鳳凰試奇瑞E3 1.5L手動 實惠易駕大空間
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 隨著觀致3的亮相、艾瑞澤7的問世，以及帝豪EC7、哈弗H6的熱銷，自主品牌在國內消費者心目中的低位越來越高，它們也逐漸成為了高品質、國際化、受歡迎的代言人。9月12日，奇瑞即將推出一款全新的小型三廂轎車E3，用以取代漸現老態的旗云系列，并填補風云2在三廂轎車領域的不足。它究竟是否會想艾瑞澤7、帝豪EC7、哈弗H6那樣，成為專屬領域的一匹實力黑馬呢？在上市之前的試駕將為你解開這個謎題。
奇瑞E3將于9月12日上市，目前官方已經公布了它的預計售價，為5.68萬元至6.98萬元，并且詳細的參數配置也已經公布出來。從命名方式上看，奇瑞E3與E5屬于同一系列，定位低于E5。它的軸距不足2600mm，因此屬于典型的小型轎車。
從預售價格和車身尺寸上來看，E3的主要競爭對手有賽歐、北汽E三廂、東南V3菱悅以及中華H230，它們的共性在于市場售價都在5萬元的區間內，并且軸距也都不超過2600mm。與這些競品相比之后，你會發現E3的軸距數據還是很有優勢的，它與中華H230一樣，都是2570mm，這要比賽歐的2465mm大出不少來，也比東南V3菱悅的2500mm更長一些。
在造型設計方面，E3作為一款小型三廂車，卻給人帶來了一種緊湊級的大氣感覺，這一點相信不少人都有相同的感受，飽滿簡潔的造型設計正是容易給人這樣的第一印象。對于國內消費者來說，尤其是購買三廂轎車的消費者來說，能夠凸顯大氣的氛圍是非常重要的，可以說，奇瑞E3在造型設計這一關，把準了目標消費者的脈，相信可以有效的助力E3的銷售成績。
在很多細節方面，E3也有讓人肯定的地方，像是前后大燈都加入了LED燈組，并且燈組的設計也非常主流大方，這在國內5-7萬元的三廂轎車上，并不是那么的多見。另外，類似于寶馬的鯊魚鰭天線也是E3的一個設計亮點。
內飾部分，E3也采用了與外觀相同的設計風格，簡潔大方是主流氣質，同時也可以滿足消費者對于該級別車型的審美需求。做工方面雖然還是有一些不足的地方，但是整體來說已經有了較為明顯的提升，尤其是皮質座椅的面料，柔軟且手感細滑，絕對是值得肯定的。
自主品牌車型普遍都存在坐姿高的問題，這在E3上也不例外，一上車我就已經有這樣的感覺了。不過在日常駕駛過程中，高坐姿的設計可以帶來更好的視野，也是不錯的。
在與E3進行親密試駕之前，我們已經對這款全新的小型三廂轎車進行過詳細的圖解，所以在本次試駕文章中，編輯就不再對造型設計進行過多的陳述，感興趣的網友可以點擊上面的圖片進一步了解E3的外觀造型設計、內飾工藝等。我們今天的主要內容，將圍繞著配置以及動力進行介紹。
奇瑞E3提供四個車款，分別是趣尚型、風尚型、智尚型以及尊尚型，全部配備1.5L排量自然吸氣發動機，并僅提供手動變速器一種選擇。不過奇瑞官方稱，未來E3也將推出自動擋車型，但是并非主流，畢竟E3主打的三四線城市，擁堵情況并不是非常嚴重，手動擋車型依然是主流之選。
在這四個車款中，趣尚型并沒有配備鋁合金輪轂，并且單碟CD在這款車型上也沒有出現，另外，天窗、真皮座椅、駕駛席手動六方向調節、液晶顯示屏、導航系統、真皮多功能方向盤、藍牙電話，也都不屬于趣尚型車款。安全配置方面，除了ABS+EBD以外，它也沒有提供前排雙安全氣囊、TPMS胎壓監測系統和倒車雷達。
風尚型的配置稍高一些，比趣尚型增加了鋁合金輪轂、單碟CD、倒車雷達以及前排雙安全氣囊，但是前駐車雷達、倒車影像系統、皮質座椅、多功能真皮方向盤、TPMS胎壓監測系統、天窗、液晶顯示屏、藍牙電話、導航、座椅手動六方向調節這些配置在風尚型上依然沒有出現。
智尚型在風尚型的基礎之上增加了前駐車雷達、倒車影像系統、真皮座椅、多功能真皮方向盤、液晶顯示屏、藍牙電話、導航這些配置，另外，天窗在智尚型上雖然并非標配，但是可以選裝。
頂配的尊尚型，除了上面我們提到的配置它全部擁有之外，還特別配備了側氣囊、TPMS胎壓監測系統等，同時天窗在它這里也是標準配置。
E3的全系車款都配備有電動加熱外后視鏡、前霧燈、電動開啟行李箱、AUX+USB接口、四門電窗。這其中前三項能夠為全系車款標配還是不錯的。
從配置上看，編輯更推薦頂配的尊尚型，畢竟它不管是娛樂配置還是安全配置都更加豐富一些，并且從預計售價上來看，它依然控制在7萬元以內的價格區間，并且在新車上市之后，市場上一定會有適當的現金優惠，實際成交價很有可能在6萬元左右，還是比較實惠的。畢竟它可以帶有液晶顯示屏、倒車雷達、真皮多功能方向盤以及側氣囊和天窗這些實用配置的。
奇瑞E3的軸距為2570mm，在小型車中并不算小，再加上配備的是扭力梁式后懸掛結構，所以它的車內乘坐空間還是很不錯的。身高超過170cm的女性體驗者，坐在前排和后排都可以獲得超過一個拳頭的頭部空間，坐在后排也可以獲得兩個拳頭還要多的腿部空間，絕對是值得肯定的。不過，在我們同行的媒體中，有一位身高接近2米的朋友，他坐在車內就會顯得有些局促了。
奇瑞E3的行李箱空間達到了500L，這個數據還是比較喜人的，相比它的競爭對手V3菱悅、賽歐以及中華H230，沒有一個可以查過這個數據的。
奇瑞E3依然搭載了一臺曝光度較高的1.5L ECOTEC自然吸氣發動機，這也是奇瑞品牌的重點發動機。它的最大功率為80千瓦，峰值扭矩為140牛·米，與其他競品相比，數據還算是比較好看的。
與奇瑞E3相匹配的，是一款5速手動變速器，它給我留下的最深刻的印象就是手感不錯，擋位也足夠清晰，操作起來簡單且方便。
奇瑞E3的離合器與油門的結合點比較清晰，對于第一次接觸這款車的編輯來說，并沒有出現難以適應并且熄火的情況，再加上它的低速扭矩比較充沛，所以E3的起步還是令人滿意的，即便是對于女性駕駛員來說，也是極易控制的。
另外值得一提的是，E3在怠速時候的震動和噪音非常小，以至于當更換了一位駕駛員之后，他竟然以為車輛并沒有打著火，這一點非常令人滿意。但是當速度提升到100km/h的時候，路面傳來的噪音就比較明顯了。
前面我們已經提過，E3的擋位清晰且手感不錯，所以它的換擋動作可以非常輕松且利落，但是隨著速度的逐漸提升，油門的靈敏度也開始逐漸下降，在40km/h三擋時候深踩油門，它的反應著實讓人覺得快要睡著了。不過在降低擋位之后加速超車，E3的反應還是足夠令人滿意的，這個時候加速超車并不是一件難事。
E3的方向盤松緊度適中，指向性也是不錯的，對于女性駕駛員來說很好控制。但是當車速提升到90km/h的時候，隨著路面的細碎震動，方向盤也開始劇烈的抖動，震動幅度大概與一臺按摩機的最低檔位差不多，并且路面上的任何一點兒震動都會非常直接的回饋給方向盤，讓駕駛員也有所感知。
E3在高速上可以輕松的開到130km/h，但是這個時候，除了較大的路噪之外，還有我們已經提到過的方向盤震動，另外，車身此時也變得有些輕飄了，讓人覺得缺乏安全感，這個時候最好是緊握方向盤，全神貫注的駕車才可以。
E3的剎車在初段略有些軟，但是在中后段之后還是可以的。作為一款售價5-7萬元的小型轎車，它的剎車踏板力度、剎車狀況都是在合理的范圍之內，與整體駕駛風格也是非常匹配的。但是在緊急剎車的時候，點頭的情況還是會不可避免的存在。
E3采用扭力梁式后懸掛結構，對于小型車來說已經足夠。不過在行走感受上，扭力梁懸掛確實表現出了一些不夠高的整體性，速度稍快過彎的時候就會有明顯的感受。不過，這套懸掛系統對于路面震動的過濾還是不錯的，在軟硬度兼顧方面的表現令人滿意。
E3配備了一套185/60R15規格的佳通輪胎，從規格上來看要比V3菱悅、賽歐更寬更大。它是主張舒適的Giti Comfort 228系列，在帝豪EC7、長城旗下等多款車型上都有配備。
總的來說，E3的駕控風格基本上在我們意料之中，簡單易于控制是它最大的優點，懸掛系統雖然整體感并不是很強，但是對于一款1.5L排量、售價5-7萬元的小型車來說也是在合理的范圍之內。高速行駛的時候存在請飄感也是可以接受的，畢竟它只是一臺小型三廂車，最主要的訴求還是日常代步，跑高速并非它的主要工作。
編輯點評：
奇瑞E3此番來襲，目的非常明確，那就是主打日常代步的低端用戶。這類用戶并不是很愛操控劈彎，也不好動感狂飆，他們要的就是最簡單的大空間、好開易駕配置高，很顯然，E3恰恰能夠滿足他們的需求，是一款合格優質的家用好車。另外，E3在造型設計方面也很有優勢，這對于目標消費者來說也是非常重要的入門坎。
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