[鳳凰測]道奇酷威3.6L 激進與平順共存
發布時間：2017-03-28
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外觀內飾與2.4L車型并無明顯差別
鳳凰汽車試駕 在中國市場，如果說道奇品牌能算上美系車中的正餐，那么酷威車型肯定是正餐中的主菜。棱角分明的車身線條配上大排量自然吸氣發動機，稱得上國內市場SUV車型中的一道風景。并且我還聽到了一些美系車的忠實擁躉告訴我，這才是城市SUV里沒有泡菜和芥末醬的美式正餐。有這般純粹嗎？帶著些許質疑，我們在評測2.4L酷威之后又測試了這臺3.6L的道奇酷威。
外觀內飾與2.4L車型并無明顯差別，指導價格要高出近10萬元
事實上，3.6L的道奇酷威僅有一個車款，作為全系頂配（旗艦版），外觀造型相比我們測試過的2.4L尊尚版差別很少，依舊是十字造型進氣柵的家族化前臉，依舊是凌厲車身腰線配以19英寸鋁合金輪轂，依舊是產自墨西哥的克萊斯勒托盧卡工廠。
在價格方面，3.6升與2.4升車型的差別是較大，貴了近10萬元。而這筆不菲花費主要換來的是一臺表現更加從容的3.6升發動機，以及一套強調公路駕駛性能的AWD四驅系統，還有就是一些細節部件上的優化。
相比外觀的細微變化，內飾及配置上2.4L尊尚版和3.6L旗艦版則更加相同。包括中控臺的那塊8.4寸觸摸顯示屏以及那套阿爾派音響系統均會出現在3.6L車型上。而在內飾配色方面，3.6升車型采用的馬鞍棕色座椅要比純黑色更顯氣質，同時，雙拼色車門內飾板也要更加舒展親切。
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搭載3.6L發動機，依舊匹配6速自動變速箱
如車型名稱上的差別，旗艦版車型最大的改變就是換裝了這臺3.6L V6自然吸氣發動機。不過這款動力配置并不陌生，包括克萊斯勒300C、牧馬人和大切諾基上均有裝配，只是針對不同車型的調校稍有差異。搭載到酷威上，其最大功率為206kw/6350rpm，最大扭矩為342Nm/4350rpm。
另外，3.6L酷威使用了一套適時四驅系統，中央為多片離合器。在普通鋪裝路面為前輪驅動，當前輪打滑時系統會將動力分配至后軸，但同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內也沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕。
一輛輕松好開的大排量7座SUV車型，也很安靜
曾經的曾經我會固執的認為，并不是所有駕駛者都可以輕松擺布一輛美系大排量SUV的。但顯而易見的是，這臺3.6L的酷威確實很好開，輕巧的轉向、靈巧的油門制動以及舒適的皮革座椅，營造出了一個足以讓駕駛者倍感輕松的環境，并且動力儲備也要明顯優于2.4L車型，日常超車并線會更加自信。
另外，在車輛高時速下控制轉速方面，大排量自然吸氣發動機有著先天優勢。這臺使用3.6L發動機的酷威也不例外，時速100km/h時，轉速可以平穩的控制在1500rpm，而在120km/h時速時，轉速表也沒有超過2000rpm。
剛剛測試過搭載相同發動機的克萊斯勒300C，讓我們不免對這臺發動機應用在SUV車型上的表現更加期待。更何況，還是在感受了2.4L車型的溫柔之后，你更會覺得3.6L才是酷威的恰當之選。隨叫隨到的動力輸出，配合默契的變速箱響應以及舒適調校的底盤回饋，一切顯得很美好。
油耗測試部分，我們選擇了北京的通暢高速路和城區擁堵路段相結合，全程開啟了空調，并在駕駛習慣方面基本保持了普通性。另外，車內除駕駛員外，基本無額外負載。全程161公里下來，這輛3.6L的道奇酷威百公里綜合油耗為12.52升，比工信部的11.3升稍高。應該說，在擁堵城市路段中，頻繁的起步停車對于這臺大排量自然吸氣發動機的油耗是個不小的挑戰， 而得到這樣的結果也基本在可接受范圍內。
正如前文所言，3.6L酷威是一款駕駛和乘坐都稱得上舒適的城市SUV車型，很重要的一點來自于對噪音的良好控制。事實上，在時速100km/h以內，酷威車型對于發動機艙的噪音、輪胎噪音以及環境噪音均有良好表現，坐在車內欣賞音樂或是交談均不會受到明顯干擾，而即便時速超過120km/h，傳入車艙內的環境噪音也非常有限，值得稱贊。
盡管酷威的底盤調校不錯，并且在3.6升車型上還增加了四驅系統，可以在時速超過40km/h以上轉彎時，將動力分配給后輪，增加車輛穩定性。但有一點不悅我們還是要指出，就是在高速行駛狀態下，依舊輕盈的轉向力度需要你更注意保持方向位置，潛在的降低了高速穩定性。
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加速成績足夠優秀，制動能力合格
3.6L酷威加速能力不俗，更重要的是表現方式更加柔和順暢
這輛3.6L道奇酷威的百公里實測加速成績為9.19秒，算很快嗎？至少不慢吧。這里有一組數據也許能說明一些問題：首先，我們實測2.4L酷威車型的0-100km/h加速時間為14.07秒；相應的，搭載相同3.6L發動機的克萊斯勒300C車型百公里實測加速成績為8.20秒；另外，這輛酷威的整備質量為1974kg，而尺寸更大的3.5L豐田漢蘭達為2005kg。
0-100km/h加速測試讓這臺3.5升Pentastar六缸全鋁發動機和6速手自一體變速器有了更適合的表現機會。動力輸出和傳動系統之間的默契配合讓整個加速過程非常平順線性（如紅線所示），加速g值也平穩的維持在了0.3上下（如綠線所示） ，舒適表現堪比CVT轎車，以至于在整個測試中，我的實際感受經常讓我忘記這是一輛7座SUV車型，相對應的，這套酷威頂配的動力組合推動接近2噸車身也沒有出現明顯的遲滯，百公里加速可以在10秒內輕松完成。
制動能力屬合格水平，整車整備質量影響了成績
但是，這輛3.6L酷威的制動表現顯然不如加速成績那般驚艷。41.78米的平均成績只能屬于合格的水平。究其緣由，并非是制動系統的表現不積極，事實上，當你做出緊急制動動作后，強大的剎車力會伴隨著多種電子輔助系統迅速介入。而 影響成績的更多因素，則來自車身重量帶來的更大的慣性，同時，在緊急制動情況下，前懸還是顯示出了一定的支撐力不足現象，間接影響到了后輪的抓地能力。
不過，在經歷了連續10次制動測試后，這輛酷威并沒有出現明顯的制動熱衰減現象，測試成績基本維持在41.5- 42.5米之間，10次之后，整體制動過程依舊平穩有力，給人以可靠感，車身異響輕微。
評測小結：
坦白的說，我并關心這輛3.6L道奇酷威是否做到了純粹美系，某種意義上，一個產品能否滿足主流市場需求，并贏得存在價值才是更值得考量的，因而對于3.6L道奇酷威的測試表現，我愿意給出整體肯定的評價。以至于在結束了幾天的試駕后，又讓我重拾了對大排量自然吸氣發動機和7座美系SUV車型的熱愛。更加難能可貴的是，3.6L酷威在動力充沛和平順輸出之間找到了默契的配合點，并且做到了足夠安靜，我想這會是大部分潛在用戶希望看到的。相應的，你需要更加包容一下它的城區路況油耗，以及超過37萬元的官方指導價格，因此在購買建議上，3.6L酷威適合那些對動力、空間、舒適性均有較高要求，并且購車預算較為充足的個人和家庭用戶選擇。同時，棱角分明的車身線條和個性品牌，也值得那些對美系SUV車型有深厚情懷的朋友關注。
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