動力并不弱 試駕奧迪A3三廂版35TFSI
發布時間：2017-03-06
近年來德系三大豪華品牌在緊湊型轎車市場上都推出了各自的車型，但是每個品牌在這個市場上的主力車型都是兩廂版，只有奧迪和奔馳在這個級別推出了四門三廂版的車型，但是奔馳的CLA在國內市場上無論是知名度還是保有量都不及奧迪A3 Limousine，并其偏向轎跑車的設計風格也不如奧迪A3 Limousine容易讓國內消費者接受。我們今天就一起感受一下一汽大眾的奧迪A3 Limousine35TFSI車型。
其實奧迪A3的歷史并不長，現款一汽大眾奧迪A3于2014年正式在國內上市。車身平臺沒有任何懸念的采用了MQB平臺，由于國產的A4L變得越來越長，現在奧迪A3 Limousine正好填補了之前奧迪A4的位置。
△ 現款奧迪A3 Limousine在外觀造型方面依舊秉承了家族設計風格，品牌識別度非常高。并且整體造型也是比較符合中國消費者口味的。
△ 車身尺寸方面長寬高分別為：4319mm*1785mm*1441mm，軸距為2629mm。這個車身尺寸說實話在現在的緊湊型轎車市場上并沒有什么優勢。相比較奔馳CLA車型只有在寬度方面占了一點優勢，其他方面都不及奔馳CLA車型。
△ 從車頭來看其實奧迪A3 Limousine車型相比較奧迪A3 Sportback車型，在前保險杠下半部分的造型方面是有些許區別的，但是這一點點的變化讓我覺得奧迪A3 Limousine車型看起來會更加協調一點，更加舒服一些。
△ 對于奧迪品牌來說，LED日間行車燈的造型是一個分別不同車型一個非常好的方法。奧迪A3 Limousine的LED日間行車燈造型是一個非常簡潔的“拐角”，夜晚出現在前車后視鏡中識別度還是非常高的。但是很遺憾現在全系的一汽大眾奧迪A3車型沒有辦法裝備LED大燈，我們今天這臺車型只裝備了氙氣頭燈
△ 我個人覺得奧迪A3 Limousine的側面線條要比奧迪A3 Sportback車型看起來更加協調一些。雖然尺寸并不是很長，不夠大氣，但也并不臃腫，非常短小精干。
△ 五幅式輪圈的造型比較普通，并沒有什么特別之處。輪胎方面是固特異的御乘系列輪胎（EfficientGrip），規格為225/45 R17，說實話這套家用車輪胎對于奧迪A3來說并不是特別合適。
△ 車尾方面的造型也是比較簡潔、干練的。單邊雙出的排氣管造型全系的車型都一樣，左右四出的排氣管只能在S3上面找到。
△ 尾燈的整體造型與頭燈相呼應，光源方面采用了LED光源。
整體外觀方面奧迪A3 Limousine看起來還是非常協調，非常耐看的一款車型。整體尺寸并不大，但是依舊延續著奧迪品牌給人比較大氣的感覺。但是也有幾個比較遺憾的地方，我們今天這臺是1.4T頂配車型依舊沒有裝備無鑰匙進入系統。并且在輪胎方面也不是很完美。
內飾/空間
這一代奧迪A3整體內飾設計風格以簡潔為主，沒有任何多余的設計。但是實用性和科技性的設計卻一點都不少，功能區雖然簡潔但是整體內飾的配置卻一點都不低。每個操作區域使用起來都非常順手。
△ 整體內飾風格非常簡潔，但是卻一點都不簡單。這種設計風格從奧迪A3開始，現在包括大哥Q7都是這樣類似的簡潔設計風格。
△ 可上下伸縮的多媒體導航屏幕尺寸和清晰度都非常不錯，MMI系統帶有手寫功能。中控臺上按鍵手感非常不錯，一貫的奧迪品質。即便是奧迪品牌中定位較低的A3也全系標配了電子手剎和自動駐車功能。
△ 儀表臺的設計也同樣是簡潔的設計風格，讀數清晰。三幅式多功能方向盤手感不錯，在三點和九點鐘方向都設計有一定造型，有點運動型方向盤的感覺，但是卻沒有S3那么夸張。
△ 空調出風口造型看似簡單，但其結構卻非常復雜，通過旋轉不但可以控制出風量，并且還可以選擇吹風還是送風模式。空調出風口和空調面板的造型組合起來我個人覺得有些像個機器人的面部。
△ 前排座椅的舒適性比較適中，包裹性比較一般，對于定位于家用轎車的定位還是可以接受的。中央扶手可以上下前后調節，想要找到比較舒適的放手位置還是比較簡單的。
△ 整體前排的儲物空間做的還是比較人性化的，空間比較多并且尺寸都不錯。
△ 由于車身尺寸和軸距的限制，后排乘客的腿部空間相比競爭對手并沒有什么優勢。并且后排地板的突起有點高。但后排座椅的舒適性還不錯并且后排乘客的頭部空間也是完全可以接受的。
△ 后排儲物空間做的也非常不錯，除了常規的地方之外，我覺得在后排坐墊中間位置的前方的隱藏儲物格非常不錯，隨身貴重物品放在這里非常好。
△ 天窗的尺寸非常大，但是可以開啟的部分非常有限，主要原因受制于車頂的面積并不大。并其開啟方式采用了外掀式的設計。
△ 后備箱的空間中規中矩，但是和車內空間一樣細節設計非常多，網兜和掛鉤這些貼心的設計在實際使用的時候非常不錯。并且后排座椅可以按照4：6放倒，但放倒之后并不能和行李箱成為一個平面比較遺憾。備胎方面采用了非全尺寸的備胎這也是意料之中的事情。
整體車內的設計非常干凈簡潔，但是舒適性和實用性的配置卻一點都不低。并且這臺奧迪A3 Limousine整體車內的細節設計非常到位，很多小東西在實際使用起來會非常貼心。
駕駛感受
動力系統方面奧迪A3的35TFSI車型采用的是高功率版EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250牛·米/1750-3000rpm，這個參數和很多大眾系車型下的車型完全一樣。
變速箱方面與大眾車系其他車型一樣，搭配1.4T發動機的是一臺7速的干式雙離合變速箱，不同的是這個變速箱在大眾旗下叫“DSG”，在奧迪上面名稱變成了奧迪的命名方式“S-tronic”。
雖然從發動機參數方面來看150馬力在同級別中并不是很突出，但是實際開起來之后你會發現在中低轉速區間內還是有一股子蠻力的，開起來并不像很多其他品牌小排量渦輪發動機那樣無力。甚至你會感覺起步加速時這臺35TFSI車型會比實用1.8T的40TFSI車型還要輕快一些。7速干式雙離合變速箱工作也非常稱職，換檔平順性以及換檔時間都非常不錯。當然有些朋友可能會提到這個變速箱的質量問題，據廠方介紹他們已經解決這個問題了。但是不得不承認的一點是，這個7速干式雙離合變速箱在不考慮質量問題的情況下，它的表現還是相當完美的。
雖然起步加速整體表現非常輕快，但是畢竟是一臺小排量的渦輪增壓發動機，在速度提起之后再加速的能力還是比較有限的，并不能說不夠，只是相比較輕快的初段加速有了一些遲緩。但是城市駕駛初段加速顯然要比中后段加速更加實用。
由于是MQB平臺的產物，所以底盤結構方面前麥佛遜后多連桿。并且定位是偏家用的，所以懸掛的行程比較長，開起來之后舒適性比較不錯，但是在極限駕駛時車輛的側傾還是比較嚴重的，當然這只是相對而言。不過這樣完全可以理解，因為運動這件事已經交給奧迪的S3了，A3的任務就是要滿足大多數消費者的用車需求。
轉向系統方面是典型奧迪的標準，轉向力度適中，女性朋友開起來并不會覺得沉。但是高速行駛時卻非常扎實沉穩。剎車踏板的力度也比較適中，但是剎車效果非常不錯。開起來之后整體駕駛質感還是非常不錯的。
●總結
總體來說今天這臺奧迪A3 Limousine 35TFSI開起來之后的感覺比較不錯，1.4T的發動機在城市里駕駛動力表現并不弱，7速干式雙離合變速箱表現也可圈可點，并其開起來之后整體舒適性不錯。但是缺點方面，畢竟排量有限中高速后段加速能力有限，現在變速箱的可靠性還不清楚，激烈駕駛懸掛支撐性有限。
而對于奧迪A3 Limousine的市場定位來說，嚴格意義上來講并沒有特別有競爭力的車型，寶馬1系是兩廂車型，2系為雙門車型。奔馳CLA雖說是4門三廂車，但是無論造型還是駕駛質感更加偏向于轎跑車型。如果想選擇一臺豪華型緊湊型三廂轎車來家用，奧迪A3 Limousine還是一個非常不錯的選擇。
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