四個氣缸也夠用 寶馬X5 xDrive28i試駕
發(fā)布時間：2017-03-06
現(xiàn)如今全世界都在講究低碳環(huán)保，滿滿都是發(fā)達國家的歐洲自然是首當其沖的。歐洲對車企每年生產車輛的總排量有著嚴格的要求，所以現(xiàn)在各個廠家都在發(fā)展小排量、高功率的發(fā)動機。前一段時間XC90推出了2.0T版本讓大家大跌眼鏡，現(xiàn)在寶馬也在大型SUV上推出了2.0T版本的車型，以便降低總排量。今天編輯就給您帶來了寶馬X5 xDrive28i的試駕，這款車型就搭載了一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，那么這款車到底行不行呢，接下來的文章會帶給您答案。
這款 xDrive28i車型的前臉整體與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別，只是添加了一組空氣動力學套件的前裙，看起來更加運動了一些。頭燈采用了氙氣光源，LED日間行車的造型也與六缸版本保持一致，并且同樣可以選裝LED光源以及自適應頭燈。
車身側面可以說與現(xiàn)款寶馬X5一摸一樣，唯一不同的就是車身側面標注動力的LOGO了。輪圈也采用了與六缸低配車型一致的雙五幅18寸鋁合金輪圈，輪胎方面使用了規(guī)格為255/55 R18的倍耐力高性能公路輪胎。
車尾非常干凈，沒有直接標注出排量，與現(xiàn)款六缸的X5沒有區(qū)別，排氣布局也完全一致，所以就算是選擇了四缸版本，也不用有任何顧慮。X5的空氣動力學套件可不僅僅是擺設，就算是2.0T車型，前剎車的散熱口也沒有被簡配，最大程度了保證了車輛性能。
內飾依舊是寶馬經(jīng)典的樣式，做工以及用料都沒有可挑剔的，iDrive系統(tǒng)也是全系標配。方向盤的電動調節(jié)并沒有因為售價的降低而被簡配，如果要是能配備換擋撥片的話，這臺2.0T車型駕駛的樂趣可能會更加豐富。
自動空調，座椅加熱等等這些配置與xDrive35i車型完全一致，在內飾配置方面這款28i車型可以說沒有簡配。尾箱的空間以及布局與現(xiàn)款車型完全相同，而且電動尾門并沒有被舍去，保留了車輛的豪華感以及實用性。
這臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率180kW，最大扭矩350Nm，雖然動力參數(shù)不錯，但是這臺發(fā)動機放進X5的機艙內以后確實變得非常迷你，好在添加了更大的散熱器，讓發(fā)動機艙變得充實了一些。來自采埃孚的8AT變速箱，配合經(jīng)典的電子擋把，技術成熟可靠，而且換擋邏輯非常科學，能最大程度的發(fā)揮這臺2.0T引擎的動力。
從這張圖可以看出，寶馬X5 xDrive28i的0-100KM/H的加速時間為7.39S，最大G值不到0.8整體給人的加速感覺很平穩(wěn)順暢，7.39S的成績對于一臺自重達到2噸多的中大型SUV車型來說已經(jīng)不錯了。
剎車成績真的很意外，從時速100KM/H到完全靜止僅需要37.06米，剎車G值最大已經(jīng)超過-1了，在車內甚至會有些眩暈感。編輯感覺由于換裝了四缸發(fā)動機，車身重量降低，但是剎車以及輪胎系統(tǒng)并沒有簡配，所以這臺寶馬X5 xDrive28i車型才能取得如此優(yōu)異的成績。
這臺2.0T發(fā)動機配合8AT變速箱已經(jīng)用在寶馬許多其它車型上了，技術非常成熟，這臺發(fā)動機的低扭并沒有比六缸發(fā)動機低多少，所以在市區(qū)行駛沒有任何問題，只是在高速時，動力儲備略顯薄弱了。轉向依舊很“寶馬”，由于整車基于后驅平臺打造，所以前輪后輪的分工非常明確，車頭指向性非常清晰，雖然是一輛車重達到2噸的龐然大物，但駕駛起來會感覺非常輕快，并且充滿樂趣。懸架整體調教偏向舒適，而且SUV車型的重心都有些偏高，所以在彎道中側傾還是不小的，但是懸架后半程的支撐又非常到位，讓整車的極限變得非常高。
全文總結
這臺寶馬X5 xDrive28i車型雖然搭載了一臺4缸2.0T發(fā)動機，聽起來感覺有些寒酸、不夠氣派，但是在實際的駕駛過程中卻帶來了不少的驚喜。最直觀的一點就是與相同配置的3.0T車型相比，售價便宜了將近10萬元，在外觀以及內飾方面完全沒有區(qū)別，性價比很高。還有在城市路面行駛，這臺發(fā)動機的動力完全夠用，而且車重的減輕在一定程度上還提升了車輛的操控性。所以編輯感覺這臺搭載了2.0T發(fā)動機寶馬X5已經(jīng)夠用了，選擇這臺車型缺少的可能只是所謂的“面子”以及在高速狀態(tài)下的動力儲備而已。
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