鳳凰試駕吉利博瑞 一臺理想的交通工具
發布時間：2017-03-03
這些天我一直在想，會不會存在一種理想的交通工具，它要足夠舒適便捷，而且它不會在降落的時候讓你的心臟提到嗓子眼的位置，也許更重要的是它與普通百姓并沒有距離感。
于是在這樣的一個充滿思考的清晨，我先乘坐了一臺機場大巴來到了首都機場T3航站樓，顯然這不是我的理想座駕，不夠舒適而且也不夠快捷。
接下來，我去吃了一些早餐，經過半小時的等待我順利通過了安檢，登機后在飛機里睡了一個小時，可是發現我們居然還在候機，而在降落時，飛行員又用嫻熟的大落差調整著飛機的高度，讓我感覺十分不適，還沒等緩過神來他又將飛機重重的拍在了地上，好在安全著陸了。顯然這也不是我希望的理想座駕，延誤讓人心情煩躁，同時這樣的乘坐感受還有點驚心動魄。
不過值得欣慰的是，在我下飛機之后，似乎碰到了一個不錯的選擇，它夠舒適，夠安靜，而且在不遠的將來就會來到我們身邊，他有著俊俏的面龐，而且我相信這是吉利的誠意之作，它就是吉利博瑞。
在我踏上后排的那一刻，柔軟舒適的座椅和合適的坐姿就讓我產生了不錯的印象，雖然是新車，但是車內的味道也還控制的不差，這進一步讓我對博瑞產生了好感。
恰巧，在前往酒店的路上我一直坐在后排右側，也就是大家俗稱的“老板座”，博瑞在這里也下了不少的辛苦，首先這個位置配有“老板鍵”，這個按鍵不僅可以拓展后排的空間，甚至在無聊的時候也可以戲謔一下坐在副駕駛的小伙伴。
如果“老板鍵”能讓你的腿部空間變舒適，那么可調節的后排座椅就會讓你獲得一個更加放松的坐姿，而且可調節的范圍也并不小。那么上面的兩個按鍵如果組合起來一同使用，那么就造就了后排十分舒適的乘坐空間，當然在某些月黑風高夜做一些愛做的事情也是十分美好的，到底怎么用那就等著你自己開發吧，你會的肯定比我多。
如果說到一輛車乘坐舒適，那么就不僅僅是坐著舒服了，噪音也是一方面。如果是坐在一輛舒服但是噪音很大的車中你一定會變得很煩躁。而博瑞在靜謐性的表現也可圈可點， 以80km/h的時速在城市中行駛，車內很安靜，只有少量的胎噪傳入了車中，而且綜合說來車輛運轉很平順，乘坐起來很有高級感。
如果博瑞在乘坐上能給你帶來很多想象的空間，那么開起來呢？這次我體驗的是搭載1.8T直噴發動機的博瑞，當然同時還有3.5升V6的版本，不過由于時間倉促未能體驗得到，所以我就主要說說1.8T的版本。
注：由于博瑞還未正式上市，本次試駕車型均為廠商提供的試裝車，日后上市銷售的車型可能會在本次試駕后針對反饋做出細微調整，因此并不能保證量產車型的實際感受與本次試駕車型的駕駛感受完全相同。
這臺發動機在5500轉時擁有120kW的最大功率，在1500至4500轉時能夠持續爆發出250 N?m的最大扭矩，匹配的是一臺來自DSI的6速手自一體變速器，經過短暫的試駕，總體上這套動力系統是夠用的。
這臺1.8T自動旗艦版的車重達到了1730kg，車長接近5米，這樣的重量對于一臺B級車確實不輕，所以這確實是一臺大車。
在正常的加速超車時，動力是會源源不斷的輸出到車輪，但是博瑞會讓人覺得它對于速度有著十分淡定的理解，車速的提升顯得十分從容。如果此時直接將油門踏到底，那么發動機的轉速會迅速攀升，雖然不會讓人覺得十分勇猛，但是應付日常路況已經足夠。
而且我覺得博瑞的調教也偏舒適，這樣的舒適并不局限于乘坐，同樣也體現在發動機與變速器的匹配上，第一次乘坐博瑞時那種平順的感覺讓我確實有些恍惚，這樣的感覺在原有的吉利車上幾乎是沒有過的。
當然吉利也并沒有把方向油門剎車都調整的十分輕柔來刻意營造這種舒適的氛圍，相反方向盤還是有厚重感的，尤其在原地轉動方向時還是會需要些力氣，同時方向盤的直徑也并不小，握起來也算舒適，存在一些曠量，當然這樣的設定也是為了迎合駕駛的舒適性來考慮的。
油門剎車踏板也相對做出了類似的調教，上腳后會給人一種相對扎實的感覺，其實這些方面的設定也會給駕駛者在主觀上傳遞一種車輛安穩的感覺。
從上面就一直在說博瑞給人最深的印象就是舒適，其實懸掛的設定也是同樣，在城市快速路上即使以80km/h的速度巡航，懸掛也會很聰明的將那些不必要的路面信息過濾掉，所謂魚和熊掌不可兼得，在舒適的同時博瑞也犧牲掉了一些操控的樂趣，在高速變道或者行駛在多彎的盤山路上，碩大的車身和調教舒適的懸掛還是會讓人有些底虛，如果能夠將懸掛調的更“筋道”一些就更好了。由于本次試駕的車輛均為試裝車，因此也相信吉利會在博瑞上市前對車輛做出有針對性的調整。
從老板座到駕駛席，再到車外，其實我還是很愿意仔細審視這款車的每一處設計。
它擁有原創的外觀設計，在外觀上很多地方還運用了中國傳統的紋飾并且使用了時下流行的Fastback（快背）設計，看起來他時尚但是又不乏中國的味道。
中網的設計很有中國味，靈感來自水滴落入水面時蕩漾的漣漪，回紋的設計很好的抓住了眼球，動中有靜，很有層次感。
大燈中，僅遠光輔助照明燈采用了鹵素光源，其余全部采用LED光源，這樣的配置在吉利車型中尚屬首次。
作為吉利的旗艦車型，配置確實不低，位于車輛前后左右各放置了一枚攝像探頭，同時車頭車尾也均安置了雷達，能夠實現全景影像，這樣的配置對于這臺車長接近5米的車來說顯得十分貼心，能夠有效的減小車輛駕駛過程中產生的盲區。
在C柱的位置，博瑞的上部是向內收緊的，但是下部卻又十分寬泛，給人以十足的力量感，或者說這樣的設計會產生一定的威嚴感。尾燈的位置也十分靠外，進一步拉寬了車尾的整體視覺效果。
車內的設計也可圈可點，總體大氣簡約，使用了大量的搪塑材質，同時大量黑色鋼琴漆面板的使用也進一步提高了高級感。
不僅是大量搪塑材質的運用，與身體會發生直接接觸的地方幾乎都使用了黑色皮革的包裹，同時使用了灰色的縫線，與車輛整體風格一致，而且就做工而言值得稱贊。
并線輔助、車道偏離預警以及半自動泊車系統均有配置，同時當車輛低于40km/h前進時，還會激發城市碰撞安全系統，能夠主動減速，有效的降低碰撞造成的損失。
車內還配備有AQS空氣質量管理系統，在城市污染如此嚴重的今天，這樣的功能能夠有效地保證車內空氣的質量。
介于同事在之前的靜態體驗過程中已經對博瑞進行了詳細的解讀，在這里對于外觀內飾的體驗就不再多說了，感興趣的朋友可以點擊下圖詳細閱讀。
那么回到開篇的問題中去，這是不是我心中理想的交通工具？它是否舒適便捷又實惠呢？是不是實惠我不敢說，畢竟博瑞還沒有正式上市，但是如果乘坐博瑞我是十分愿意的，他擁有不錯的乘坐空間，“老板椅”可調，還能擴展腿部空間，除此之外它也擁有不錯的車內靜謐性，綜合而言我覺得博瑞是一臺更適合乘坐的車型，倒不是說他開起來不好，只是就我個人而言，博瑞真正帶給我快樂的，一定那個位于右后，那個能讓我充滿想象力的座椅。
其實說真的，對于自主品牌，或者說我更愿意稱之為華系品牌，我的心中總會想到魯迅先生的那句“哀其不幸,怒其不爭”。但作為一個中國人又怎能不希望自家的汽車能夠在世界享譽盛名呢？博瑞確實讓我眼前一亮，雖然它還不夠完美，但是它也確確實實顯示出了吉利想要做好做強華系車的信心。當然品牌的建設需要時間同時也需要市場的認可和支持，好的態度其實已經開了一個好頭，也希望吉利能夠持之以恒的做好車，也許我們大家的中國汽車夢并不遙遠。
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