首款使用全新設(shè)計(jì) 試駕東風(fēng)雪鐵龍新世嘉
發(fā)布時(shí)間：2017-03-28
東風(fēng)雪鐵龍世嘉是世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽WRC的常勝將軍，憑借卓越的底盤技術(shù)和優(yōu)秀的操控性能，在四年56個(gè)分站賽中總奪得36次分站冠軍，譜寫了WRC的傳奇。近日，東風(fēng)雪鐵龍推出了全新新世嘉共有1.6升和2.0升兩個(gè)排量共7款車型，新車的廠商指導(dǎo)價(jià)為10.68萬(wàn)-14.78萬(wàn)元。在上市之際網(wǎng)上車市也有幸的試駕到這款具有“傳奇”色彩這款轎車。
新世嘉自諜照曝光那天起，猶如犀牛一般的前臉在第一時(shí)間便引來(lái)無(wú)數(shù)熱議，細(xì)心的您可能看出新世嘉前臉的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，與此同時(shí)也將世嘉的外形拉入了全新的時(shí)代！新世嘉繼承了老款圓潤(rùn)飽滿的“水滴式”造型。圓滑、流暢的前臉線條與車身輪廓的完美銜接，讓新世嘉的整體造型時(shí)尚而動(dòng)感，極具張力。
新世嘉前臉給人的第一感覺是來(lái)自于整體氣質(zhì)的變化，采用了雪鐵龍全新家族臉譜設(shè)計(jì)，極富立體層次感的全新LOGO造型與上格柵一體化造型讓人眼前一亮，同時(shí)，更多直線、矩形設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用，也讓新世嘉整體造型更加穩(wěn)重、大氣，進(jìn)一步貼近中國(guó)用戶的審美偏好。
大燈改動(dòng)也較為明顯，采用了雪鐵龍新一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然采用的是鹵素大燈，并且沒有透鏡。而霧燈槽也改為一體式且加入了銀色的裝飾條做點(diǎn)綴，更顯質(zhì)感。下保險(xiǎn)杠采用了一體式設(shè)計(jì)，立體感更強(qiáng)。
新世嘉的前臉蘊(yùn)含了很多時(shí)尚的元素，各部件之間的接縫處處理的都比較細(xì)致，前保險(xiǎn)杠、翼子板、大燈以及引擎蓋的接縫處均十分勻稱。大燈內(nèi)部配備了大量反光面板，設(shè)計(jì)風(fēng)格與它時(shí)尚的定位十分吻合，細(xì)致的接縫首先給人留下的很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔囉∠蟆?/p>
從側(cè)面看，新世嘉整體車身輪廓平滑而流暢，C柱到車尾的過渡自然、和諧，翼子板與前輪拱處的輪廓線更明顯，后輪拱處增加一條向尾燈過渡的輪廓線，形成前后呼應(yīng)。后視鏡造型做了調(diào)整，從外立式變?yōu)槠鞄檬?，并且還融入令人轉(zhuǎn)向燈，讓行車更為安全。
相比變化明顯的車頭部分來(lái)說，新世嘉的尾部變化并不大，僅是對(duì)尾燈、牌照架和車名標(biāo)識(shí)做了一定的細(xì)節(jié)調(diào)整。
整個(gè)尾燈給人的感覺越發(fā)的漂亮，頓時(shí)年輕了許多，這點(diǎn)值得稱贊。尾部車標(biāo)在原本的雙人字標(biāo)底下加入了雪鐵龍的英文名稱，另外，后側(cè)世嘉英文名稱由原先的字母小寫改為全大寫，添了幾分靈動(dòng)氣息。
新世嘉的輪轂采用了全新的樣式，更為時(shí)尚和動(dòng)感一些。而輪胎品牌、型號(hào)及尺寸均沒有變化，仍然是尺寸為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17輪胎。
聊完外觀造型的變化，我們?cè)賮?lái)看看新世嘉“內(nèi)在”的變化。新世嘉內(nèi)飾最直觀的變化來(lái)自于中控臺(tái)采用了極具浮雕藝術(shù)美感的造型設(shè)計(jì)，配合鋼琴漆面材質(zhì)的中控面板，提升了內(nèi)部空間層次感和整體檔次感。方向盤仍采用了雪鐵龍獨(dú)有的中央固定式集控方向盤，但在臥槽處加入了鏤空的鍍鉻飾條，顯得時(shí)尚而充滿動(dòng)感。
其次是中控臺(tái)的變化，而變化則主要集中在多媒體控制區(qū)域。新世嘉的多媒體系統(tǒng)除了色彩搭配有所改變外，它的整體造型也更具科幻感，而且鋼琴烤漆的面板也更具質(zhì)感。不過更加緊湊的按鍵排布似乎讓操作顯得有點(diǎn)復(fù)雜了。
既然偏向居家風(fēng)格，那么不得不提人性化儲(chǔ)物槽以及空間表現(xiàn)。首先在主副駕駛位前方均有一個(gè)帶盒蓋的小儲(chǔ)物槽，最大亮點(diǎn)是盒蓋開啟時(shí)擁有完美的阻尼感，以至于如果你著急取物品的話，你會(huì)等的很揪心……當(dāng)然，這是高品質(zhì)做工的表現(xiàn)。
盡管琳瑯滿目，但其實(shí)有幾個(gè)儲(chǔ)物槽真的不是特別實(shí)用，比如手剎旁邊的杯架就比較淺，擋把兩側(cè)的小槽其實(shí)也放不了什么東西，擋把后面的凹槽不知道是不是算是儲(chǔ)物空間，只能放點(diǎn)零錢使用。中控臺(tái)的小儲(chǔ)物格只要不是太厚的手一般都能塞進(jìn)去。
在一般車不太關(guān)注的后排，新世嘉也想得非常周到，除了門板上有儲(chǔ)物空間之外，前排中央扶手的后部還有一個(gè)飲料架，后排中央扶手的也非常充分利用。
新世嘉軸距沒有變化，頭部的車身線條也沒有變化，所以車內(nèi)空間與老款一模一樣，以1.75米左右的身高和適中的體型坐在車內(nèi)并沒有任何的壓抑感局促感，所以相信對(duì)于大多數(shù)人而言新世嘉的后排都?jí)蛴昧恕?/p>
在整個(gè)試駕的過程中，感覺到新世嘉是更加偏重舒適性，溫柔的動(dòng)力輸出讓你并沒有任何激進(jìn)的感覺，而懸掛的調(diào)教也更適合日常的城市道路駕駛。當(dāng)然，世嘉也并沒有完全失去它天生的賽車基因，出色的底盤技術(shù)讓它擁有了良好的操控性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精確，讓你能夠輕松掌控車頭的指向。
新世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量車型，而本次我們?cè)囻{的車型為2.0L自動(dòng)豪華型，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是早期在凱旋上使用的2.0L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。與之搭配的仍然只是4速手自一體變速箱，這一點(diǎn)的確是比較可惜。不過從實(shí)際感受來(lái)看，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是不錯(cuò)的，換擋時(shí)頓挫感非常小，而且在手動(dòng)模式下?lián)Q擋反應(yīng)很快，但是唯一有所欠缺的地方就是變速箱在自動(dòng)降擋的時(shí)候反應(yīng)有些遲鈍。
在行駛過程中筆者發(fā)現(xiàn)，雖然新世嘉的懸掛調(diào)校有些偏硬,但在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異,盡管此次試駕的世嘉沒有標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定程序,但即使超出過彎極限也很漸進(jìn)的側(cè)滑方式對(duì)駕駛者的技術(shù)要求并不高,這就是一向以底盤調(diào)校出名的雪鐵龍車的高明之處。
實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)來(lái)看，新世嘉這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)教的非常安逸，即使在行駛過程中踩下全油門，變速箱降擋之后你也不會(huì)有那種動(dòng)力突然爆發(fā)的沖擊感。而以往法國(guó)車一向都是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出明顯，但是世嘉并沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，給你的感覺始終都是細(xì)水長(zhǎng)流，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)特性對(duì)于城市駕駛來(lái)說是非常舒服的。
通過短暫的試駕后有理由相信，依托世嘉上市以來(lái)積累的良好市場(chǎng)口碑和進(jìn)一步提升的產(chǎn)品力，恰逢?yáng)|風(fēng)雪鐵龍品牌20周年之際推出的東風(fēng)雪鐵龍新世嘉，必將會(huì)在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市掀起一股“型動(dòng)”之風(fēng)，為更多汽車消費(fèi)者帶來(lái)更加人性化的人車生活體驗(yàn)。
(編輯 李偉龍)
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