試駕一汽豐田普拉多2.7L 實力證明自己
發布時間：2017-03-03
其實談到SUV，與其說這個概念寬泛，不如說SUV這種車型現在很模糊，很多廠商不管什么樣的車都敢稱之為SUV。但是這樣的做法也似乎沒什么錯，就SUV本身而言，即是Sport Utility Vehicle的縮寫，譯為運動型多用途車，凡是符合這個概念的車型均可稱之為SUV。
今天我帶來的是一款硬派的SUV，或者貼切的說應該把它歸為純正的越野車，4輪驅動、托森差速器、大梁車身以及出色的通過性能，它就是普拉多（PRADO），如今它已全面國產，今天的主角兒擁有2.7L的發動機，別看動力并沒有4.0L車型那么強大，但是翻山越嶺干起粗活照樣兢兢業業，絕對是位可靠的朋友。更重要的是他不像那些徒有其表的娘炮，普拉多是一輛真的可以帶你去野外玩命 “豁”的車。
對于這一代普拉多而言，他已經廣泛地得到了市場的認可，在3月30日一汽豐田正式將2.7L國產車型投放市場，在保證與進口車型擁有相同品質和更高配置的情況下，售價變得更加親民，這對于每一位想要擁有硬派越野車的人來說絕對是一個不折不扣的好消息。
其實早在14年5月，我們就已經對一汽豐田普拉多4.0L VX NAVI車型完成了十分詳盡的購車消費評價內容，而此次的2.7L車型除了在動力和配置方面與4.0L車型略有不同外，在外觀內飾以及空間方面的表現幾乎相同，因此想要詳細了解普拉多車型的朋友，可以點擊下圖進行閱讀。
既然之前有過了詳細的解讀，那么這篇文章會簡要談一些普拉多在外觀和內飾上的亮點，更重要的還是放在動力部分，也就是駕駛感受方面。
如果通過外觀，幾乎很難分辨出這輛車到底是使用了2.7L還是4.0L的發動機，在外觀的設計上幾乎完全一樣，不過大燈的設計還是能夠讓人過目不忘，自動豪華版車型采用了LED大燈與日行燈，分列兩側的LED日行燈鑲嵌在大燈內部，LED近光燈配備自動點亮與水平自動調節，遠光采用了氙氣燈。自動標準版與手動版本均采用了鹵素的光源，雖然看上去不如LED頭燈那么炫，但是也足以滿足日常需求。
側面通過平緩的曲線營造出了普拉多十分健碩的身軀，前后突出的輪拱肌肉感十足，給人十分可靠的安全感，對于這個身高的車型來說，腳踏板也是必不可少的，能夠方便上下車也免去褲腿被蹭臟的無奈。
尾部在設計上很樸實卻又兼顧實用性，可開啟的尾窗可以方便取放一些體積較小的物品。側開門的設計令取放大物件也并不困難，但是考慮到中國道路的行駛方向，若尾廂門的開啟方式調整為從右側開啟，會更符合中國的國情。下部液壓連桿的鎖止功能也能讓車輛停在有風或者有落差的環境中能夠安全的取放物品。
內飾在布局上十分規整，各個功能區碼放有序，特別適合在越野駕駛時的盲操。最大的不同大概在與空調控制區下方，在普拉多的4.0L旗艦車型上，這一區域布滿了與越野行車的相關控制，類似可調空氣懸掛、差速鎖、陡坡緩降等等，不過這些方便駕駛的高科技配置在2.7L車型上統統都找不到，但我倒覺著這是好事兒。嘿！兄弟！考驗你駕駛技術的時刻到了。
除了這些，這臺車型的儀表內的液晶顯示屏依舊是黑白液晶顯示屏，但是不要覺得這樣就會缺少很多功能，基本的功能一應俱全，而且黑白的顯示能夠讓你更專注的翻過前方的險阻。
剩下的一些舒適安全性配置該有的也都有，無論是4門一鍵升降門窗、前排加熱座椅，還是7安全氣囊統統都是全系標配，自動豪華型還配有12個揚聲器的JBL音響甚至是車載冰箱，在旅途中的冷暖需求都能得到很好的滿足。
這次旅程的亮點不光在于車輛帶來的出色駕馭體驗，還是在于豐富的路況體驗，高速、省道、碎石以及戈壁都有覆蓋，而且這樣的深度體驗絕對不是走過場那么簡單。你能切身的從駕駛普拉多的過程中感受到，一款純正的越野車骨子里會透著敢拼的基因，只要前方有路，只要你開著普拉多，放心的前進就好了。
這次試駕的一汽豐田普拉多車型均搭載了2.7L直列四缸發動機，在5200轉時可以爆發出117kW的最大功率，并且在3800轉時能夠提供244N?m的最大扭矩。與之搭配的是一款5速手動變速器和一款4速自動變速器，熟悉豐田的朋友一定清楚，這樣的匹配對于普拉多而言十分可靠。
普拉多這樣的硬派越野車與普通SUV最大的不同在與普拉多使用的是大梁式車身，與普通的承載式車身不同，大梁式結構能夠提供更強的越野性能以及更高強度的底盤剛性，對于一臺越野車而言，優秀的通過性以及可靠的耐久性往往是最重要的。
駕駛普拉多行駛在路況不錯的鋪裝路面上，發動機的動力輸出十分平順，與4速自動變速器的匹配也十分優異，如果不是急加速幾乎不會有什么換擋頓挫或者動力銜接不順暢的情況。而且雖然車身的自重達到了2060kg，而且在駕駛的途中全程乘坐4名成年男性，尾廂放滿4個大于20寸拉桿箱以及背包若干，也全然不會覺得有吃力的感覺。
在持續上坡路段，確實會覺得車輛有一點肉，但是通過深踩油門降檔能夠很好的解決這個問題。而且這幾天試駕的路段平均海拔都超過了3千米，因此只要是駕駛得當完全不會出現動力不足的情況。
雖然普拉多的車身離地間距高，重心也高，但是高速行駛時的安穩感還是給人十足的信心，更重要的是舒適。普拉多并沒有因為強調越野性能而忽視了車內乘客的感受，路面的顛簸與振動能夠很輕易的被輪胎、懸掛和底盤過濾掉，只有一些大的顛簸才會反映到車內，用它跑長途確實是一個不錯的選擇。
而走爛路的能力更是普拉多擅長的，在長達70多公里的碎石坑洼路面，普拉多的綜合表現令人十分滿意。你可以很放心大膽的去開，不用擔心托底，也不用小心翼翼的躲過路面的小坑洼，全部交給底盤就好，優秀的懸掛調教令普拉多在這樣的路面上輕松自如，在路況允許的情況下，大膽放心去開就好。
普拉多和陸地巡洋艦其實是目前在售硬派SUV的代表，而且在進藏的這一路中，見到他倆的機會太多了，比起廣告口碑其實更有說服力，口碑往往是依靠品質鑄就的，而品質又是歷代傳承下來的。
此次一汽豐田將普拉多2.7L車型進行國產，其實并不是簡單的拿來生產，針對中國用戶的使用環境進行了多項升級，無論是排放標準，還是任您走南闖北的低溫保障系統（長效防凍液、大容量蓄電池以及大功率起動機和發電機）以及更多舒適性的配置，都兼顧了中國消費者的使用習慣與需求，而且實際的售價也令普拉多更親民，也真的是為喜歡越野又不愿割舍舒適駕乘體驗的人提供了一個十分不錯的選擇。
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