慢火煲湯出營養 測試長城迷你SUV哈弗M4
發布時間：2017-03-28
“炒菜用大火，因為力求速熟。而煲湯時為了保存營養物質，通常都是慢火烹制。”做汽車也是如此，尤其是對于國內自主品牌來說。我們沒有國外品牌那樣的百年積累，就應該拒絕速成，一步一個腳印。在國內的汽車品牌中，我個人是比較欣賞長城這個品牌的，就是因為它從不浮躁的想以某一款車而一鳴驚人。所以我們通常看不到長城會有鋪天蓋地的廣告宣傳。
這次測試的長城哈弗M4也是如此。早在一個月之前我參加了一次它的試駕活動，當時雖然這款車還沒有正式上市公布價格，但我在文中提及過以長城的一貫風格，其上市價格也一定是不會離譜，而如今以它已經正式上市，其售價為6.39萬-7.19萬元。至于這款迷你SUV車型是否對得起這個價格，不如看看下面的測試內容，再做個評定吧。
在之前試駕的文章中，雖然已經對于外觀內飾方面都做了一些介紹。但也不妨礙我們再來回顧一下之前忽略的一些地方。從外觀上看，哈弗M4的設計風格并不純粹的見棱見角，而是曲線與棱線結合成的肌肉感。車身上也能看到很多時尚元素，尤其是前臉上，上格柵采用鋼琴漆、下格柵是“大嘴”造型、熏黑的前大燈、鍍鉻前霧燈等都能感受到這款車的新意。
既然將自身定位在SUV系列中，那么無論你是不是所謂的迷你SUV，還是造型有多么的越野范兒，都要有區分于普通轎車的明顯特征，通過性無疑是最能說明問題的，哈弗M4的離地間隙達到了185mm，相對于普通轎車來說通過性提升了不少，再配上車頂的行李架，頗有一番“行者無疆”的感覺。
當然，我們能欣喜的看到進步，也就要理性的面對不足。雖然長城旗下的車型通常整體給人感覺都很不錯，但在細節的處理上卻經常能讓人感覺到美中不足。比如發動機蓋、后備箱以及車身上各處的接縫都太過于明顯了，以至于對這款外觀惹眼的小車有所減分。
車內的亮點也比較多，如設計風格、儀表盤的樣式等。給我印象比較深的是這款車內豐富的儲物空間，雖然都不是很大卻勝在數量上，儲存零散物品十分方便，連備胎處都設有儲物格以便存儲工具或其他物品，其他車內的亮點在此就不再重復介紹了，有興趣的朋友可以點擊相關鏈接。
在動力方面，這款哈弗M4搭載的是一臺1.5L VVT全鋁發動機，最大功率為78kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4200rpm。這款發動機早已經被長城旗下的多款車型所使用，至少從數據上看滿足日常需求毫無問題。
與之匹配的是一款5速手動變速箱，排擋桿的設計很厚實手感很好，除了在一擋換二擋時感覺行程略長以外，擋位還是比較清晰的，只是吸入感略微欠缺了一些。點火啟動發動機，哈弗M4的怠速噪音并不高，發動機艙內也沒有傳出零碎的雜音。但隨著車速的提高、轉速的攀升，噪音會逐漸增大，時速超過100km/h的話基本上就足以影響車內乘客的交談了。
起步時能明顯感覺到離合踏板的力度雖然偏重，行程較長，但結合點非常清晰，就算是初次駕駛也不容易熄火。起步后，哈弗M4駕駛起來的感覺還是挺輕松的，靈巧的車身讓它能夠自由穿梭在市區擁擠的街道上。不過，如果長時間駕駛的話，就不是那么舒服了，這款車的油門踏板偏豎立，以至于長時間駕駛會讓腳腕很不舒服。
哈弗M4采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂扭轉梁復合式懸掛設計。懸掛調教的稍顯硬朗，車尾在高速狀態下始終有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏時，阻尼桶似乎有些馴服不住活躍的彈簧，并沒有良好穩定住彈簧回彈時的沖擊。可能是因為底盤較高所以犧牲了些許的舒適性。這款車的坐姿較高，雖然對外的視野較好，但看儀表盤時多少會被方向盤影響到視線。
加速超車顯然不是這款車的強項，發動機的提速過程的動力輸出太過平緩，想干脆一點超車的話，最好還是降低一個擋位提高轉速，至少要到4000轉以上才能得到給力的回饋，這時油門的響應也會更直接，加速也會更利落，不過這樣也肯定會對油耗有些許的影響。
正如前面所言，在進行加速測試時我們并沒有對這臺1.5升的小車能在加速方面有多少作為。畢竟1.5升的哈弗M4在百公里加速時的動力輸出很柔和，甚至輪胎在起步時也僅僅有短促的空轉。可能是因為哈弗M4整車1.1噸左右重量，正常起步時有些費勁。若不降轉速拉至3500轉以上，基本上無法到達其最大扭矩。好在擋位之間的齒比設計比較緊密，所以升擋時在動力方面的損失并沒有太大，若不換擋轉速在6000轉左右會自動斷油。最終三擋破百，最好測試成績為13.5秒。
接下來是制動測試，哈弗M4配備的是前通風盤后盤式的剎車組合，整體看來它進入狀態的過程比較慢但制動成績還算不錯。隨著剎車次數的增加，盤式剎車的熱衰減現象也沒有出現，加上205輪胎的表現不俗，連續十次制動后，并沒有使成績有明顯下降。
制動圖表中的G值曲線表明哈弗M4在全力制動時會出現比較明顯的擺動。這應該是因為其車身重心有點高，同時懸掛的行程又加長了，在剎車時重心急速向車身前部轉移，無形當中加重了前剎車的負擔。所以，最終的制動成績為42.5米。
繞樁測試中，哈弗M4的轉向十分精準。不過懸掛在日常行駛中表現的硬朗此時則變的不那么給力了。高車身配上長行程的懸掛，使得車輛在高速繞樁時重心不太穩定。懸掛的中端支撐力稍顯不足，在極限狀態下車身側傾明顯。尤其是在最后一兩個樁時，尾部擺動略微明顯。好在極限狀況下，前輪的循跡性與后輪的指向性都還可以。最終的測試成績為61.8km/h。
結語：
回到文章開篇部分，經過對這款車綜合性能測試后，我個人認為它還是對得起它6.39萬-7.19萬元的售價的。至少在試駕的幾天中，不少路人看到它都會上前詢問，這就說明它的外觀設計是成功的，非常吸引人。而當我說出它的售價后，路人也紛紛表示可以接受甚至是比預想的要低很多，可見其定位也比較精準，而1.5L排量也是人們認為足夠使用的。美中不足的還是前面提到的各種細節有待提升的問題，這也是一直以來挑剔的人們對長城的建議。（文、圖、攝影/汽車點評網 劉思北）
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