試駕鈴木鋒馭1.4T 不僅僅是跑得快了
發布時間：2017-03-28
鈴木鋒馭首次搭載1.4T發動機
鳳凰汽車·搶先試駕 2013年，長安鈴木推出了旗下首款SUV車型鋒馭，當時我曾在云南大理第一時間體驗到了這款時尚城市SUV的表現。鋒馭這款SUV給我留下的印象是一款很成熟的車型，開起來夠舒適，調校也很沉穩，但是1.6升的動力只能算夠用，而沒有更突出的表現。
時隔近2年，長安鈴木再次推出新款的2015款鋒馭，而這次帶來的最大變化是加入了全新的1.4升渦輪增壓發動機。恰好又是在云南的昆明，我再一次可以第一時間來體驗新的鋒馭1.4T了，我也很期待新車型能夠帶來動力上的提升，使之成為一款更具激情與活力的城市SUV。
既然全新發動機的引入是新款鋒馭的最大亮點，那么本次試駕我們就先來說一說全新動力系統為鋒馭帶來的改變。
小排量渦輪增壓技術已經成為這個時代的標識，當日系品牌也開始向渦輪增壓全面進軍之時，即使說渦輪增壓開始占據統治地位也毫不為過。
說到鈴木品牌，實際上在日本本土很早以前鈴木就開始使用渦輪增壓發動機了，但是引入國內市場，1.4T的鋒馭還是頭一遭。作為長安鈴木首款渦輪增壓發動機，也是在全球范圍內首次采用的全新發動機，這臺1.4T發動機自然也少不了鈴木工程師的精心研發。
和市場上主流的小排量增壓發動機一樣，這臺被稱作BOOSTERJET的1.4T發動機除了應用渦輪增壓技術之外，還采用缸內直噴技術，同時在進氣上采用VVT技術。相比之前的1.6升自然吸氣發動機，這臺1.4T發動機不僅體積更加緊湊，重量也有所降低。
如果從先進技術的應用上考慮，這臺發動機并沒有多么閃亮，但是日系廠商更愿意將技術成熟和匹配精細作為發動機的研發目標。全新的1.4T發動機可以輸出103千瓦的最大功率，最大扭矩達到220牛米，并且可以在1700-4000轉持續爆發。從數據上看鈴木的這臺1.4T發動機動力上完全不遜于應用多年的歐系小排量增壓發動機。
應用到鋒馭上的另一個變化是，1.6升車型所匹配的CVT變速器在1.4T車型上更換成為了6速手自一體變速器。考慮到經濟性的因素，按說CVT應該能夠達到更省油的目的，但是鈴木的工程師更愿意讓駕駛者體驗到充沛的動力，所以6AT顯然更符合運動的標準。當然，更換變速器的1.4T鋒馭并沒有在油耗上做出任何妥協，接下來的試駕體驗中也能夠看到結果。
在老款車型上，1.6升頂配車型配備了四驅系統，而在新款鋒馭上，四驅變成了選裝配置，并且在1.6升和1.4T的高配車型上都可以選配，據了解選擇四驅版本需要在原價格的基礎上增加2萬元左右。
選裝四驅系統不僅可以讓鋒馭獲得更好的通過性能，還能夠提供更豐富的駕駛模式的選擇。四驅版車型提供了四種駕駛模式，分別為自動、運動、雪地和鎖定四驅模式，可以根據不同的路況來選擇更加適合的模式。
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動力顯著提升，同時保持平順
坐上鋒馭1.4T的駕駛席開始本次試駕之旅，還記得第一次試駕老款的1.6升鋒馭時，首先給我的印象是車輛的調校很沉穩，尤其方向盤和踏板的設定，這種調校風格在1.4T車型上并沒有改變。在我看來，和以往的日系車型相比，鋒馭的方向盤助力以及踏板的腳感都要稍稍偏重一些。
在實際駕駛中，這樣的調校風格能夠帶來更加沉穩的駕駛感受，方向盤可以對轉向的指向性有更加清晰的把握，而偏重的踏板可以為腳步提供更好的支撐，我個人更加喜歡這種偏重一點的設定，會更有駕駛的感覺。
下面來重點說說1.4T發動機和6速手自一體變速器在日常駕駛中的表現。首先可以明顯感覺到，新的動力系統在鋒馭上的動力性要優于1.6升發動機，之前的1.6升鋒馭更像是個僅限于代步的家用車，開起來中規中矩但是缺少一些激情，主要就是受到了動力系統的限制。
新的1.4T鋒馭則明顯彌補了之前車型的不足，1.4T發動機由于扭矩爆發更早，所以可以在低速時就提供更加充沛的動力，尤其在渦輪接入后的2000轉到3500轉左右，動力表現很好，駕駛的樂趣有了明顯提高。而在高低起伏不斷的云南山間，1.4T鋒馭在爬坡時也沒有顯出疲態，只要使用S擋將轉速保持在較高的位置，車輛的動力就足以滿足山路的行駛需要。
當然，對于一款全新的小排量增壓發動機來說，動力表現只是一方面，我更看重的是這套動力系統在平順性上的表現，顯然在這方面鋒馭的1.4T發動機超出了我的預期。
鋒馭的1.4T發動機有效避免了小排量增壓發動機經常會出現的毛病，就是闖動比較明顯，尤其在起步初段渦輪增壓發動機時常會表現出一些“暴脾氣”，使得駕駛起來不夠從容。而這臺1.4T發動機的動力輸出則表現的比較線性，在駕駛過程中基本不必太在意渦輪是否介入，轉速是否夠高等問題，只需要輕輕松松的像駕駛一輛自然吸氣車一樣就好了。
6速手自一體變速器也進行了很好的匹配工作，動力銜接比較及時，在一般的駕駛狀態下換擋都很平順，這也進一步提升了車輛駕駛的便利感和舒適性，而對于一款偏家用的城市SUV來說，這一點是非常重要的。
最后來簡單說下1.4T鋒馭的底盤表現。據鈴木的日方工程師介紹在1.4T鋒馭在底盤上也進行了一些調校上的改進，但是具體有哪些改變則沒有提及。我所能看到的是，新款鋒馭將底盤高度上調了5毫米，這可能跟輪胎的改變有關。不管怎么樣，底盤升高5毫米對于SUV來說也算是個好事情。
從試駕中來看，我感覺1.4T的鋒馭和老款車型在底盤上基本沒有什么區別，懸掛的韌性調節在一個比較合理的位置，能夠比較輕松的過濾路面顛簸，同時還不會讓車身感覺太散。非獨立后懸掛在舒適性上也有不錯的表現，除非遭遇過大的起伏，坐在后排基本不會感受到嚴重的震動。
在試駕開始的時候，我們已經將這款鋒馭的平均油耗清零，經過了半天時間的各種路況的試駕體驗，行車電腦顯示的平均油耗為7.2升。在試駕過程中，為了體驗1.4T發動機的動力表現，以及經常面對爬坡道路，大腳油門是經常的，在這樣的駕駛方式下，7.2升的綜合油耗已經算是個很理想的成績了。
3
外觀內飾上的變化不大
前面我已經很詳細的介紹了全新增壓動力系統在新款鋒馭上的表現，最后這一部分我來說說新款鋒馭在外觀內飾上的一些升級。由于新款鋒馭將重點放在了動力系統的升級上，其他方面的改動并不是很多。
首先是外觀方面。乍一看，新款鋒馭和老款在設計上沒有什么差別。而實際上，新款的外觀改動也確實不是很明顯，主要是增加了一些小配件，來提升車輛的視覺效果。
比較明顯的一個改動是，新款鋒馭的高配車型增加了兩側的腳踏板，說實話對于鋒馭這樣一款城市SUV，這個配置的實用性并不是很高，但是從設計的角度來看，增加了腳踏板會讓鋒馭看起來更具氣勢，這才是這個配置的意義所在。
另外在外觀上還有兩個小的改動，一個是在尾部增加了擾流板，這個配置同樣主要起到裝飾作用。另一個是1.4T車型采用尺寸更大的輪轂和輪胎，1.4T鋒馭采用17英寸的輪轂，并配備215/55R17的瑪吉斯輪胎，更寬的輪胎也可以在比較復雜的環境下提供更好的抓地能力。
在內飾設計上，新款鋒馭完全繼承了老款車型的樣式，設計上沒有任何改變，只是在配置上進行了一些調整。主要調整方向是進一步強化中低配主力車型的配置，這種在中低配車型上增配的方式顯然要比在頂配車型上加一些高端配置來的實用一些。
實際上，老款的鋒馭就有很多配置是全系標配的，比如無鑰匙進入+一鍵啟動功能、倒車雷達等等。新款車型則強化了中配車型的配置，加入了定速巡航、倒車影像等功能，使得這些實用的功能讓更多的消費者可以使用到。
按照新款鋒馭的配置表來看，1.6升的中配車型和1.4T的高配車型，在配置上幾乎沒有什么差別了，主要區別只在于動力上的升級。也就是說，你選擇一款鋒馭只需要考慮動力上的選擇，而不用過多的考慮配置哪個更合適了。
最后我來總結一下這次對1.4T版新款鋒馭的體會：
1.4T發動機的加入對于鋒馭以及長安鈴木來說無疑是個好事情，首先使得鋒馭這款車在性能上有了明顯的提升，對于那些認為1.6升版本動力不夠的消費者來說有了更好的選擇。而從長遠來看，渦輪增壓發動機也會逐漸在長安鈴木的新車型上展開。
以我的感受來講，鈴木的這款全新研發的1.4T發動機確實做的比較成熟，動力更強，同時油耗仍然很理想，更重要的是平順性也調校的很出色，渦輪增壓的引入絲毫沒有影響到駕駛的舒適性，這也是對這款車最滿意的地方。我認為，1.4T動力系統的加入應該能夠有效提升鋒馭的市場競爭力。
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