更漂亮/配置高 試2014款新君威2.4L頂配
發布時間：2017-03-04
新君威變得更好看了，配置也進一步提升，新加入了一些科技配置，比如智能交互系統，BOSE音響等等。這些都是新君威的改變之處。今天我們試駕的是新君威車系中2.4L自然吸氣直噴發動機版本的頂配車型，售價24.59萬元，作為一款定位中級運動型車的新君威，品質感一如既往，操控性也非常突出。
● 尾燈的變化最大
2014款新君威，以下簡稱新君威，外觀相對于老款進行了必要的改變，畢竟老款車型從上市之后，人們對它的外觀已經有了些許的審美疲勞，新款在大燈、進氣格柵、霧燈、尾燈、前后包圍都進行了細節的變動。
在新君威上，使用了傳統的按鍵式無鑰匙進入系統，而老款使用的是感應式無鑰匙進入系統，在操作上沒有太大不同，輪轂方面，新君威使用了十八寸雙十輻輪轂，輪胎品牌依舊是普利司通。側面造型基本上沒有變化，側窗所占面積依舊較小。
車尾的變化還是比較明顯的，這主要來自于尾燈的改變。新款尾燈全系標配LED燈，并進行了熏黑處理。尾燈的輪廓樣式更加犀利，個人認為要比老款更好看。除此之外，橫貫車尾的鍍鉻裝飾條的位置也發生了變化，牌照安裝槽的形狀變成了正梯形。
● 新增IntelliLink智能交互系統和BOSE音響
內飾的整體布局變化不大，依舊是環抱式的中控造型，但方向盤變得更加干練，中控臺的按鍵數量也大為減少，儀表盤采用液晶模式。在配置方面，電動折疊后視鏡、前排座椅電動調節、加熱通風功能都在這款頂配車型上出現。
新增的智能交互系統屬于比較高端的配置，在同級別中僅有少數中級車的頂配車型才具備。這套交互系統能夠支持觸摸點擊、按鍵、語音指令、手寫識別四種控制模式，使用的靈敏度也比較讓人滿意。
● 空間不是賣點
對于新君威來說，既然定位運動型中級車，自然在乘坐空間方面就不怎么有優勢，尤其是后排空間相對狹小。后排頭部空間僅為一指，腿部空間也不寬裕。通過體驗，也就和現如今主流的緊湊型車大致相當。
● 操控性能良好 兼顧舒適性
新君威2.4L發動機采用直噴技術，能夠有效的提升燃油利用率，升級后的變速箱也對換擋邏輯進行進一步的優化，對于換擋時機的把握更加準確。這臺發動機的動力輸出對于起步、加速、高速巡航都有所兼顧，起步比較靈敏。繞樁測試中，油門的動作對于車身而言，比較默契。并不會有遲滯的現象，懸架的緊繃程度也剛剛好，新君威在變線繞樁中，還是挺有優勢的。
新君威的油門響應比較積極，尤其是在起步階段，油門的靈敏度非常高，稍微對油門踏板施加動作，發動機的反應就跟了上來。雖然新君威的車身重量已經超過了一噸六，但這臺發動機還是能夠比較輕松的牽引這部車子。動力輸出比較沉穩，線性感稍差，但高速中，踩下油門，加速感依舊具備。
懸架的感受是柔中帶剛，總的感受，懸架還是比較硬的，但并沒有丟失韌性。相比邁騰和蒙迪歐，新君威的懸架更加有韌性，所以也保證了不錯的舒適性。緊急變線或者跨過減速帶，車輛的彈跳非常小。多連桿后懸架結構也保證這臺車變線時，循跡性不錯。
車輛在怠速和120Km/h時對于噪音的抑制比較理想，但在中段時速時，發動機的聲音比較大。整體風噪控制良好，稍有胎噪。中段時，擋位如果在抵擋，發動機轉速超過三千轉后，就有一定的噪音傳入車內了。
● 總結
和同級別對手比起來，新君威顯然并不算是非常大眾化的產品，正是因為像邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣這樣的產品比較注重商用，新君威則更適合愛好運動的年輕消費者。而現如今，新蒙迪歐已經上市，面對新蒙迪歐的挑戰，新君威的壓力不小。畢竟蒙迪歐的外觀更有看點，配置也非常豐富，且小排量渦輪增壓車型的售價區間更低。但新君威也有獨特的優勢，智能交互系統、BOSE音響、獨特動感的外觀內飾，都是它打動消費者的地方。
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