試駕上汽通用別克威朗轎跑 存在即合理
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 在剛剛過去的2015廣州車展上，朋友圈中被討論最多的就要算是上汽通用別克在此次車展上推出的別克威朗轎跑和別克威朗GS車型了，究其原因無非是大家對這兩款車型在價格上的定位略感吃驚。前些天，我的同事試駕了別克威朗GS，說明了它是一款更加追求性能的車型，這也成為了其價格偏高的主要理由。而今天我們再來通過試駕討論一下別克威朗轎跑高價格的合理性。
討論話題一：14.59萬元起售的威朗轎跑在配置上是否能滿足消費者需求？
無論是對于哪款車來說，其實大家評論它的第一反應都是在價格方面，但在價格的背后還有一項指標是每個人都不得不注意的，那就是配置。
在現在的市場上誰都明白“一分錢一分貨”的道理，價格越貴的車型無論是在工藝、性能還是在配置方面都會有著更好的表現，即便是這些都相似，價格貴的車型也會在品牌價值上有所體現。所以，當大家都在說威朗轎跑的價格偏貴時，我第一個所想到的就是其在配置方面的表現能否對得起它14.59萬元起的售價。（以下討論車型均為售價為14.59萬元的威朗轎跑15S自動進取型）
首先我們先來看看威朗轎跑的配置，在我看來車輛最重要的配置就是安全性配置，在這方面即便是入門級的威朗轎跑也配有ASR牽引力控制系統和ESP車身穩定系統，并且還配備了前排側氣囊，與同級別的高爾夫和標致308S等同價位車型相比，威朗轎跑在安全配置方面的表現絲毫不處于下風，不要忘了，它還是入門級車型。
| 別克威朗轎跑與競爭對手安全配置對比 | |||
| 別克威朗轎跑 15S 自動進取型 | 標致308S 1.2T 自動勁馳版 | 大眾高爾夫1.6L 自動舒適型 | |
| 制動防抱死(ABS) | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(BA/EBA/BAS等) | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等） | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等） | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | - | ● |
| 駕駛員安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 前排乘客安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● |
| 側安全氣簾 | - | ● | ● |
| 前排膝部氣囊 | - | - | ● |
| 胎壓監測系統 | ● | - | ● |
| 零胎壓續航輪胎 | - | - | - |
| 兒童座椅接口(ISO FIX/LATCH) | ● | ● | ● |
| 制表：鳳凰汽車 |
在舒適性配置方面，威朗轎跑配備的并不算多，空調采用的依舊是手動方式，并且沒有后排出風口；電動座椅調節也沒有配備，雖然縱觀高爾夫和標致308S同價位車型也沒有配備，但至少后二位都配備了座椅高低調節，高爾夫還配備了座椅腰部支撐，這方面威朗轎跑略處下風。
| 別克威朗轎跑與競爭對手座椅配置對比 | |||
| 別克威朗轎跑 15S 自動進取型 | 標致308S 1.2T 自動勁馳版 | 大眾高爾夫 1.6L 自動舒適型 | |
| 電動調節座椅 | - | - | - |
| 腰部支撐調節 | - | - | ● |
| 座椅高低調節 | - | ● | ● |
| 前排座椅溫度調節 | - | - | ○ |
| 真皮座椅 | - | - | ○ |
| 運動型座椅 | - | - | - |
| 后排座椅放倒 | 按比例放倒 | 按比例放倒 | 按比例放倒 |
| 前排中央扶手 | ● | - | ● |
| 后排中央扶手 | - | - | ● |
| 制表：鳳凰汽車 |
其他配置方面，威朗轎跑只將駕駛員一側車門進行了一鍵式設置的做法不夠實惠，這個做法我們經常在日系車上見到，而在歐系車型中大部分所配備的都是四門一觸式車窗。
除了這些，其他方面威朗轎跑的配置基本與同價位的競爭對手相差無幾。倒車雷達、發動機啟停、后視鏡加熱、電動調節車外后視鏡、電動天窗等這些配置在威朗轎跑身上都有配備。
小結：雖然在座椅和空調配置方面威朗轎跑與同價位的其他兩款歐系車型相比略顯不足，但在其他方面其表現則絲毫不差，其車輛配置完全符合同價位車型的標準，所以從配置與價格的關系來看，威朗轎跑在配置方面的表現并沒有對不起它的定價。
2
威朗轎跑動力表現如何？
討論話題二：1.5升自然吸氣發動機能否讓威朗轎跑有良好性能表現？
說過了配置，我們再來看一下威朗轎跑在性能方面的表現如何。
在發動機方面，別克為威朗轎跑搭載的是1.5升自然吸氣發動機，這已經不是別克首次使用1.5升自然吸氣發動機了，在別克緊湊級熱銷車型凱越、英朗和威朗15S車型上也同樣使用著1.5升自然吸氣發動機，顯然1.5升排量發動機已經成為了別克在緊湊級家用車市場的主力機型。
從發動機的使用上我們可以十分清晰地看出，威朗轎跑很明顯是一款更在乎家用性的車型，1.5升自然吸氣發動機在調校上也更符合家庭用戶的需求。
與之配合的六速手自一體變速器也已經算是別克的“老臣子”，不能否認，在別克的更多車型使用雙離合變速器之后，威朗轎跑身上的這臺六速手自一體變速器檔次有所降低，但既然是家用車，價格和成本的原因勢必讓其在使用過程中體現出更多的“性價比”。
相比于早期通用使用的六速手自一體變速器來說，威朗轎跑上的這臺變速器已經大有改進，換擋的銜接和反應度上也都表現良好。當然，如果你要對其進行激烈駕駛的話，那么它的反應肯定不如雙離合變速器，發動機的動力輸出也不會給你帶來刺激，如果你想要得到刺激的話，那么顯然威朗GS則更適合你。
在駕駛方面，威朗轎跑基本與威朗保持著相同的性格，底盤擁有十分不錯的行駛質感，能夠把大部分路面的信息傳遞進駕駛室同時過濾掉一部分干擾的信息，而且整個慮震的過程十分干脆，不會有多余的動作。相比于威朗三廂版車型而言，威朗轎跑的底盤調校顯得更加硬朗，整體調校風格與威朗GS相同，同樣更加在乎運動性。
在高速行駛或者是快速的變線時，威朗轎跑的調教能夠給駕駛者十足的信心，方向盤的指向精準，手感扎實，而且幾乎不存在曠量，在快速超車變線時兩廂的車身結構讓其有著更快的尾部反應速度，并且也擁有著良好的循跡性，不會有任何拖沓，當然也感受不到車身搖擺。
而至于車輛極致性能的表現嘛？請繼續往下看……
顯然，對于一款搭載1.5升自然吸氣發動機的車型而言，我們并沒有對它的加速性能有著多么大的期望，畢竟它所追求的不是這些。不過，從最終成績來看，它還是完全可以滿足一個家庭用戶對于一臺家用車的加速需求。
極限加速測試時，威朗轎跑起步時的發動機轉速只可以被"挑逗"至2500轉/分左右，這也使得其在起步時205毫米寬度的輪胎打滑現象并不明顯，前輪可以很好的得到抓地力，在扭矩被曲軸傳遞出來后，車輛的速度表和轉速表也會同時拼命工作，車速表平穩向著100公里/時的終點進發，而轉速表則瘋狂的在4500轉/分至6000轉/分之間做著反復運動。
經過兩次換擋動作后，車輛的時速超過100公里，此時時間停止在11.30秒，這個時間對于一臺家用車來說已經足以，想要更快的話，那么麻煩請選擇威朗GS或者威朗20T車型。
相比加速能力，家用車的制動性能更讓我關注，在這十次制動過程中，威朗轎跑制動踏板的腳感適中保持一致。它沒有軟的讓你膽戰心驚，也沒有硬的讓你踩上去感到費勁，自始至終力度適中且始終如一的腳感讓你踩上去即踏實又舒適。更加可貴的是從第一次到第十次它根本沒有出現任何熱衰減現象，成績保持穩定?；颈３衷?7米至38米左右，最短成績為36.64米，而最長成績也僅為39.30米。
小結：很顯然，從車輛的性能上來看，威朗轎跑的能力顯然不如威朗GS，但對于一款家用車來說，它的表現已經足夠，再多的要求只能算是苛求。所以，從性能方面來看，搭載1.5升發動機的威朗轎跑完全符合家用車定位。
全文總結：
很明顯，現在威朗轎跑的關鍵詞就是價格，很多人認為14.59萬元的起售價有些高，但上面我們從配置和性能兩方面對威朗轎跑進行了分析和測試，結果很清晰地告訴我們威朗轎跑的能力并不弱，至少與競爭對手相比它并沒有處于明顯劣勢。
從價格上來看一款緊湊型轎車的入門車型要14萬元起的話，的確有些貴，但不要忘了它剛剛上市，你得允許上汽通用給自己留一個降價空間吧？你得允許別克為自己旗下的另一款產品英朗留出市場份額吧？
所以說，不要再去糾結威朗轎跑的價格了，既然這個價格公布了，它必定有它存在的合理性，而之后的降價也是市場對它的教誨，對于值不值只有你自己心里清楚。反正在我看來，它的性能和配置都不差！
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