閑庭信步優哉游哉 測試廣汽豐田逸致
發布時間：2017-03-28
[汽車點評網 體驗]又見MPV，很久沒有試過這類車型了。最近一次測試的這類車型是大眾途安，距今也有7個月的時間了。就我個人而言，還是比較喜歡這類車型的，雖然它們在操控上一般都沒什么優勢，但是這類車型總是能透出“家”的味道。也許很多人都這樣，缺什么就想什么，每當出門遇到停車難的時候，就恨不得自己開的是一輛SMART，可以見縫插針。而每當要舉家出游的時候，總是忿恨自己的車就差那么一個座，而要因此開兩輛車，同時也失去了一家出行沿路的歡樂。
言歸正傳，回歸到這款逸致上吧。這輛廣汽豐田生產的MPV，其英文名叫E'Z，中文名為逸致。在此之前，我寫過一篇關于它的實拍文章，與這次測試的車型同為豪華多功能版。所以，這次的體驗文章將以補足當時忽略的一些部分為主。我也因此將切身體驗的部分放在了第一頁。而外觀與內飾的一些數據或配置介紹，還煩請各位點擊上圖進入相關文章閱讀。
首先要說的就是前排空間，圖中體驗者身高為180cm，坐在前排將座椅放置最低。距離天窗遮陽板也不過僅剩二指寬的距離而已，頭部空間還是很緊湊的。而逸致的優點則是駕駛員的視野還是很好的，并且真皮座椅的舒適度也很不錯，除了肩部以外的支撐都很到位，只是調節功能比較匱乏，除了主駕駛有電動調節外，車內其余座椅均為手動調節。
在不考慮第三排空間的情況下，將第二排座椅放置正常位置。腿部空間足有兩掌的距離，還是非常富裕的。不僅如此，第二排座椅可進行前后角度調節。通過靠背上的把手調節座椅的角度。試想一下，長途旅行時，作為乘客以半躺式的姿勢坐在車內，加上座椅也可以提供很好的舒適度，這樣的旅程會不會輕松了許多。
上面提到的那種舒服的乘坐姿態，僅限于不使用第三排座椅的情況下。如果要將車內的第三排座椅也加以使用的話。那恐怕就沒那么舒服了。還是以升高180cm的體驗者為例。如果是他坐在第三排的話，那第二排的空間需要一名非常非常瘦弱的人士才能勉強坐進去，而且膝部還是頂在第一排座椅的靠背上。
在三排座椅都被充分利用的情況下。逸致的后備箱空間就顯得是那么拮據了。縱深不過三十多厘米而已，能儲物的地方極為有限。同時，在高度上也會受到一些限制。基本上也就能放幾個日常的背包大小的物件。
當然，這并不是后備箱真實的儲物能力，它的空間還是有可以商榷的余地的。放倒第三排座椅，你將會獲得一個平整的后備箱。縱深及寬度都降達到一米的距離，再加上八十多厘米的內高，完全可以滿足各種儲物需求。
亦或者是連同第二排坐一起放倒，身高180cm的體驗者躺進去，也完全沒問題。不過因為第二排與第三派之間不夠平整，所以它不能當做床來用。在車內第二排的地板上，我們發現了兩個暗格，對于存放零散物品非常實用。
因為儀表盤的中置設計，所以坐在車內，大部分的目光都被中控臺所集中。在實拍文章中，我提到過中置儀表盤微微向駕駛員方向側傾，方便讀數。而真正體驗這款車的時候，發現儀表盤在夜間所發出的微微紅光也是很具視覺效果的。
儀表盤下方的中央控制臺分為上下兩層，上半部分由音響系統和空調系統組成，下半部分則被擋把所占據。中控臺由上至下的過渡并不讓人感到生硬，整體的立體感也很強。
最后我要介紹兩個并不是很特別的配置，一個就是車頂的凸面鏡，我喜歡叫它內視鏡，因為它的廣角效果可以完全看到車內。看似用途不大，不過眾所周知孩子是不該坐在前排的，寶寶座椅只可以安排在后面，所以這個內視鏡可以非常有效的讓你觀察寶寶在車內的情況。再試想一下舉家出行時，偶爾可以看看坐在后面的家人也是件很幸福的事情。
另外一個配置就是很多車型都會有的USB與AUX的插口。在別的車型上，頂多給我的感覺也就是配置豐富，可在逸致的車里就顯得格外實用，舉家出行時既可以外接音源聽歌又可以為部分手機充電，有這么個配置還是很愜意的。
經過前兩頁的介紹，逸致的家用性已經不需要再做更多的詮釋了。而整體內飾的設計風格也和它的外形一般，有著很強烈的家居風，車內大量使用了淺色系的配色，也讓車里多了幾許溫馨感。
逸致的門把手很有個性，整體采用銀色裝飾，外形看起來也很像一把小突擊鉆。方向盤很粗壯，功能性一般，儀表盤中置后，方向盤后面的位置顯得有些突兀，如果能在這里設計個儲物格，應該會很實用。
最后再來介紹逸致的外觀，飽滿的前臉具有十足的家族特征，不過在設計上比較簡單，幾乎沒有什么特別吸引人目光的亮點，進氣格柵的兩根鍍鉻條和發動機蓋上的兩道棱線，勉強能讓前臉部分看起來不是那么平庸。
盡管這輛逸致為豪華多功能版，但前大燈卻依舊是鹵素大燈，逸致全系也僅有頂配車型才配備氙氣大燈。車頭的探點還是很實用的，配合車內中控臺下方的電子顯示，對于停車時防刮蹭有非常大的幫助。
逸致的車身整體還是以一種圓潤的線條呈現。側面看過去，它雖然沒有突出的棱角和動感的曲線，而且體積顯得也并不是很大，卻依舊能給人一種看上去很舒服的感覺。
車尾的部分和前臉到是呼應的很到位，都是沒有什么特別的設計亮點。找形容詞來形容的話可以概括為“簡單、樸實、飽滿”，只有尾燈燈組內的梅花狀LED燈看上去有那么一點特別，不過放在碩大的車尾上卻顯得是那么不起眼。
編輯點評：
正如文章開頭所訴，我個人比較喜歡MPV車型，因為我喜歡家的感覺。不過，我之前在實拍文章中也提到過，逸致的性價比在這個級別的車型中還稍微有點低。配置不夠豐富，價格也偏高。只有空間的部分讓人比較欣慰，卻也不是這個級別車型中佼佼者。所以還是那句話：逸致這款車在同級別車型里顯得的小眾，目前還只能處在期待有人慧眼識英的階段。（文、圖/汽車點評網 劉思北 攝影/祁子鑫、鄭昊）
[汽車點評網 測試]當你還沒有真正的去駕駛逸致，僅從外形上來看的話。就應該已經從心里放棄了“激情”這個詞，舒適恬靜才是它能帶給你的第一感覺。作為MPV車型更多的考慮還是家用，所以舒適性才是人們更看重的，開著車唱著歌帶著家人去游玩，這種氣氛不應該被“暴走”所影響。
實用性方面在前面的體驗文章已經有所介紹，逸致做的還算是讓人滿意。在駕駛方面，逸致自然無需挑戰激情，開著它時，也讓我們這些評測編輯變得也是那么的柔和。行駛在北京的環路上，面對身邊各種超車、并線企圖爭取更多時間趕著去做某件事的車輛。逸致都不會讓你有想參與到其中的沖動，甚至可以完全忽略它們的存在，你能感受到的還是閑庭信步、優哉游哉的在限速內勻速行駛。
逸致的溫柔性格不僅僅來源于它自身的定位，同時也和它的出身也有著一定的關系。逸致是基于卡羅拉的平臺。它們的發動機都采用了雙VVT-i和ACIS可變進氣技術。這臺發動機的最大功率可達到103kW。峰值扭矩可達173Nm。
與其匹配的變速箱也是那臺CVT無級變速箱，其特點就是出奇的平順，將車輛溫柔的向前帶動，絕對能抑制你任何的瘋狂神經。同時它也為逸致提供了很好的舒適性和經濟性。
啟動發動機，逸致怠速時的聲音也很溫柔，雖然它的體積看起來要比卡羅拉大多了，可掛入D擋后，只要輕踩油門，你便會得到積極的響應，車身也會做出相應的反應。在轉向時逸致的方向盤輕盈之極，指向性也很好，回彈力度也適中，同時沒有過濾掉太多的路感。
在高速行駛下，逸致給你帶來的感覺很穩，可如果你試圖加速超車的話，深踩油門換回來的也僅僅是發動機所傳遞來的轟鳴聲。即便是你使用SPORT模式，也只能感覺到一點點速度的提升，絕不會有向前沖擊的感覺。所以還是放在D擋正常駕駛吧，至少ECO模式還可以幫你再節省點油耗。
加速測試：
相信沒誰會對一輛MPV的加速成績有所期待。何況1.8L的排量加上CVT變速箱這樣的組合也并不讓人有所期待。在CVT變速箱的保護下，踩住剎車轟油門，逸致以2000轉的速度起步，輪胎沒有出現打滑，平穩的動力輸出讓車身穩步前行，最終加速成績為11.4秒。
制動測試：
在制動過程中一致的剎車踏板踩上去的感覺有些偏軟，在日常駕駛的時候，會感覺到前段不明顯后段制動力加強。在測試時因為一腳將剎車踩到底，所以會感覺到制動力介入很明顯。
當初測試卡羅拉的時候，剎車成績還是讓很滿意的。而逸致因為體積較大的原因相比卡羅拉的制動成績略有不如，但是40.1米的制動距離也算是一個很不錯的成績。而且連續十次的剎車后，成績依然沒有超過42米。
繞樁測試：
逸致這種家用MPV主要看的還是舒適和安全。豐田的轉向還稍算精準，急速轉向時方向盤表現的只有輕飄飄的回彈力。繞樁時車頭的反映還算積極，但車尾的跟隨性則比較一般，繞樁不能做到首尾一致，幾次都是車尾撞倒的樁桶。
并線測試：
電子穩定系統的敏感性很高，稍微出現推頭或是側滑的情況便會出手干預。而底盤的安全系數也很高，即便是關閉了VSC系統在極限情況下也很少出現滑動的情況，至于對付轉向不足操作就相對簡單一些了，稍回方向，松油門就能及時補救。
總結：
忘掉兇猛的加速，忘掉極具運動的操控，忘掉與激情駕駛有關的所有事情。這是一款更適合你帶著全家人出游的車，它充滿著家居風。所以，還是想想舉家出游時不用多開一輛車，而可以合家歡樂的在一輛車中談笑風生。也可以想想當你工作忙的時候，你的妻子也可以輕松地開著這樣一款車去接送老人和孩子。總之，這款車是屬于你的家庭歡樂，而不是你一個人的開心。（文、圖/汽車點評網劉思北 攝影/高超）
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