混動入門推手 雷克薩斯2014款CT200h試駕
發布時間：2017-03-28
統一家族設計對于一個面向全球化的品牌而言，無疑在品牌識別度與車系關聯上會起到關鍵性作用。在諸多風格迥異的設計當中，雷克薩斯當下所使用的紡錘格柵算是特立獨行之作，從全系列車型的使用來看，這個趨向于時尚前衛的設計手法顯然更貼近動感的車型，這種特性在GS、IS身上多有體現，當然也不要忘記當家入門車系——CT。
從CT出現在國人眼前的那一刻起，緊湊動感的身形我想已令無數人向往。再者除了同一體系的豐田普銳斯之外，雷克薩斯CT在豪華品牌中更是率先創立了最貼地氣的混合動力車型，26.90萬元的入門車型價格，不但使更多人得以步入豪華品牌之列，感受一流的服務，更能親歷混動帶來的科技感以及對環保的踐行。
2014款CT算是品牌中最后步入家族前臉設計的車型，紡錘格柵的融入使其看上去更具視覺力，并且略帶一絲兇狠的神情。同時，全新面貌的設計共分為2款式樣，F-sport依舊會使用運動感更強的包圍組件。而今天我們所拍攝的車型則是配置較高的領先版，廠商指導價34.60萬元。
富有張力的紡錘格柵在車側的表現更加矚目，同時向前延伸的格柵也使得車身參數有了細微的變化，長度與高度相比老款分別增加了30mm、15mm，而寬度與軸距則保持不變。
雖然2014款CT不是全新換代，但畢竟是一款歷經3年的車型，所以設計團隊除了套用家族造型之外，在諸多細節上也采用了更高配置，例如鯊魚鰭造型的天線替代了老款傳統式天線，雙五幅造型輪轂為此次全新設計，同時除入門版車型外，全部配備免鑰匙進入系統。
底部擴散器，與車頭相呼應的立體式兩側造型，是車尾帶來的全新視覺觀感。雖然我們都很清楚底部擴散器更多是為了突出運動感，并不具備實際作用，但相比老款顯然在效果上更勝一籌。
諸多配置的普及以及更符合人體工程學的按鍵布局，是2014款CT的核心工作。同時雖然這是雷克薩斯入門級車系，但細致的工藝與選材依然沒有被忽略，當你坐入車內，豪華感將歷歷在目。
除精英版外，其它車型均會配備7英寸液晶屏，多功能顯示操作系統EMV包含導航、空調設定、藍牙電話以及常規娛樂系統功能。需要提示的一點是，除頂配車型外，導航模塊需要選裝。
對于熟悉雷克薩斯的朋友來說，Remote touch“鼠標操作方式”一定不會陌生，2014款CT對此前式樣進行了改善，模擬鼠標滑動的阻尼顯著提升，按鍵布局也更趨于常規化。
如綢緞般滑落的中控臺造型成為了CT主要吸引眼球的賣點，同樣的設計大多使用在MPV車型上，駕駛者可以更舒適且便捷的進行操作，也就是我們通常所說的人體工程學理念。
方向盤在細節上略有調整，銀色飾板的覆蓋面積進一步減小，兩側所集成的部分快捷鍵由此前的方形變為圓形，總體來說，美觀性確實得到了一定提升。混動車型擁有獨特的儀表盤布局，動能回收以及輸出的實時工況指示替代了傳統汽油車的轉速表。
潛棕色內飾顯得格外時尚，領先版上擁有不少體現豪華的配置，例如主副駕電動調節、后視鏡電動折疊與加熱功能等。車內唯有天窗的尺寸有些小，如使用大尺寸天窗將會對賣點起到更好的作用。
370L的標準備廂容積相比同級車并不占上風，但得益于可4/6拆分放倒的座椅，在放置大件物品時也算得心應手，平坦的置物空間最大可擴展至985L，有利于儲物靈活性的展現。
對于一款兩廂緊湊級別的小車而言，一臺1.8L引擎也并不會顯得寒酸，至少在城市中使用算是可以滿足日常需求。另一套電動系統的融入，為CT帶來了有別于多數同級車的賣點，它的成就并不關乎加速性，更多的是帶給你領略科技感與對環保所作出的貢獻。
當然說到環保貢獻，也許純電動車才是名副其實，但由于國內配套設施的不完善，以及不能擔負長距離的行駛重任，致使電動車的普及受到了制約。而混動車型的優勢在于“自需自產”，既能明顯提高動力性又能保持較低的油耗，所以就目前而言，CT這類的混動車型更適合中國國情。
雷克薩斯CT的駕駛模式分為4種，即Eco經濟模式、Normal標準模式、Sport運動模式以及EV純電動模式。在蓄電池不低于顯示2格的情況下，你可以觸發中控臺上的EV Mode按鍵，在車速不超過40km/h前，油門深淺都會持續使用電力驅動。
4種駕駛模式并非空談，在切換至不同模式后，你會明顯感受到各自的特性。標準模式下，引擎與電動系統間的配合默契，在駕駛者試探性的索要動力需求時，電腦會做出符合時宜的判斷，油門的深淺將決定是由引擎輸出還是電力系統支持。而在運動模式下，幾乎輕觸油門就會有著不錯的動力表現，當然汽油引擎的介入也會來的更快，在深踩油門后，蓄電池、電動機、引擎三方共同輸出，以滿足對動力性的支持。
當你從其它模式轉入經濟模式后，油門會瞬時變得沉重，輕踩油門不會獲得明顯的動力輸出，這是設計師有意控制此時的腳下動作，以保證切實達到低油耗的目的，當然在持續堵車時，經濟模式的作用還是值得肯定的。
如果衡量品牌下屬所有車系的話，CT的底盤調校絕對是最為硬朗的一員，定位與取向更貼近年輕駕駛者的喜好，不過如果是和同級對手寶馬1系或是奔馳A級相比的話，CT的懸掛表現還是向舒適性妥協了不少。當然，這就是每個車型的自身賣點，“我能做到的，也許別人不行”。
步入最新家族化設計，增加豪華性配置，提升人體工程學布局，可以看出2014款CT200h更多為我們帶來的是務實，其售價處于同級別混動車的首位。至此，我們可以下的結論是，它的銷售表現依然會亦如以往。
雷克薩斯CT車型圖片更多車型圖片>>
雷克薩斯CT主要配置參數●:標配 ○:選配 ▲:待查 -:無
| 主要參數 | 200h 1.8L CVT 領先版（雙色） 2014款 | 200h 1.8L CVT 領先版（單色） 2014款 | 200h 1.8L CVT F SPORT版（雙色） 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 34.8萬 | 34.6萬 | 34.1萬 |
| 經銷商報價： | 33.8萬-34.8萬 | 33.58萬-34.6萬 | 33.08萬-34.1萬 |
| 品牌： | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 |
| 軸距(mm)： | 2600 | 2600 | 2600 |
| 輪距(前)(mm)： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 輪距(后)(mm)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 行李廂容積(升) | 375-985 | 375-985 | 375-985 |
| 油箱容積(升)： | 45 | 45 | 45 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 氣缸數： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 無級變速(CVT) | 無級變速(CVT) | 無級變速(CVT) |
| 擋位數 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| 整車整備質量(kg)： | 1440 | 1440 | 1440 |
| 查看 雷克薩斯CT 詳細參數配置>> |
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