試駕保時捷新Cayenne卡宴 依然是領袖
發布時間：2017-03-04
到了今天，已經沒人還去抱怨為什么保時捷推出SUV，也更不會有人去懷疑Cayenne的實力，它可以不是最好的SUV，但它一定是最為令人服眾的，所謂領袖，說的也就是這樣的車，人也一樣。
Cayenne在11月份舉行的2014廣州車展上迎來了其第2代產品的中期改款版本，保時捷甚至將其汽油版本的全球首發儀式也放在了廣州車展上，可見保時捷對國內市場的重視程度。
做Macan的帶頭大哥
今年保時捷在國內投放了Macan，順利的進入了國內的高檔SUV市場，不過Macan的定位和售價已經或多或少的與Cayenne有所重疊，雖然保時捷方面進行了調整，取消了Cayenne的部分低配車型，這這樣總顯得不夠有說服力。
而恰逢Cayenne迎來中期改款，它也將重新的確立定位和售價，這樣不僅避免“尷尬”，也讓消費者更容易的能夠在Macan和Cayenne之間進行選擇。
昨天我在上海試駕了新款Cayenne，而在此之前我的同事也已經在廣州車展現場帶來了對新款Cayenne的靜態評價，所以我將于您分享車展上不太容易體會到的舒適性、配置與駕駛方面的心得。而關于新款Cayenne的體驗介紹部分，請移步至《靜態評價保時捷新卡宴 從精致到完美》，網頁版讀者點擊上面的圖片即可跳轉。
不止于精致
車展上那臺新款Cayenne已經很美好，選裝的配置也足夠多，擺在我面前的新款Cayenne S并沒有裝備特別豐富的配置，相對來說它更能代表標準版的Cayenne。
關于外觀的部分，我想您心中已經有了對Cayenne的看法，對此我們并不會花費時間去進行評點，但要說的是新款Cayenne確實在外部增加不少科技裝備，即便有些需要選裝，但也足夠富有技術含量。
以“進氣板條”為例，新的樣式頗有賽車的感覺，好處則是能夠提高進氣效率并在此區域形成擾流的空氣動力效果。
熱管理系統除了能夠充分利用發動機的效率之外，還通過關閉/打開進氣格柵內部的葉片(主動式冷卻空氣風門)，讓Cayenne按需獲得外部空氣。舉個簡單的例子，現在是冬季，為了讓發動機更快的“熱”起來，系統會關閉內部進氣格柵，可以讓熱量盡可能的聚集起來，不僅可以讓車內迅速獲得熱風，而且對省油也有一定的幫助。
除了給標準燈光組件增加了浮動樣式的4點LED日間行車燈之外，全新樣式的LED前燈組將之前的2個燈源合二為一，變為單LED燈光，除了動態效果更好之外，由此帶來的視覺效果也十分美觀，極大的提高了Cayenne在晚間的識別性。
尾燈和前大燈有著類似的浮動樣式的4點LED車燈，前后燈光達到了高度的統一性，這也是Cayenne所新增的。
空氣懸掛具備5級底盤高度選擇，高速行駛時底盤會自動調整降低，而需要通過復雜路面的時候，駕駛者可以手動選擇“高位”，這時Cayenne的最小離地間隙可超過260毫米，涉水深度也能升至555毫米。
Cayenne高大的車身提供了標準的“越野車”視角，駕駛者可以很輕松的獲得“高高在上”的前方視野，這一點是國內消費者選購SUV時很看重的。
由于保時捷車型具備深度定制的能力，所以我所駕駛的Cayenne S只提供了基本的內飾搭配，如果您覺得還不夠奢華，完全可以自行選擇內部的顏色以及材質，像高級真皮、珍稀實木以及貨真價實的碳纖維/鋁等材質，都能出現在Cayenne車內。
來自頂級跑車918 Spyder上的方向盤已經率先出現在了Macan里，這次Cayenne也進行了裝備，看來保時捷打算普及這一設計風格。對消費者來說，除了能假裝在駕駛918 Spyder之外，這款方向盤也確實十分優秀，除了尺寸比918 Spyder里的略大之外，手感與功能都較為接近，提供了一流的握感。
新的雙色座椅看起來更貼身了，坐上去也會有相同的感受，不過想要Cayenne提供沙發似的柔軟座椅也不太現實，相對而言Cayenne的座椅還是更偏向于跑車，提供全面的支撐性的同時，舒適度就會有所舍去。后排座椅也同樣設計了具備包裹能力的樣式，由于支撐性較好，即便長途乘坐也不會覺得疲勞。
關于新款Cayenne的乘坐空間、儲物空間、配置的體驗介紹，請移步至《靜態評價保時捷新卡宴 從精致到完美》，網頁版讀者點擊上面的圖片即可跳轉。
動力配置最為豐富的SUV
Cayenne配備3.0升V6機械增壓發動機，最大功率333馬力，0-100公里/時加速6.9秒，百公里綜合油耗為10.4升。
Cayenne S與Macan Turbo共享了3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率420馬力(比Macan Turbo略高)，0-100公里/時加速5.5秒，百公里綜合油耗為9.8升。
Cayenne Turbo配備了4.8升V8渦輪增壓發動機，最大功率520馬力，0-100公里/時加速僅需4.5秒，百公里綜合油耗11.5升。
Cayenne S E-Hybrid是一臺插電式混合動力車型，配備3.0升V6機械增壓發動機+47馬力的電動機，系統共功率可達416馬力，鋰離子電池容量為10.8千瓦時。0-100公里/時加速5.9秒，在充滿電的情況下，其百公里綜合油耗能夠達到驚人的3.4升。
銷往國內的保時捷Cayenne均配備8速Tiptronic S手自一體變速器，這臺變速器來自愛信，在新款Cayenne上得以改進，包括增加了減少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系統。
為了減輕車重，Cayenne舍去了之前復雜的四驅系統，光取消的分動箱就能減少超過100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全時四驅系統，Cayenne標配以多片式離合器進行前后動力分配的四驅系統，日常前后動力分配為42：58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基礎上裝備后橋限滑差速器，額外提供兩個后輪之間的動力分配。
是SUV但足夠敏捷
盡管Cayenne與途銳等車型共享平臺，但它具備著很多不一樣的特征，因為保時捷將其打造成了一款不輸于跑車的產品，而且受惠于較大的車身有足夠的空間，它也具備十足的舒適性。
3.0T的Cayenne在動力上就已經很夠用，起步很歡快，持續的加速度推動著Cayenne的轉速表一次次的突破3位數，中途加速也能獲得迅猛的動力支持。變速器表現也很協調，升擋的節奏以及速度都十分值得肯定，平順性已經無可挑剔了。
轉向一直都是保時捷的強項，在Cayenne上也不會例外，方向盤在標準狀態下比較輕快，轉多一些也能感覺到一個適中的阻尼。雖多多少少存在一些SUV應有的曠量，但方向盤與車頭形成了高度的默契，駕駛者扭動方向盤的時候能很明白車身朝著哪里去了，按照轎車來說也早已達到“轉向精準”的標準。
可變懸掛帶來了3種行駛模式，舒適模式讓Cayenne的舒適性可以媲美豐田/雷克薩斯的高級SUV，路面的信息被縮小到了極致，面對上海外環線坑坑洼洼的路面時能夠提供無比淡定的避震效果，這也是保時捷車里的舒適之最。
當然，需要動感的時候，只需要激活懸掛的“SPORT PLUS”運動加強模式，即可讓Cayenne和其它的保時捷跑車沒什么兩樣了。懸掛此時會釋放出絕大部分路感，路面的任何信息都可以很直接的傳遞到座椅上，而且此時懸掛支撐會變強，在過彎時也能提供足夠的支撐力，對操控有著很大的幫助，這也是Cayenne接近于跑車的地方。
相對來說Cayenne很容易駕駛，油門踏板很和諧，踩下去動力會呈現比較遞進的狀態，非常容易掌握。
不過當我坐進Cayenne S的駕駛席后，很多發生在Cayenne上的特點不見了。首當其沖的是油門踏板的響應速度，要比Cayenne直接很多，稍微踩下去就能引來動力的噴薄，這在堵車時確實不是什么好事，需要駕駛者格外注意腳下的力度，時間長了也容易成為負擔。
別看只是增加了“S”，動力卻從“充足夠用”變成了“深不可測”。Cayenne S這么一輛SUV在全力奔跑時確實要比跑車刺激多了，較高的車身帶給人一些壓力，當速度增長的過快時，總會令人有些吃不消，出于本能的松開油門踏板，所以在試駕過程中Cayenne S給人的感覺確實比較“深不可測”，細想想這臺3.6T發動機在Macan上已經是頂級的Turbo版車型所配備的了，動力之強勁確實理所應當。
除了開著更快、更考驗駕駛技術，Cayenne S在聲音的營造上也很有一套，很多跑車在發動機轉速超過3000轉時才能發出高亢的音調，這主要是為了兼顧駕駛激情與舒適性。而在Cayenne S上，不到2000轉時就能聽到發動機很不安分的呼喚，這種激進的設定也確實又挺能令人繼續保持油門的踩踏狀態。
所以Cayenne S絕非只是動力更好了，相對而言它的綜合表現也更對得起“S”的名號，也會讓熱愛駕駛的消費者糾結要不要多花點錢去購買Cayenne S。
Cayenne早已是保時捷最成功的車型之一，其不斷攀升的全球銷售早已令其成為最為暢銷的保時捷車型。據統計目前27%的Cayenne都賣到了國內，而在國內保時捷車型的銷售比例中，Cayenne占到了60%。
所以Cayenne的每一次改動都會影響到其市場表現，不過好消息是它確實更強大了，消費者只需要接受了Cayenne的設計，在別的方面都很難找出毛病來。
現有的4款Cayenne如何選擇，我認為多數消費者購買Cayenne 3.0T車型就足以，可以在此基礎上選裝配置以及裝飾；而如果家中有充電的條件，不妨考慮一下Cayenne S E-Hybrid，它所能帶來的不僅僅是極低的油耗，而且帶來了汽油與電動的雙重駕駛體驗，特別是18-36公里的純電行駛里程，也讓其在短途代步時可以完全不用使用汽油發動機，而購買成本也要比之前的Cayenne混動車型減少了近30萬元。
至于選裝，我們認為既然保時捷方面提供了如此豐富的可選項，那么在不是很著急提車的情況下，還是建議消費者親自為自己“私人訂制”一款專屬車型，這樣也能獲得更加個性(或任性)的風格以及更加合理的功能。
優勢：
品牌檔次高、Cayenne車系同樣深入人心；
駕駛以及動力優勢明顯，具備高檔跑車基因；
內外設計、選材、做工都是一流水準；
駕駛功能與舒適性配置十分完善，即便部分配置需要選裝。
不足：
駕駛起來比較緊致，長途駕駛會略感疲勞。
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