實用主義 試進口寶馬Gran Turismo 335i
發布時間：2017-03-28
早前，寶馬3系GT剛有推出的消息時候，看著網絡上的一堆諜照和假想圖，我還真對它有一絲期待。但是當全新3系在國內上市后，我就已經能想想得到3系GT將會是什么樣子了（可以參照5系GT）。果不出所料，3系GT其實并沒有太讓人有驚喜的地方，我也僅僅是覺得這是寶馬應該做的一件事。但是3系GT延續了寶馬優良的駕駛樂趣的前提下，在實用性方面確有提升，或許說GT車型追求的就是實用主義？下面我們就來看看它有那些優勢。
3系GT并沒有嚴格的車型定位，只是將轎車、旅行車以及Coupe跑車三種車型的優點集于一身打造出了Gran Turismo車型。3系GT的前臉依舊是3系轎車的前臉，所以不看車身和車尾的話，你是沒有辦法區分出他是3系GT還是3系轎車的。
外形尺寸方面，這輛3系GT是基于3系Li平臺打造，內部代號為F35，同樣擁有長達2920mm的軸距，長寬高分別為4824mmx1828mmx1489mm，各項數據全面超越3系Li車型。
車尾設計與5系GT基本相同，但由于3系GT尺寸更小，相比于5系GT，車尾不想5系GT那樣臃腫，看起來更加的協調，車尾有一個隱藏式的后擾流板，在達到一定速度時會自動打開來增加下壓力。采用了無框車門的設計，當車門開啟時非常的拉風，這種設計體現了GT車型與眾不同的性格。
3系GT的內飾與轎車版的3系基本一致， 配置方面，新車配備電子車身穩定系統、自動空調、液晶顯示屏、發動機一鍵式啟動與啟/停系統等。
由于使用與國產3系Li車型相同的F35長軸距平臺，3系GT在內飾乘坐空間上相當的寬敞，GT車型車身高度的增加也為車內乘坐頭部空間提供了保障，3系GT還有一塊兒轎車版3系所沒有的全景天窗，對于GT車型，全景天窗是非常吸引人的一項配置。
3系GT后備箱采用了掀背式的開啟方式，行李箱的開口非常大，并且帶有電動開關和腳感應開關功能，日常使用相當的便利，后排座椅椅背可以按4:2:4的比例放倒，配合掀背式的行李廂蓋以及520L的行李廂容積，超過了3系Li和3系旅行版的容積。
寶馬3系GT有三種動力配置方案，320i上184匹的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。328i上245匹的直列四缸渦輪增壓發動機，以及335i上306匹的 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機。三款發動機全部采用了單渦輪雙渦管的增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術、燃油直接噴射技術。我們試駕的這款正是335i，配備ZF 8速手自一體變速器。
既然是衍生產物，寶馬是不會將3系GT的駕駛風格改變的，所以開起來和普通3系的區別不大，寶馬車的操控性是大家所津津樂道的，3系GT也不例外。而且這款3.0T發動機爆發力更足，渦輪介入的時間甚至要比2.0T車型更早一些，在1200轉時候就開介入，所以輕輕一腳油門，動力都是隨叫隨到，絕不拖沓半分，無論是城市游走還是野外撒歡，動力這方面放心，沒問題。
但是3系GT還是有一些改變，這點你在駕駛的時候或許都覺察不出來，寶馬將3系GT的底盤升高了25mm，是為了能適應多種路況，以便能提升更好的通過性，但是在普通城市路面是覺察不出來的。多數時候，車主是不會拿它去尋求極限路況的，或許在周末帶著家人或者朋友去鄉間或者原野舒緩心情的時候，可能會碰到一些簡單的附加路面，3系GT表示也沒有太大問題。
雖說地盤升高了，但是懸架的支撐性以及方向盤的指向精準性都延續了寶馬愉悅駕控樂趣的優良傳統。別忘了還有50：50的前后配重比，這是寶馬引以為傲的一項設計，四個輪子承受的重量相同也會讓車身不會因為頭重腳輕而失去控制。并且還配備了四種駕駛模式，不過建議還是少在城市路面采用Soprt+超級運動模式，這種模式下，ESP會關閉，操作失誤極容易發生事故。
結語：細分車型市場，寶馬可以說走在前列，就比如近期的4系車型以及未來會推出的2系以及全新SUV系列都可以看出寶馬的研發腳步非常之快，恐怕會被對手落下一節，未來等待寶馬的可能就是收復失地的局面。當然我們很是希望更多的新車型進入國內，消費者也會有更多選擇。
3系GT是更具寶馬3系長軸距版延伸而來，所以在空間以及實用性等方面都沒有打折扣，甚至還有提升，但是作為進口身份，價格依舊是軟肋，這也表示3系GT將會和5系GT一樣作為小眾車型出現的一些追求時尚或者不喜歡湊熱鬧的人手里，但3系GT依舊是一部好車。
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