鳳凰試駕別克威朗 用品質動感博得信賴
發布時間：2017-03-03
鳳凰汽車·搶先試駕 不知道從何時開始，跑步變成了一種十分十分時尚的運動，無論男女老少各行各業大家都樂在其中，看看《跑男》居高不下的收視率你也能知道現在是一個全民奔跑的時代。想想還真是，跑步對于我們這群高等級靈長類動物來說還真是天性，而我們每天不也是朝著我們的夢想在奔跑嗎？
作為把品牌Slogan定義為“天生愛跑”的威朗，是別克的一款“全新”車型，而他也正是上一代英朗GT的真正繼任者，由于之前我們已經對威朗進行了十分詳盡的靜態評價，因此這次試駕我會著重和大家分享車輛給我留下深刻印象的體驗和駕駛方面的感受。
在外觀上，威朗繼承了別克家族的設計元素，無論是車頭還是車尾線條都十分流暢，同時不可否定的就是感官上具有不錯的高級質感，其實不僅是威朗，包括新英朗、君越在內都有著極強的相似度和家族車系關聯性，優點就是具有很強的品牌形象，但是缺點可能就是缺少一些驚艷。
我認為威朗最好看的當屬車輛的尾部，沒有過多贅余的線條，還加入了嵌入式的雙側雙出排氣，不僅簡潔也十分動感。
在內飾的氛圍上，威朗也同樣是高逼格路線，不僅是在配色和做工上，在材料的選擇上搪塑、縫線、木紋裝飾、金屬飾條、真皮統統在列，而且在座椅上還使用了Alcantara的復合材料，不僅好看而且也十分好用。
這個大尺寸的可開啟全景天窗效果十分棒，而且遮陽簾和天窗的開啟均是一鍵式的，同時對于光線的過濾也恰到好處，不會讓車內的成員感到不適。
全車擁有4個USB接口，在這個電話隨時都可能沒電的時代，這個設計簡直太貼心了，4個接口，車內乘員可以人手一個。
對于駕駛輔助方面，威朗配備了通用最新一代的駕駛安全系統，在使用ACC自適應定速巡航時，可以設置3種不同的跟車距離，而且時速超過25km/h就可開啟，時刻與前車保持安全的車距。開啟車道保持功能后，當車輛發生偏離，方向盤會輕柔的幫助你修正方向，在提示的同時也不會讓你因為方向盤的轉動而受到驚嚇，總體在體驗上十分不錯。
在駕駛方面，威朗配備了1.5L直噴渦輪增壓發動機，在5600轉可以提供124千瓦的最大功率，在1700-4400轉可以持續輸出250牛?米的峰值扭矩。與這臺發動機匹配的是一臺7速雙離合變速器，不過并不支持手動模式，上面的"+/-"按鈕是用來設定L檔的最高檔位的。而在懸掛的使用上，前輪使用了增強型的麥弗遜懸掛，后輪采用了增強型扭力梁懸掛并擁有瓦特連桿。
在初次駕駛威朗時，首先的印象應該是威朗的底盤擁有十分不錯的行駛質感，能夠把大部分路面的信息傳遞進駕駛室同時過濾掉一部分干擾的信息，而且整個慮震的過程十分干脆，不會有多余的動作。
在高速行駛或者是快速的變線時，威朗的調教能夠給駕駛者十足的信息，方向盤的指向精準，手感扎實，而且幾乎不存在曠量，在快速超車變線時尾部的循跡性也很好，不會有任何拖沓，當然也感受不到車身搖擺。
可能有不少準備買車的消費者或者是喜歡車的朋友都會有一個誤解，那就是裝備多連桿獨立懸掛的車型一定比扭力梁半獨立懸掛的車行駛品質好。其實這樣的認識并不全面，除了結構，包括懸掛總成的選材、設計、做工、以及后期的調教都會直接影響到車輛的行駛質感，舉個簡單的例子，洗衣粉和洗衣液都是用來清洗衣物的，按理說大家都會覺得洗衣液比洗衣粉在清潔能力上會更勝一籌，但是大家也不要忘了考慮的就是，不同品牌的洗衣粉和洗衣液，可能會因為配方的不同以及其中清潔成分的含量不同而最終導致清潔能力的差異。所以對于一款車的駕駛感受到底好不好是要開過之后才能明白，舉著雙手對著電腦解決不了任何問題。
說過懸掛我們再來看看動力，這款威朗在動力上完全能夠滿足我們的日常生活，甚至偶爾豁一下也不成問題，寬泛的扭矩輸出平臺照顧到了日常生活中的大多數情況，而且渦輪的介入也并不突兀，提速也比較輕快。
由于變速器使用的是雙離合變速器，在低速擁堵的情況下，還是會有一定的闖動，但是在中高速時并不存在這樣的情況。打開運動模式后，與其說油門的響應靈敏了，倒不如說這是延遲換擋時機拉高了發動機轉速。在普通模式下，發動機的轉速幾乎不會超過3000就一定會換擋，但是在運動模式下，這一轉速被提升到了4000至4500轉，整個車輛無論是動力的響應還是底盤操控都給人十分愉悅的感覺。
對于威朗來說，他的性格和我們現在的年輕一代確實相似，我們不僅追求健康高品質的生活，而且我們也對生活充滿向往和期待，而這些也正是快樂的源泉。
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