，不少人更愿意把SUV稱為“吉普”，也許就是那么一句“每個人心中都有一個Jeep”，讓“吉普”這種車型在國內市場變得大紅大紫，無論是漢子還是女漢子，偽娘還是萌妹心中都有一個SUV的夢。
其實SUV對于我們年輕人來說不一定要有多么強悍的性能，這更像是我們一種個性的延續，是我們對自由的向往。于是設計一定要新潮，顏色一定要亮騷，當然開起來也要夠勁。
就在今年的北京車展上，海馬S5正式上市，不過當時推出的1.6L手動擋車型也只能算是溫和，完全滿足不了都市樂活派對動力的需求。于是海馬現在為我們帶來了1.5T+CVT動力組合的S5，他到底有什么變化？動力是不是足夠？接下來讓我為您一一解答。
在今年3月，我親愛的琳琳阿姨已經對海馬S5 1.6L 手動擋車型進行了試駕，那么相同的內容我就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊下圖詳細了解，這次我主要就手動擋與CVT車型的不同展開描述，讓我們看看他們究竟有什么不同。
就外觀而言，T動力車型不仔細看完全發現不了任何變化，來自意大利L'DA公司的設計可謂大膽，而且這樣的設計可能讓你初見并沒有什么特別的感覺，但是卻十分耐看。
經過特別設計的大燈顯得十分別致，大燈、日行燈、霧燈分體的設計雖說略顯繁雜，但是真的潮味十足。而大尺寸的倒梯形格柵和巨大的品牌LOGO就更是毫無收斂可言了。
相比夸張、潮味十足的前臉，尾部的設計略顯平淡，只有中間豎直的棱線點綴。而車身側面內凹的設計起到了很好的過渡作用，將上部的腰線與下部的棱線自然地連接起來，不僅很好的處理了線條，也凸顯了S5的力量感。
新增無鑰匙系統，絕對是一項高大上的配置，不僅逼格暴漲，實用性也毋庸置疑。除了無鑰匙系統，T動力車型換裝了無骨雨刷，算是另一項配置上的升級。
在大燈上，T動力的海馬S5配備了傳統的鹵素光源，不過近光燈增加了透鏡，與手動擋版本造型上完全相同，只是光源從氙氣變為了鹵素，略顯遺憾。而且在試駕過程中，我試駕的7號車大燈出現了進氣的狀況，應該與試裝車有關，希望上市后不會出現這樣的問題。
除了上述外觀上的變化，內飾也新增了一些實用的配置。
首當其沖的就是無鑰匙啟動，位置位于中控臺最下端，初次接觸需要適應。
座椅調節也全面升級，并且主副駕駛均支持電動調節，主駕為6向，副駕為4向。除此之外，方向盤右側還加入了定速巡航控制鈕，這一點在長時間高速行車時十分實用。
在內飾材質方面的選擇上，海馬S5也比較用心，在中控臺上大部均使用了搪塑材質，而且還在車門飾板內側加入了真皮包裹，不僅觸感不錯，而且也營造出了一定的高級感。
這套多媒體系統在體驗過程中也表現不錯，不僅擁有細膩的屏幕，而且功能也比較齊全，放置在U盤中的音樂能夠被很好的識別出來，同時包括專輯封面在內的歌曲信息也能很完整的呈現在屏幕上面。在使用藍牙與搭載安卓系統的智能手機相連時，能夠順利的撥打電話、播放音樂，不過并不能顯示歌曲的任何信息。
當然在實際的體驗中我也發現一些比較不合理的設計，比如需要大量觸摸操作的中控屏幕距離駕駛員的位置較遠，前排車窗控制鈕的位置缺乏考慮，以及后排地臺中部的凸起略微侵占了乘坐空間。
其實以上的變化都不是重點。這次試駕的重點就是海馬S5換裝的全新動力系統，采用了1.5T發動機，與之匹配的是一臺來自Punch邦奇公司的第三代CVT無級變速器。這臺1.5T的發動機在6000轉時擁有最大功率120千瓦，在1800轉時就可以爆發出最大扭矩223牛米，并可持續保持最大扭矩一直到4000轉。
那S5開起來怎么樣呢？
本次試駕的路段以低速的城鎮道路為主，因此并沒有體會到S5的高速行駛表現到底如何，這要等到以后的測試了。
對于這臺車，首先可以肯定的是新動力和變速箱讓S5開起來十分輕松，油門和剎車都具有一定的空量并且十分輕盈，因此S5給人的感覺就不會那么激進，而是略顯慵懶，不至于讓你開起來十分緊張，這樣的調教讓任何初次接觸S5的朋友都不會感到任何難度。
當然這樣調教的好處一定是開起來十分輕松悠閑，但是缺點就是駕駛的感受比較模糊，剎車雖然也有同感，初始力度較弱，但是煞車的力度很好掌控，腳感十分不錯，比較容易適應。
可能受到車重的影響，S5的動力總體說來還是停留在夠用的水平，在行駛過程中深踩油門只能感受到輕微的推背感，不過如果將檔位切換至S檔，這樣的表現多少會有些改變，但是并不明顯，同時在每次加速收油時都可以清晰地聽到泄壓閥的“咻咻”聲，不僅如此發動機的聲音也會源源不斷的傳至駕駛室內，這樣的設計很大程度上滿足了我們的觀感，也在一定程度上彌補了動力的不足。
當然這樣的駕駛感受也與搭載CVT變速器密不可分，本來CVT就以舒適見長，因此平順才是它應該做的。但是在加速時，油門并不靈敏，而且變速器的表現不僅慵懶而且好像也不是很懂駕駛者的意圖，當車輛低速行駛時尤其是低于30km/h停停走走的路段時，這臺CVT還會有一定的頓挫感。
在試駕過程中，當車輛處于坑洼路段時，起步時車輛的反應略顯遲鈍，變速箱仿佛有些不知所措，稍加深油門可能并無反應，只有繼續加深油門車輛才會緩緩的駛出坑洼，有些難以捉摸。
S5采用了HPS液壓助力轉向，不過調教略顯沉重，當然這樣的調教在車輛高速行駛時會給駕駛員帶來不錯的安穩感，但是在原地掉頭或者挪車時會增加疲勞感。
懸掛方面，這套由TEIN天御公司調教的底盤整體偏硬，行駛在連續S彎的下山路段時，車輛的側傾也被控制的很好，整體偏運動，沒有出現任何不安穩感。在通過減速帶，或者一些坑洼碎石路段時，這套較硬的懸掛會原汁原味的將路面信息反饋至車內，具有很好的溝通感，但是略微有些擾人，不夠舒適。
說了這么多感受，是時候總結一下了，目前國內的SUV市場可謂硝煙彌漫，一方面合資品牌推出了不少產品力十足的車型，另一方面自主車企也加緊放出了不少誠意之作，大多車型已經擁有了看起來不錯的外形，以及十分豐富的配置，因此在這個市場想要獲得一席之地就必須要提升自己產品的綜合競爭力。
海馬S5就是這么一款在不斷進步的產品，準確的瞄準年輕消費群體，特立獨行的外觀設計，豐富的配置，如今又引入了渦輪動力與無級變速器，這無疑進一步的擴展了其在市場中的產品受眾，當然如果能夠將產品的細節做得更加完善就更好了，目前1.5T+CVT車型的預售價為11-13萬元，總體說來這款車性價比不錯，比較值得推薦，不過前提是你并不會對駕駛感受十分的挑剔。
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