東風雷諾科雷嘉試駕 不只是換了一個殼
發布時間：2017-03-28
作為東風雷諾首款緊湊級SUV車型，上市之初，可謂是一石激起千層浪，而這主要原因是由于范爺的加入，而那一句我們經常在電視中聽到的“挑戰不是逞能是本能”的廣告語，仿佛也是有著一語雙關的意思，可是作為一款與逍客同平臺，但是走著一條高端路線的科雷嘉，到底表現如何呢？
首先我們先來看看售價方面，科雷嘉上市之初，根據配置的不同共推出5款車型，而售價區間為16.38-21.98萬元。相比官方指導價為13.98-18.98萬的逍客，科雷嘉的售價略高，這也不難看出科雷嘉的用意，它的出現還是想與逍客劃清界限。
科雷嘉出自CMF平臺，而日產逍客同樣也是出自該平臺，當然平臺化的好處有很多，零部件通用比例最高可達80%，使得成本更低和又不損失可靠性，而從一定程度上來看，科雷嘉就像是一款換了殼的逍客，兩者有著近乎80%的相似度，就因此而來。
科雷嘉選擇的這款2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，雖然可以保證在燃油經濟性方面有著突出表現，但對于更愿意去追求強勁動力的年輕消費者而言，這樣的組合確實有點“面”，當然這樣的組合并非一無是處，整體駕駛感還是不錯的，而在起步階段時，靈敏的油門踏板，讓科雷嘉還是顯得非常輕盈，非常容易駕馭。
在應對日常城市道路，科雷嘉想要完成超車，并不費力，但到了高速巡航階段，如果你想快速超越一輛時速不低的車輛時，你真要舍得踩下你的油門踏板，讓轉速急速攀升，然后等上個一秒左右，動力開始爆發，而可能當你做完這一切準備后，你已經錯失了超車的時機。
科雷嘉對于噪音的抑制，已經算是不錯的了，在低速階段時，車內人員基本不會聽到過多的噪音，無論是地面或是發動機艙，而隨著車速的升高，少量的胎噪與來自于發動機內部的噪音雖然也會傳入到車廂內部，但基本處于一個可以接受或者說是可以忽略的程度，在噪音的抑制方面，科雷嘉還是有著不錯表現的。
總結：整體來看，在試駕的這幾天時間里，這款價格不菲的科雷嘉還是給了我留下了很好也很深刻的印象，足夠吸引眼球的外觀設計，充滿了活力與想象力，而內飾方面，雖然用料沒有出奇之處，但質感還是非常不錯的，最后就是動力方面，由于外觀給了我太過運動的假象，所以我對于科雷嘉的動力性能期待值也就過高，而實際情況事與愿違，太過平順的加速沒有爆發力，可是駕駛起來科雷嘉還是非常舒適的，并且應對日常城市道路也是綽綽有余。
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