越野功底不減 陸風X8道路試駕/越野試駕
發布時間：2017-03-28
購買SUV的有兩類人，一類追求SUV的大空間、高視野和魁梧的外形，另一類人更加在意車身的結構和越野性能，并不是所有的SUV都叫越野車，也不是所有購買硬派SUV的消費者都不在意車輛的外形，而對于那些手頭不那么寬裕的越野迷們來說，一輛能開著去撒野還經濟實惠的硬派SUV并不多，而本次試駕的陸風X8就是一款不錯的選擇。
2015款陸風X8在外觀上保留了其“硬漢”的設計風格，只是在前霧燈以及后保險杠下部的設計方面進行了一些針對性的改變。整體來說，外觀整體變化不大，細節上有了一定的提升。
2015款陸風X8的前大燈采用鹵素光源，在造型設計上與老款車型保持一致。前霧燈增加了鍍鉻裝飾，并配備了日間行車燈，整體視覺效果上營造出時尚運動感。
在輪胎方面陸風X8使用了六幅的輪轂，輪胎則使用了瑪吉斯的公路胎，輪胎尺寸為235/65R17。
車身側面造型與老款相比沒有太大的變化，僅在側裙邊這個細節上進行了提升。外后視鏡造型圓潤，集成了轉向指示燈功能。
陸風X8的最小離地間隙為200mm，接近角為27.4度離去角為24.2度，在通過性方面陸風X8有著先天的優勢。
2015款陸風X8造型同樣沒有太大的改變，僅在細節上增加了鍍鉻裝飾和英文字樣，同時從尾標中可以看出本次試駕車型為四驅車型同時后橋還配有伊敦差速鎖。
2015款陸風X8在內飾方面進行了全新的設計，不管是造型的設計還是質感上都有著非常明顯的提升，并且在配置上也有了較大的提升，增加了大尺寸的液晶顯示屏。試駕車型采用全新的四輻式方向盤造型，并且配備了多功能方向盤。
2015款陸風X8的儀表盤也有了很大的改變，取消了炮筒式造型，換成了帶鍍鉻框的表盤樣式，看起來簡潔清晰。表盤中間配備了顯示屏，可顯示詳細的車輛狀況。
中控臺的變化是2015款陸風X8最大的亮點，不僅整體布局發生了變化，還增加了大尺寸的液晶顯示屏，在實用和舒適性上有了大大的提升。同時它的功能也十分強大，集成了收音機、導航、藍牙電話和倒車影像等功能。
2015款陸風X8在空間上有著不錯的表現，體驗者身高177cm，調整好坐姿后頭部空間約1拳左右。
后排的空間表現也很不錯，在前排座椅保持不動的情況下，后排頭部約為1拳左右，腿部空間約為兩拳左右，整體來說空間完全夠用。
后排中間位置的地板稍微有一些隆起，但是乘坐的舒適性完全不影響。
除了乘坐空間，整車的儲物空間也十分不錯，門板內的儲物槽在放進一瓶礦泉水以及一個長錢包后還有著相當不錯的空間，中央扶手箱內以及手套箱內的空間也很不錯，扶手箱高度相當不錯，500ML的礦泉水可以正常放入其中。
2015款陸風X8在發動機方面與老款車型保持一直，采用了來自沈陽航天三菱4G63S4T發動機，最大功率190ps（140kW），最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。
與發動機搭配的變速箱為浙江中馬的ZM016HF-6手動變速箱，最大可承受輸入扭矩為380N·m。
在日常駕駛中陸風X8給人的駕駛感受還不錯，正常行駛中渦輪介入的感覺并不突兀，平緩的踩下油門速度表會平順的向上爬升，1800轉是發動機的動力分水嶺，在此之前，其低扭表現足夠應付1擋起步及中等坡度的爬坡需要，但隨著擋位的上升，如果在低于此轉速加油，發動機會有很輕微的震動。
陸風X8搭配的六速手動變速箱整體的手感不錯，檔位比較清晰，并且有著較強的吸入感，而且離合的結合點比較清晰，并且由于陸風X8配備了六速手動變速箱，在燃油經濟性上有著不錯的表現。
陸風X8的懸掛會讓感覺有一些有軟，對于一些較大的起伏時會感覺到明顯的顛簸，不過對于一些細小顛簸的控制還是相當不錯的，避震屬于前段軟、后段韌的設定，在加速或剎車時車身的動作幅度比較明顯，但是這種晃動的舒適表現完全在可接受范圍。整體的感覺懸掛對車身的支撐還是很好的。
在轉向方面陸風X8的轉動圈數比較多（從左至右4圈），不過對于他這種越野車的定位這也是正常的，好在曠量和虛位并不明顯，在正常駕駛時小幅轉向的靈敏度并不低，只是因為轉向比大，容易感覺虛位明顯，只是在回正的力度比較小，需要駕駛員更主動的回正，但這種結構在越野時會更加安全可靠。
陸風X8在隔音降噪方面還是可以做的比現在更好的，由于他硬派的造型在高速行駛時風噪是其主要的來源，在胎噪以及發動機噪音方面陸風X8控制的還是非常好的，由于它配備了六速手動變速箱，在100KM／h巡航的時候發動機轉速只有兩千轉左右，經過幾天的試駕在70-80km／h時是一個非常舒服的時速。
說了這么多公路的試駕體驗了我也就不在啰嗦了，接下來我們進入今天的正題，我們現在就要去試試這輛帶大粱的硬派SUV在越野方面上到底怎么樣。
首先我們來到了一個坡度較大的上坡，我們將其調整至低速四驅模式，由于陸風X8的接近角以及離去角都相當不錯，圖中的陡坡陸風X8很輕松的就爬上去了。
陸風X8的離地間隙完全是越野車的派頭，車門下裙邊的離地高度有35公分，廠家標稱的20厘米最小離地間隙出現在后整體橋中間差速器位置。因此X8即便偏軟一些的調校對整體通過性的影響非常的輕微。
在越野方面才是陸風的老本行，我們來到了連續的炮彈坑，輪胎與地面始終保持著較大的接觸面積，雖說測試當天下過雨路面比較濕滑附著力低，但是這并不能難住陸風X8，我們依舊從容的前進。
之前所提到的較軟的懸掛來到了這里就體現出了它的優勢，正因為陸風X8的懸掛偏軟走在這種坑坑哇哇的道路上會顯得格外的舒服。
我們現在來到了最具考驗的位置，這在晴天可能并不是什么難事，可是現在經過了雨水了滋潤，泥土變得異常的泥濘，這可能會讓我們止步于此。
正如我之前所說，路面的附著力非常的底，并且輪胎上沾滿了泥土，所以在上坡過程中輪胎出現了輕微打滑，這里確實給陸風X8造成一些困難，不過我們并沒有止步于此。
由于陸風X8并沒有配備陡坡緩降，所以陡坡緩降功能只能靠我的雙手及雙腳來實現了。
由于陸風X8的離地間隙較高，所以圖中的小水坑并不能對它造成什么威脅，非常輕松的就通過了，從而可見他還是有一定的涉水能力的，現在正趕上雨季如果擁有他的話，相信他一定不會讓你失望的。
編輯總結：
經過幾天的試駕陸風X8依靠非承載式車身結構、不錯的離地間隙/接近角/離去角加上分時四驅以及伊頓差速鎖等裝備都讓越野場地和爛路成為了他的樂園，不過這并不能單純的表示他只注重越野性能，它寬大的空間以及不錯的內飾氛圍和配置也讓它能夠勝任日常的城市通勤。
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