都市的復古情懷 甲殼蟲1.2T敞篷版試駕
發布時間：2017-03-28
提到大眾汽車不得不說的就是被譽為“國民車”的甲殼蟲與高爾夫，在目前國內的市場中必然是高爾夫更配的上“國民車”這三個字，然而在汽車個性方面我想最具代表性的應該算是大眾甲殼蟲了。現如今甲殼蟲對于我來說并不是什么新鮮的事物了，但每當我看到它時還是會情不自禁的多看兩眼，尤其是點評君今天試駕的這輛敞篷版。我不得不佩服大眾將“經典”這兩個字詮釋的如此淋漓盡致。
◆甲殼蟲歷史篇
△ 原型車（1931-1937）當時沒有名稱只有代號“1937年VW 30”，1968年正式啟動“甲殼蟲”。
△ 1934年6月22日，德國汽車制造聯合會委托著名的汽車設計師費迪南'波爾舍設計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現。
△ 1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了50，000公里的測試。1937年，這些車更是經歷了嚴格地針對車高速行駛能力的測試，測試里程累計達到了2，400，000公里。測試結束后，德國汽車制造協會同意定購30輛。
△ 1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現在大眾公司官方的歷史里。
△ 1974年6月1日上午11點19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產甲殼蟲。8月，宣布停產VW1303A。1975年7月，VW1303也停產了。直到1978年1月19日，德國本土生產的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產了16，255，500輛甲殼蟲。
△ 1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“silverbug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。
△ 1998年，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲汽車。這款車在1998年底特律國際車展上露面時，即受到了公眾和傳媒的關注。新款甲殼蟲的外形設計仍頗具當年甲殼蟲的風采，同時擁有靚麗的色彩和動感的線條，整體造型還是秉承了半個世紀前的款式，但是加入了更多現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，新款甲殼蟲無疑將成為21世紀的現代車型。
△ 甲殼蟲于2011年4月18日上海車展首發亮相，2012年9月20日，大眾甲殼蟲在上海正式上市。此次上市共有五款車型，分別搭載1.2TSI發動機，和1.4TSI發動機兩款發動機，售價區間為19.88-29.98萬元。11月又于廣州車展推出甲殼蟲2.0TSI Turbo版車型，售價33.48萬元。
2動力稍弱／底盤扎實
◆動力稍弱／底盤扎實
△ 目前國內在售的甲殼蟲有1.2T／1.4T以及2.0T三個排量，測試車裝備的是1.2TSI發動機，直列四缸，缸內直噴加渦輪增壓，最大功率77千瓦（105馬力），最大扭矩175牛米。與之搭配的仍然是廣泛普及的7速干式雙離合變速箱。
△ 在動力方面本次試駕甲殼蟲搭載的1.2TSI發動機可以算的上是兢兢業業，整體的動力表現只能說是夠用了，由于這臺發動機在1500rpm時就可以爆發出175Nm的最大扭矩輸出，所以整體的駕駛感受并不像一臺渦輪增壓發動機，反倒是更像一臺自然吸氣發動機。
△ 說過了動力，我們再來說一說變速箱，甲殼蟲所搭配的7速干式雙離合變速箱在D檔下升擋十分積極，而當你深踩油門往往也不能在第一時間作出降擋動作，仿佛在告訴你，你不要耽誤我節油一樣，當掛入S檔時這臺變速箱就像是一個剛剛睡醒的雙子座一秒鐘變“精分”，這時變速箱完全不會考慮油耗的問題，轉速區間也提升至3000-4000rpm，如果全油門變速箱甚至直至紅線才會考慮升檔。
△ 大眾集團的模塊化生產，使得大量采用相同核心技術的產品有著相對類似的駕駛感受。全新甲殼蟲的懸掛系統依舊扎實，后懸掛結構的差異只是會在駛過坑洼路面時才會有所體現，不過偏硬朗的調教方式也與甲殼蟲活潑運動的整體風格比較貼合。
△ 與高爾夫出自同一平臺的甲殼蟲雖說在調教的方式上偏硬朗，但整體上還會為舒適性有所妥協，在比較崎嶇的道路行駛時懸掛系統可以過濾掉大部分的顛簸，不過再激烈駕駛時懸掛系統的支撐性還是會略顯不足。
△ 方向盤的轉向力度和細膩程度，以及發動機的動力輸出響應等等，都是我們非常熟悉的感覺。駕駛新甲殼蟲時，駕駛員所感受到的反饋是完全的大眾范兒。
3向經典致敬的設計
◆向經典致敬的設計
△ 這一代甲殼蟲其實可以看作是向第一代甲殼蟲的致敬，車如其名，其周身圓潤的線條與迷你的尺寸使他儼然一副都市精靈的可愛模樣，在這個汽車紛紛追逐凌厲外觀的年代，甲殼蟲的確成為了眾人關注的焦點。
△ 大圓燈是甲殼蟲經典的家族式設計，正圓的造型更凸顯了它的可愛與俏皮，內部配備高度可調的遠近光一體氙氣大燈，同時燈組內還集成了日間行車燈，在燈光配置上雖算不上豐富，但也已經足夠。
△ 復古是讓這款甲殼蟲敞篷充滿情懷的原因之一，在這一點上，它的18英寸Disc復古輪圈功不可沒，似乎瞬間將我們的記憶拉回上個世紀四十年代，與第一代甲殼蟲揮手致意。
△ 車身線條在車尾交匯，并且向下收緊，兩只水滴狀尾燈緊貼后備廂門，使尾部結構更加緊湊，本就小巧的身軀因此而更顯靈活。
△ 經典之余，我們試駕的這款甲殼蟲最大的特點就在于它的軟頂敞篷設計，一方面增加了它的復古氣息，另一方面，跑車氣質上身的甲殼蟲還真有那么一種不循規蹈矩的叛逆。值得一提的是，在時速不超過50km/h時，按住頭頂敞篷開啟/關閉按鍵，只需9秒鐘，這個【嗶--】我裝了。
△ 甲殼蟲的內飾有著獨具一格的設計，在其他車型爭相覆蓋皮革材質的時候，它偏偏使用烤漆飾板，并且顏色與外觀完全一致，這種任性可不是哪個小公舉都敢嘗試的。
△ 作為一款情懷滿溢的小車，沒有靠譜兒音樂搭配怎么行！甲殼蟲敞篷版搭載了美國老牌Fender 400瓦高品質音響系統，時刻提醒你，旅行記得帶上耳朵。
△ 作為一款迷你級別的小車，同時又是三門版車型，對于甲殼蟲的后排空間真不要過分苛求了，臨時應急坐兩個人已經夠用了。至于頭部空間，別擔心，它的溜背設計并不會有太多影響，畢竟打開敞篷，連天空都是你的。
編輯總結：
在這個鋼筋水泥搭建的都市森林中，有情懷的東西已經不多見了，而甲殼蟲的出現打破了我們對汽車的固有思維，它似乎在告訴我們，世界上不只有剛毅，還有溫柔。當然，敞篷版從來都是我們眼中那個比較特立獨行的孩子，不回避世俗的喧囂，卻也不理會人心的浮躁，開一輛車，從2015回到1938，穿越的不只是空間，也是時間，重溫經典，不忘初心。
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