戰勝濕滑路面 華晨寶馬528Li xDrive試駕
發布時間：2017-03-28
前置后驅的驅動形式一直是寶馬操控精髓的中流砥柱，眾多喜歡寶馬的人們也正是因為這一點而對寶馬的駕控樂趣愛不釋手。不過后驅車型雖然好玩，但面對北方的下雪天，遇到濕滑的路面，后驅不安分的駕駛感也會成為眾多寶馬車主的煩惱。針對5系而言，相比3系更多了商務和顧家的更多用途，單純的后驅樂趣并不能滿足5系所需要的車型定位，所以一臺四驅版本的5系，就必然成為消費者更殷切期盼的選擇。
從1985年開始，寶馬全輪驅動技術開始出現在3系車型上，1991年出現在5系車型上，1999年開始陸續出現在X系列車型上。直到現在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術。寶馬528Li xDrive的出現豐富了選擇5系消費者的購車選擇。
? 寶馬xDrive四驅系統是如何工作的？
寶馬的四驅是怎樣在工作的，要了解這個問題前，我們首先要簡單了解一下裝配在華晨寶馬3系/3系Li/5系上的四驅系統擁有怎樣的結構和工作原理。齒輪傳動式分動箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動，其他地方大同小異。對于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅系統賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅系統可以只能快速地進行前后軸的動力分配，不過對于同軸兩側車輪的動力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時，也只能依靠電子制動來輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動箱。
順便提一下BMW的另一種xDrive分動箱結構，與齒輪結構的分動箱原理相同，變速箱傳遞過來的動力是通過鋼鏈連接的方式傳遞至前橋。而變速箱的動力先通過一個多片式離合器連接至后橋。前后軸的動力分配是通過壓緊或松開多片離合器來實現的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅系統采用的是電機控制的方式。而鏈條式分動箱由于其能夠承受的最大扭矩極限更加寬泛，所以常被用于裝配在更強有力的車型上。
車尾部分，和后驅版車型的差別并不大，雙排氣管說明這是一臺2.0T高功率車型，在尾部也加入了一些鍍鉻飾條進行點綴，但最為不同的就是在這臺5系身后，印有xDrive標識，這正是它和后驅版本車型的最大不同。此次寶馬共推出三款四驅版本車型，我們所試駕的這款是其中的豪華套裝版。
進入車內，內飾布局和后驅版本也無太大不同，因為是豪華套裝版，所以在內飾的裝飾方面更趨于沉穩豪華。車輛同樣也帶有三組不同的駕駛模式，分別為經濟、舒適和運動模式，運動模式下動力響應更加積極，如果想要獲得最佳的燃油經濟性，也可以切換到經濟模式。
這款528Li用來取代之前的530Li車型，不過動力系統方面，使用代號N20B20的2.0T雙渦管單渦輪高功率版發動機加速體驗會跟強，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，配合使用的，是來自ZF的8速手自一體變速箱。
? 駕駛感受
之前筆者也曾駕駛過530Li車型，相比而言，530Li的加速感會更加平順，但瞬間加速能力或許還比不上520Li明顯，這款528Li在加速效果上要比530Li強很多。但低速區間的加速平順性體驗會差一些，盡管推動這樣一臺中大型車，稍微踩下油門，提速能力還是可以噴涌而出。但相比328Li來說，5系配備這款發動機給人的加速刺激感相對薄弱一些，調教也趨向于平和中庸，這是車型的定位所決定的。
日常駕駛，這款528Li xDrive并不會體驗出和后驅版車型有什么駕駛感上的差別，駕駛者很難體驗到四驅系統的介入和幫助，沉穩的駕駛感受可以說伴隨始終，轉向和懸架機構都以舒適性為主，5系確實缺少3系車型那份靈動感和轉向的犀利性。所以，如果你想通過5系來體驗一些駕駛樂趣，可能會大失所望了。
不過，懸架的堅韌感依舊是很德系的，盡管528Li xDrive和運動的關系并不大，但依舊要比同級別的日系豪華中型車以及奧迪A6L來得運動。只不過它在基本的寶馬運動精髓基礎上，更多了一份穩健和愜意。
總結：在后驅版本的基礎上，寶馬又為5系增加了四驅版本，豐富了消費者的選擇，并且價位并沒有超出后驅車型太多。對于北方的人們，冬雪天駕駛寶馬也不再是難事。在3系和5系車型上，越來越多的配備四驅裝備，可以說也是寶馬豐富車型選擇的一招，對于提升車輛操控和駕駛極限以及行車安全性都是很有好處的。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶馬5系